叫好不叫座，这种车型可以说是举不胜举，近有国产的观致，远有合资的思铂睿，更远的还有讴歌、英菲尼迪这些在北美玩的好的豪华品牌，不知道是因为BBA份量太重，还是讴歌、英菲尼迪不懂国人消费心理，总之表现出来的结果就是水土不服。当然，中国作为最大的汽车市场、豪华车市场，任何一家品牌商都不会轻言放弃的。讴歌与广汽也进行了合资。
合资很简单，就是因为重视国内市场，在空间、配置方面围绕国内消费者做一些特色化的定制。但根据讴歌TLX-L的市场表现来看，与预期似乎有了180度的偏差，2018年1月仅卖了137辆，这样的结果确实令广汽寒心。讴歌CDX失败之后，TLX-L可以说是广汽讴歌押宝的一款车，从没有想过进入BBA的进入序列，最起码也要达到凯迪拉克的水平。
外形部分，经过加长，侧面看起来更加协调顺溜，动感流线的造型完全符合主流要求，与自身的操控运动定位也是表里如一的吻合，就流线造型而言，不比宝马5系差。前脸就是那张中网有点别扭不大气，其它真是没得挑，扁尖的车头，加上矩阵式LED前大灯组，确实非常激进，很有进攻性。
内部部分，这套内饰真的是有些年头了，别说和5系、E级比，就是和A6L内饰比较都可以说是陈旧过时。都知道讴歌诞生于北美，很多地方都是依照北美市场偏好而设计的，美国人或许不太注重内饰的豪华性、科技感，但国内市场完全相反，要知道奔驰E级的那套内饰，对E级销量的提升起到了至关重要的作用。所以不要单纯的以为是水土不服，肯定在某些方面存在很大的硬伤。
尺寸部分，长度为4981mm，宽度为1854mm，高度为1447mm，轴距为2900mm。虽然定位中级车，但长度几乎快追上了奥迪A6L（5036mm）。在中级车里，雅阁已经算是大的了，但讴歌TLX-L还是比雅阁长了一些。身高1米8体验者，前排头部空间有4指余量，第二排头部空间有3指余量，腿部空间余量超过2拳。头部空间不算特别宽敞，但也不压抑，整体空间表现属于中上游水平。
动力部分，只有一款2.4L本田地球梦发动机可以选择，最大输出功率为208马力，最大扭矩为247牛米，传动方面匹配的是8速双离合变速箱。其实思铂睿搭载的也是这套动力组合，就连动力参数、调教都一模一样。从本质上讲，可以把它理解为讴歌牌的思铂睿，27.98-37.98万的价格是不是就有点...？当然，虽然加长了，但操控性依然很棒，与3系有的一拼。
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