轉身吶喊妳
畢竟以前的長馬福，結合了福特的底盤優點！
首先車友們都作為一名小昂的主人，開過幾輛車都能夠感覺明顯的區別！
一輛車的操控好不好，跟調校和底盤結構的關係是很大的，其次是速度時機能夠控制得當，做的到隨叫隨到的底部，結合以上才會有出色的操控性！而馬自達以上的條件都具備！前麥弗遜，前麥弗遜的特點就是保留壓彎適當的穩定性！空間小，結構緊湊！而後面是多連桿，刀臂縱臂彎臂左拉右申結構。壓彎能保證足夠的拉力，偏硬的減震能夠精準的傾幅調整。而且高配車型配用兩根防傾杆，對操控感有所增加，防傾杆能以此改變後輪縱向受力方向。使得懸架更容易吸收車輛在顛簸路面時的縱向震動，讓車輪更加貼服路面。加上馬自達和愛信共同研發的6at響應，特有Gvc，如虎添翼！
總結:馬自達操控最核心的部分就是調校能力，三大件加gvc的配合。馬自達的工程師都是爹傳兒子，幾代人下來的 ，都說教會徒弟餓死師傅，父親教兒子總不會不用心吧！還有一個原因跟福特也有關係，以前馬自達福特在一起的時候，馬自達負責發動機，福特負責底盤，現在的昂底盤還可以看的出福特的江陰，比如懸掛偏硬、刀臂彎臂的特點。總而言之，馬自達是一個為粉絲造車的車企，注重好開，操控性是第一位！主打的東西都是看家本領，如果看家本領太差了，怎麼立足？
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長馬聯盟
操控性本來就是一個比較模糊的概念，我們不說官方的話，簡單來說就是好開，有種隨心所欲的感覺，汽車的整體表現可以很充分的理解駕駛者的意圖，反應速度比較快等等，這些都是操控性良好的表現。
馬自達還有一個別稱，叫東瀛寶馬。足以見得馬自達在操控性方面的地位，可以這樣說吧，平民價格要操控性，馬自達是最好的選擇。
決定一輛車操控性好，主要是三個因素動力懸掛轉向系統，這三個方面可以說缺一不可。主要說一下動力。
動力的話，馬自達可以說是領先，同級別車型。比較出名的就是馬自達的創馳藍天技術，可以說是家喻戶曉，高壓縮比，加長型排氣系統，雙可變氣門正時控制系統，電子節氣門輕量化等技術的運用，使得馬自達的動力全階段都保持著充沛。
然後就是馬自達變速箱的表現，可以說是相當聰明的，對動力要求的隨叫隨到變速箱的貢獻，不可不提。
轉向系統的話，馬自達有一個黑科技。就是加速度矢量控制系統。既可以提高駕駛性，也可以保證舒適性。
馬自達cx4採用前麥後多連桿，且還帶有橫向穩定杆，使得操控性能得到了很大的保障。
可以說，馬自達名震江湖的原因就是它的操控性能。
車視覺
都說馬自達操控好，好在哪裡？怎麼個好法？詳細介紹的好像不多，正好本人昂克賽拉車主，駕齡十八年，主要以開手動擋為主，所以就分享一下駕駛昂克賽拉的感受吧。
說到操控，提速、過彎、方向、人機互動這幾點都需要考量，我分別簡單說一說。
提速，本人是昂克賽拉1.5L手動，一檔基本上就是起步用，真正出力的在二檔，起步後迅速掛二檔猛給油，能感到發動機開始發力，配合適當的換擋時機，提速還是能讓人滿意的，驚喜談不上，畢竟排量在那兒，但絕不肉，網上說肉的，可能是捨不得給油吧，聽到發動機咆哮就擔心對它的健康不利，其實完全不用擔心，其實長期低轉速才對發動機不利，容易積碳。
方向，昂克賽拉的方向操作輕柔，指向非常精準，絕無虛位，所謂的指哪打哪，絕不會多或少，更沒有那種“含糊”的感覺，方向盤回饋阻尼柔和，手豪舒適，也沒有那種很強、很硬的感覺，女性朋友開也不會覺得困難。
過彎，這是標榜操控性的車輛面臨的最大考驗，底盤懸掛的調校很關鍵，馬自達運動風格的底盤非常緊湊紮實，也就是常說的偏硬，雖然犧牲了部分舒適性，但換來的是極速過彎、變道時的穩定性，側傾較小，有效避免嚴重的推頭、甩尾現象，筆者這款車沒有配置GVC，高速過彎時基本沒有推頭、甩尾現象，由於底盤硬，側傾回位比較急，對暈車的人不太友好。
操作，座椅包裹性較好，離合接觸點較低，半聯動行程較長，新手起步換擋也不容易熄火。檔位清晰，入檔乾脆，特別是檔位行程很短，不需要伸長胳臂去操作，你靠在椅背上就能輕鬆完成。
說馬自達操控性好，無非是開起來行雲流水絲絲順滑，隨心所欲人馬合一，到底會給你什麼感受？其實很多地方是隻可意會不可言傳，說千萬遍，不如自己去親身感受一遍，因為有些感受確實無法中文字描述清楚的。
煙雨濛濛未沾衣
我來說說吧，我是從2.0手豪馬3到阿特茲2.5。算是比較有發言權，開過的車也不少，馬3時也是一名十足改裝迷，除了發動機沒換，該搞的都搞了。總體來說，馬自達一直都會有一種開了就不想下車的駕車感。馬自達的操控，體現在車和人的溝通上，那種均衡感真的很棒。並不是狹義的極限操控，馬自達極限並不高，所以馬自達的車給人的感覺是從遊刃有餘一下子就到了沒把握。真的要拼起極限來，馬自達的車根本不樂意，真的隨時給你驚喜！但是極限是可以提升的，我的馬三經過一系列的強化和避震升級，高速上100的速度忽然變道也是非常穩。但這並不意味著操控就好了，絞牙是不錯，但是舒適性真是大跌眼鏡，沒人願意坐我的車。根本做不到原廠的那種均衡，反而讓我對駕駛沒了興趣，很多時候就會感覺底盤好像繃住了，穩了反而沒信心了，說白了，還是不太相信自己的調教。現在的阿特茲，離操控更近了，太聽話了。各種反饋恰到好處。極限也不算太高，但我不需要極限，我就需要極限以內的遊刃有餘。所以不考慮隔音，不考慮動力，動力完全夠用就行了。又回到了開不過癮的那種感覺。
最後關於操控，我的理解就是，因人而異。F1不管是操控還是極限都是極品，不過普通人開起來，F1的車沒有操控和極限。所謂的操控，就是人對車的瞭解程度，極限則純粹是車的表演時刻。
小霸王別急
東瀛寶馬不是蓋的
1操控好首先要走好的地盤，我們對比一下馬自達的地盤和目前其他車的地盤，馬自達用的前後多多連桿+橫向穩定杆的地盤，懸掛是獨立的。對支撐力很好我們知道三點決定一個平面，獨立的好處就是其中一個輪不平其他三個輪子可以支撐車體保持平衡。
2寬體設計看車檔次高不高不是看個高的，是看寬的一般我們說車好不是愛說寬體轎跑嗎就是這個道理，高個子的車重心高何來操控。
3發動機，這個車沒有動力就別提操控馬自達阿特茲配的2.0和2.5的發動機是高壓縮比的，燃油經濟性也好低扭強
4變速箱設計邏輯要好，可以說馬自達的變速箱設計邏輯可以說在第一梯隊的，好的換擋邏輯就想一個幾十年的老司機給你換擋能不好嗎。
A0卡聖照明過道燈餐廳燈
操控一詞很難說清楚，需要自己感受，如果非要給個定義的話，我覺得操控就是指一輛車好操作，好駕馭，靈活，高極限。用馬自達自己的話說就是:心隨意動，人馬一體。
再說的詳細一點就是，人家的人機工程學做的好，比如座椅的包裹性，方向盤的大小粗細和回饋力度，檔杆的位置和行程，扶手箱的高度和手剎的位置，門把手的位置和手感都恰到好處，用起來不割手，不難受，輕輕鬆鬆就能做到！
動態駕駛方面更是樂趣滿滿，因為車身配重是50:50，駕駛座在汽車的正中位置，所以即使激烈駕駛，駕駛員的姿態也不會太過於搖擺。
馬自達的車開起來給人一種輕鬆流暢的感覺，動力隨叫隨到，輸出非常線性，剎車力度更是均勻，給人非常強的判斷信心，快速併線車身隨動性依然良好。感覺他是你的一個老朋友，你倆非常默契，他每次都會恰到好處的執行你的方方面面的請求。
教育即喚醒
很多人都說馬自達操控好，而恕我直言，我對馬自達的印象都停留在馬3..馬6..上，後面的睿翼，這幾款車都被很多網友稱之為操控王！而我，沒有完全領會到所謂的操控！
給我的印象，噪音大，動力一般，空間拘束，底盤生硬，隔音太摳！做工粗糙，油耗較高！
再一個，談操控的話，我更喜歡高爾夫，福克斯的感覺！
所以很久就傳說的操控王給我的印象並沒多少，因此，關注比較少！
乘坐過阿特茲，昂克塞啦，CX-5，感覺一般！
這是我個人感受，如果大家想購買的話，建議多去試乘試駕，看那種感覺自己是否喜歡！
不管購買什麼車，買自己喜歡的就好。
平安卒
馬自達素有東瀛寶馬之稱並非浪得虛名，開過馬自達的都知道駕駛起來給人感覺車很整，沒有鬆鬆垮垮的感覺，底盤調教側重運動性歐系車的感覺。現在的馬自達採用了研發的創馳藍天技術，該技術是將發動機、變速器、底盤、車身結構進行優化的技術。高壓縮比的自然吸氣發動機加上技術成熟的AT變速器操控性穩定不亞於渦輪機的表現，還有就是馬自達的發動機，變速器在本國生產國內組裝，可靠性還是很穩定。
