如果说小米的饥饿营销是把消费量推向了新的高度，那么丰田的饥饿营销，则是把利润率做到的极致，一台80万的保姆车一车难求，80万的指导价仍需要加价10-20万提车，而且这部分潜在用户以及消费者对加价提车行为毫不在乎，买到手之后仍然幸灾乐祸，在我看来饥饿营销玩到极致的，非丰田莫属。
丰田的这种饥饿营销，最根本来说还是市场需求量过大的原因，当然市场上有说法是“埃尔法配额原因”，按照说法是丰田埃尔法的市场配额不足千台，而每个月有上千位消费者有意向选择埃尔法，而供求关系不平衡的时候就是加价提车开始的时候。作为纯进口车型，埃尔法产自日本本土，作为全球千万级产销量的丰田，可以自如控制埃尔法的产销量。
那么为何整个国内市场只有数百台“配额”？而香港就有足量埃尔法供应？毕竟2016年丰田埃尔法在香港销量就达到了4000台，月配额就接近400台！阿尔法独特的产品定位，决定他不会是走量车型，而且在MPV市场中，埃尔法以独一份的优势立足。
也就是说在百万MPV中，埃尔法没有直接的竞争对手，这与GL8、汉兰达的市场一霸地位明显不同，没有直接竞争对手加上独特的消费人群，助长了加价提车的火焰。
选择埃尔法的都是什么消费者？
作为一台专业保姆车，开埃尔法的永远都是劳动者，真正的享受者是不会摸到方向盘，土豪、成功商人、明星这种对售价不敏感的消费者是埃尔法的主要消费人群，这些消费者不求性价比，但求足量的产品力，而作为国内量产销售最贵的MPV，埃尔法自然成了他们的首选。
消费人群对价钱不够敏感，而又追求足够的产品力，再加上丰田每年给国内市场不高的市场配额，需求量大于供货量，“不加价提不到车”的情况也就出现了毕竟对于土豪来说，钱是无所谓的，埃尔法作为市面上可以买到的最贵MPV，80万售价不算贵，平价买不到没关系，加价10万行不行？不行的话加价20万能不能买到？为什么这些土豪能加价买？没有为什么，能选择埃尔法的消费者已经到了对钱没有概念的程度，只要能买到这台“最好的”MPV就行。那么是谁赋予埃尔法“最好MPV”的帽子？肯定是能消费起它的土豪们。
其实在我看来，丰田不给国内市场足够配额的埃尔法，根本还是为了饥饿营销，本身就不是走量产品的埃尔法，适当控制供求关系，抬高产品影响力，0库存还能获得更高的利润，这种事儿厂家喜闻乐见，经销商也两眼放光.毕竟孙红雷、郭富城不在乎百万的消费者，要的只是一台车，加价20万简直就是九牛一毛。
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