04.01 純電時代還在拼續航？名爵EZS已祭出“三電”殺手鐗

雖然純電動名爵EZS是名爵在國內推出的首款純電動車型，但是其並沒有“隨波逐流”地將所有的重心放在續航里程上，標上“受消費者歡迎的”“400+km”“500+km”，而是兼顧了作為一款電動汽車的經濟節能性和安全性等方面，這是非常難得的。

近幾年，在國家政策以及市場競爭的大力推動下，新能源汽車產業已經成為了中國汽車工業的一個重要方向。隨著新能源車的“粉絲群”越來越壯大，車企們也更多地在續航里程上下功夫，並試圖以此為噱頭，讓自家的產品起碼在續航這個數字上能夠超過其它競爭對手。

但是，續航真的能決定一切嗎？答案當然是否定的。

一方面，續航里程越高的車，電池裝得越多，汽車的能耗就會更高，安全性也會相應降低；另一方面，一些車企很有可能會為了提高續航里程，將大量的造車成本花在電池上，一旦新能源補貼政策退坡後，消費者就成了這些成本的分攤者。

那麼怎麼樣才能既保證安全，又兼顧續航，讓消費者真正擁有一輛高品質的新能源車呢？優化三電系統（電池、電機、電控）是個不錯的做法。深諳其道的上汽，就憑藉多年的新能源汽車研發生產經驗以及上百個核心技術專利，自主掌握了“三電”核心技術，並得到了十多萬新能源車主口碑認證。

而作為上汽最新的純電動新能源車，純電動名爵EZS是上汽最強新能源汽車技術的集大成者。近日，上汽名爵舉辦了一場純電動名爵ESZ三電技術解析會，一品君受邀參加了此次活動，也近距離地感受了一把純電動名爵ESZ的“三電”魅力。

魅力一：採用“水冷+電加熱”系統 技術優勢明顯

熟悉電動汽車的人都知道，目前，三元鋰電池是全球範圍內，新能源車企使用最為廣泛的電池材料，但這種電池在安全性、溫度管理與能量密度方面還存在一些亟待解決的難題。

而純電動名爵EZS則採用了目前全球及合資新能源車所使用的NCM 523三元鋰電池（鎳鈷錳比例為5:2:3），能量密度達到頂級的161Wh/kg，電池容量達到44.5kWh，，相比一般的三元鋰電池，其具有更穩定、更安全、使用壽命更長等優勢。在大量的電池實驗中，NCM 523電池的循環充電次數達到3000多次。

同時，為了保證電池的安全性、充放電效率及電池壽命，純電動名爵EZS採用了創新的智能電池溫控管理系統，相比容易受到環境溫度影響的風冷電池，純電動名爵EZS採用的水冷電池能夠保證鋰電池能夠在相對穩定的溫度區間工作，為電池的保溫與散熱兩方面提供保障，從而讓純電動名爵EZS從容應對多種極端環境，同時還能提升車輛的快充速度，發揮電池系統最優性能。

另外，電池包的安全性也在上汽工程師的考慮之列。為此，純電動名爵EZS的電池包採用了一體衝壓航空鋁合金外殼，堅固耐用。針對過坑、碾壓石塊等刮擦工況,進行了360度全方位電池防護設計，大幅提升車輛行駛安全性能，甚至可以輕鬆達到E-NCAP的碰撞標準。

另外，純電動名爵EZS的整車高壓系統防塵防水等級均達到了IP67民用最高等級，在通過深度43釐米的水池後，依然可以正常行駛。也就是說，即便是遇到積水路面或者是暴雨天氣，名爵EZS的電池安全性依然能夠得到保證。

魅力二：搭載高性能hair-pin繞組電機，爆發力驚人

純電動名爵EZS不僅有著過硬的電池技術，其在動力方面的表現也可圈可點。它可以爆發出110千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，0-50公里的加速時間只需要2.8秒，加速性能領先同級車型2秒以上。而能夠達到這樣的爆發力，還要歸功於其搭載的上汽最新一代運動級高性能電機——hair-pin繞組電機，這可是特斯拉都沒有使用的技術。

hair-pin繞組電機也稱髮卡電機，它是一個扁銅線電機，與傳統圓銅線電機相比，車輛同等體積下有效銅面積提高20%以上，電機功率/扭矩密度比同級競品高約10%-15%，電機效率比同級競品高約0.5%-1%；電機高效區集中在2500-6500rpm，在NEDC工況下，電機平均電耗比其它產品電機低約3kWh/100km；同時兼顧散熱性好、體積小等優點，還能有效提升電機散熱能力，增強高負荷狀態下的持續輸出性能。

魅力三：高效智能電控系統VCU，兼顧節能和動力需求

在一輛電動汽車的身上，如果說電池和電機分別扮演著胃和心臟的角色，那麼電控系統就是這輛電動汽車的大腦，它會將所有的充電放電指令彙集到它的“中樞神經”，並根據指令做出各種適合當前駕駛模式的操作。

純電動名爵EZS採用的是高效智能電控系統VCU，配合超高密度的ESS電池和高效高功率電池電驅EDS，可以提供三重智能駕駛模式，分別是SPORT模式、NORMAL模式和ECO模式，能夠滿足多種路況、多種習慣的駕駛，並且還增設了記憶功能。

與此同時，整套電控系統在硬件安全性上滿足IP67防水防塵等級，具備絕緣監測、高壓互鎖與過載保護設計，並且還提供三種能量回收模式（強回收、中等回收、輕微回收）。在強回收S-Pedal模式下時，駕駛員只需要通過調整單個油門踏板的深淺，不需要頻繁地制動和加速，就能夠滿足日常90%的減速需求，尤其是在擁堵的城市路段，而且其踏板的深度也符合人體工學設計，能夠輕鬆地幫助駕駛者實現更加便捷的操作。

另外值得一提的是，S-Pedal模式在經濟性上還有很大的優勢，它可以覆蓋接近100%的日常工況，並且將97%以上可用能量回收，並且能夠幫助車輛降低5%左右的綜合工況電耗，增加綜合續航里程約5%，保障335km的真實續航里程不縮水。

魅力四：具備世界級技術，滿足歐洲標準

在前兩天的純電動名爵EZS上市發佈會上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋曾表示，純電動名爵EZS的目標是國際市場。這也就意味著，純電動名爵EZS已經滿足了歐洲標準。

據工程師介紹，純電動名爵EZS通過了最嚴苛的E-MARK、REACH等歐洲法規認證。比如說按照歐盟的REACH要求，純電動名爵EZS從材料物質層面嚴格控制致癌、致畸、生殖毒性等有害物質化學品的使用，管控化學物質超過3000多種，其中高危物質200多種，有效保障了駕乘人員的健康。

此外，純電動名爵EZS的整車可再利用率達到85%，可再回收利用率達到95%，實現了資源的循環使用，最大限度地降低了汽車報廢后的環境負擔。而在控制噪音和廢氣方面，純電動名爵EZS也滿足了歐洲對於環境的嚴苛標準。

總結：雖然純電動名爵EZS是名爵在國內推出的首款純電動車型，但是其並沒有“隨波逐流”地將所有的重心放在續航里程上，標上“受消費者歡迎的”“400+km”“500+km”，而是兼顧了作為一款電動汽車的經濟節能性和安全性等方面，這是非常難得的。雖然現在的新能源車市場中不乏強大的對手，但是我們也有理由相信，憑藉著自主的“三電”核心技術，純電動名爵EZS的國際化道路一定會走得很順暢。