如果你問像我這種合資品牌車主：自主品牌對於你有沒有吸引力？我會以非常肯定的態度回答你：有！而這種吸引力，似乎更多地體現在那極為接地氣的多媒體互聯繫統當中。
而瑞虎5x，也是一款有著這種吸引力的自主品牌SUV。
在奇瑞這款車型身上，搭載的是一套Cloudrive 3.0系統，整個系統的界面不難讓人想起蘋果Carplay（如果你是蘋果用戶，倒也可以插上你的充電線去體驗“正版”），簡單明瞭之餘操作邏輯接近手機是它的優點，而在功能層面上，則並非那麼“簡潔”了。
此外，Cloudrive也擁有來自科大訊飛的語音識別功能，雖說現在只要是套智能互聯繫統，這種功能都會有所配備，但考慮到科大訊飛的金漆招牌，以及其能夠識別32種方言的強大能力，還是值得拿出來單獨表揚表揚。如果一定要我挑出這套系統毛病的話，便是這塊9英寸1080P液晶屏的觸控反應時間非常具有年代感，倒車影像的清晰度也不高。
除了這塊屏幕，瑞虎5x的其它配置表現也很強大，以本次試駕的頂配車型為例，亦配備有全景天窗、胎壓監測、車道偏離預警、全景攝像頭、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等，可以說是自主品牌應有的表現了。
當然，瑞虎5x的吸引力，並不僅僅體現在自主品牌車型中常見的多媒體互聯繫統以及豐富配置中，首先是它的外觀設計，讓人印象深刻的前臉造型似乎在努力地挑戰著你陳舊的審美觀，極具立體感的車身線條以及諸如尾燈等造型突出的細節，不難讓人看出，瑞虎5x相比於同等定位的瑞虎5而言，顯然瞄準了年輕化市場。
相比起外觀、內飾以及智聯科技等方面而言，瑞虎5x的動力傳動配置，似乎是我們最為熟悉的一環了，號稱國產熱效率最高（達37.1%）的1.5T發動機，可輸出147馬力，峰值扭矩為210Nm，與發動機匹配的，則為6MT以及6DCT。
本次試駕的車型為6DCT版本，單就數據看來，那副1.5T機器並不弱，峰值扭矩甚至可以在1750rpm全數爆發，然而，換擋並不積極的6DCT一定程度上削弱了其實際表現，如果你選擇的是Eco模式，配合這個較為慵懶的變速器，你甚至不敢相信在發動機艙內居然是一副1.5T心臟，話雖如此，整套總成的匹配度還是相當高的。
而在實際駕控體驗方面，瑞虎5x展現出了頗高的素質，雖說只要是個正常人都不會拿一臺SUV去“劈彎”，但也不得不承認它的懸架在轉彎時能夠為駕駛者提供充足的信心，如果面對顛簸路面能夠少一點多餘的彈跳，整車的NVH做得再好點，也基本挑不出太多毛病了。
總結：綜上所述，在動力/傳動部以及底盤方面表現尚算讓人滿意的前提下，突出的外觀/內飾以及多媒體系統等配置讓奇瑞瑞虎5x有著極大的吸引力。考慮到頂配車型11.09萬的售價（市場優惠幅度最大約8000元），對於不少年輕消費者而言，是個不錯的選擇。
輪到你說：你會經常用車載多媒體系統嗎？
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