磊哥视角
汽车的定速巡航，实际的原理很简单，就是一个判断、控制、再判断、再控制的过程，简单的说就是行车电脑读取汽车速度传感器的速度值，时速超过设定值就会减小节气门开度，时速低于设定值就会增大节气门开度。
自己稳住油门行驶实际上在一定程度上也可以实现定速巡航，很多人认为脚的控制精确度不如电脑，当然人的脚不可能恒定持续的保持一直不变，因此，汽车加速踏板传感器根据采样频率和采样值，来判断哪些是有效加、减速意图，过滤掉不必要的。也就是说，加速踏板的敏感值是经过测试设定的。
究竟哪个省油？
在平直路况，显然定速巡航更省油，电脑不需要经常变更节气门开度。
在起伏路况，显然人的驾驶更具有预判性，比如一个小坡路，紧跟着一个下坡，汽车按照当前时速完全可以过去，没必要加速维持速度，但是行车电脑就没办法预判，只要发生减速，就一定会增加喷油量，维持速度。这样就会导致油耗相对升高。另外，在下坡路段，当汽车超过设定时速时，有些车型会使用电子限滑，控制车速！因此，从这个角度来说，自动巡航是，相对费油的！
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分情况而言，定速巡航的意义在于精准地控制速度，而不是控制油耗，如果在道路畅通的情况下，那么定速巡航对于速度的控制那可是相当精准，而此时人的油门控制可能就会深一脚浅一脚，而达不到真正的匀速，那么此时可以说定速巡航省油。
其实汽车定速巡航系统的工作原理主要是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，控制节气门开启的大小，来实现对车辆速度的控制。
定速巡航所在位置一般为多功能方向盘上或方向盘后方，其操控也很方便，按下定速巡航开关便可启动，上拨控制杆或按“SET+”即可提高设定车速，下拨控制杆或按“SET-”即可下调，每次加/减1.5km/h。有些车在速度低于40km/h时失效，需提速再启动。
控制车速，让车辆的速度始终符合所设定的要求，这就是定速巡航的工作内容，具体省不省油，不能只从单一方面去看，比如在车多，有起伏的道路上，定速巡航会更费油。车多的时候，你不时要退出定速巡航，降低车速，然后再开启定速巡航。这个时候，定速巡航为了让车辆尽快达到设定的速度，会加大节气门开度，提高转速，让车辆更快地提速，这样做会更费油。起伏路面，上坡时是一样的道理，定速巡航为了保持既定的速度，会提高转速。 
所以定速巡航在某种条件下确实能省油，但条件较为苛刻，较适合那种笔直封闭式马路，如果有坡度或者弯道的话，那估计达不到你的预想，而有人说定速巡航最大的好处不是减轻脚的负担，而是防止跑高速的时候超速。
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朱博士回答：如果是相同车速，定速巡航应该省油。我没有仔细计量过，下面仅是原理上的分析，请评价、评论。
一款发动机在一个固定的工况，也就是说转速一定，输出扭矩一定，这时的燃油消耗率有一个确定的数。理想情况下，定速巡航和脚踩油门，油耗肯定是一样的。
但是在实际行车时，不可能达到这样的理想状态。那就是控制发动机的工况稳定性越接近理想状态，越省油。大家应该能有体会，行驶同样一段路程，平均车速也一样，一个油门变化很平缓，一个油门忽悠比较大，油门变化平缓的省油。
我是绝对不相信脚踩油门控制，能比电脑控制更精细。为什么？看看原理就知道了。
脚踩油门踏板的信号流程是这样的，人观察车速变化，通过踩油门来调节车速，踏板上有一个角位移传感器，发动机电脑采集这个传感器信号，控制节气门开度。上图是油门踏板。
巡航控制的信号流程是，发动机电脑采集车速，根据车速变化，直接控制节气门开度。节气门开度变化的大小，通过车速的加速度或减速度作为算法的输入，控制策略是通过大量试验总结出来的。下图是电子节气门，阀片开度是由电机控制。
大家在评论区说说自己判断吧！
朱博士白话发动机
关于省油的事情，大家都回答得非常到位，一要看路况，路况不一样，结论肯定不一样；二是定速巡航在路况好的情况下，更省力，因为你不用时时注意时速表，深一脚浅一脚地控制车速，也可以避免超速。这个也是当初设计定速巡航的很重要的原因之一吧，加之实现起来并不需要在硬件上增加成本，所以越来越多的车辆加上了这个功能(在功能上还是需要匹配的，所以这里不推荐在没有此功能的车型上后装，会导致不可预测的安全隐患，切记切记)。但是，国内的实际路况大家也知道，路上各种状况，导致你会经常需要去设定巡航、退出巡航，有时候这样的频繁操作，还不如直接用脚控制来的省心省力，所以在国内这个功能变得很鸡肋。又要解放右脚，又要保证安全，定速巡航的升级版来了，那就是自适应自动巡航(ACC)。这个功能太好了，以大众目前推出的ACC为例，当路况好的时候，你按道路限速设定好巡航速度后，和定速巡航的功能一样，所不同的是，如果前面有缓行车辆，到了你事先设定好的距离后，他就以前车的速度随行，而当前车加速超过你设定速度时，他又恢复到设定速度前行。更关键的是，当前车停车时，你的车也会停止前行，前车再次启动，你的车也会自动启动跟上(如果启停功能打开，会自动启动发动机跟上，没有启停的就自动跟上)。如此，原来适合在高速公路上使用的定速巡航，使用ACC的时候，在城市里也能方便的使用，整个过程不必手忙脚乱地倒腾，只要你把握方向即可。当然，大众的ACC也有他的缺点，其实只能说还不够智能，比如，你在跟车时，有人插队，由于只是车身中间有一个雷达，他虽然也能识别，但相对反应会比较慢，会让你感觉不安全；同时由于驾驶太轻松，驾驶过程你会很无聊，甚至昏昏欲睡，从而导致不安全，毕竟方向还是需要你把控的。总体而言，从功能上讲，ACC几乎实现了半自动驾驶，可以大大减轻驾车者的负担，你要做的就是按限速调整车速，把好你的方向盘即可。当然，既然叫半自动驾驶，你还是要打起十二分的精神，毕竟系统也有可能出错，你还是要在可预见的风险前有预判，并在危险真的来临前，采取措施避免。上面讲的都是大众系的ACC，各个车厂出品的自适应巡航，名字都可能不同，功能也会有差异，有些甚至刹停车是需要介入的，自己摸索吧。最后，ACC是需要在定速巡航上增加雷达之类的硬件，所以现在基本上在车型的中高配上才有，换言之，你要享受这个功能，你要多准备些银两；还有这个所谓的半自动驾驶功能ACC，需要整车厂有高度的能力和质量保证(比如采用BOSCH雷达)，目前而言还是选大众、通用、上汽、广汽、吉利之类的大厂的车，小厂出品还是算了吧。
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这个问题其实要分情况来讨论,不能一概而论,因为路况不一样,这两者的适用性也会有所差别,比如下面这两种路况:
● 跑平路，省心+省油
打开定速巡航开关后发动机ECU会接到信号，同时参考变速箱、车速传感器和设定速度进行计算，最后调整节气门开度和变速箱等控制单元对车速进行调整，实现巡航。
所以如果是在平路上行驶，比如路况良好的高速公路，你用巡航跑个几十公里或几百公里，这时候发动机喷油量是很均匀很精确的，无论是理论还是实际表现都是如此，我自己自驾游跑高速，也用过几次定速巡航跑，相同的路段，的确是使用定速巡航要比自己用脚控制更省油一些，如果是人操作，深一脚浅一脚的，很难做到比电脑控制更精准，这一点无可非议。
● 起伏多的路段不一定省油
不过对于起伏比较多的路段，比如在上下坡比较多的高速路上，或者是爬山路上，定速巡航可能就不那么“聪明”了
其实脚控比定速巡航省油，就差在上坡的时候了。人控制油门，如果有经验的话，在刚刚开始上坡的时候就会提前加大一点油门，保持车辆的惯性，在坡中不必刻意拉高转速保持上坡前的车速，到坡顶后在利用惯性加油下行；而定速巡航的逻辑很简单，保持设定的那个车速，电脑发现车辆的速度下降就会用加大油门提高转速来保持设定速度，如果加油门还不行，就降一个挡位来拉高转速，油耗自然也就不像脚控油门那么随和了。
所以,如果是路况好的大平路，定速巡航的油耗更经济，而上下坡比较多的路段使用定速巡航，定速巡航为了保持设定车速，加油和降挡等动作会更多，油耗自然也会出现上浮。
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定速巡航能获得中等偏上的省油水平，好于一般驾驶者和菜鸟驾驶者，但弱于有经验的驾驶者。
首先，定速巡航的目标是定速，而非省油，它是为了减轻驾驶员的工作负担设计的。
虽然理想路况定速可能接近稳定省油工况，但理想路况是不存在的，对于实际路况，定速巡航的恒速控制目标不一定会省油。
和有经验的驾驶者的有预见驾驶策略不同，定速巡航的策略简单粗暴：维持恒定速度。
在实际路况，遇到坡道，有经验驾驶者会根据坡道情况设定非恒速省油驾驶策略，可以更省油。比如下坡后段速度提一些，上坡可以更多依赖动能；比较陡长的坡道，在上坡末端可以完全丢油门，用势能克服动能减速，再在下坡用势能获得动能，因为下坡初速不高，不至于下坡后段势能转换动能过多，带来速度过高，需要刹车减速。在动能势能转换上，有经验的驾驶者可以比定速巡航策略高很多。
同样，有经验的驾驶者会根据前方道路拥挤状况进行有预见驾驶，比如，前方有慢速车辆，有经验驾驶者会提前根据前方路况制定速度策略：可以提前收油门，用行驶阻力减速，而不是刹车浪费能量；也可以匀速择道通过，如果可行的话。
综上所述，因为定速巡航不是以省油为目标，虽然可以附带次优的省油结果，但有经验的驾驶者，可以省油为目标驾驶，获得更好的省油效果，因此在省油上，可以完全打败定速巡航。
鱼眼猫眼鹰眼
两种驾驶方式，行驶环境不同，油耗也不同。如果在平坦没有起伏的路段行驶，那么定速巡航会和黄金右脚控制油门的油耗持平，或者省一点。但是想做到黄金右脚，也是很累的一件事情，需要不断的根据路况控制油门。油耗低了一点，长途驾驶也是很累的。
而在起伏不断的公路上行驶，定速巡航油耗就会高于黄金右脚。上坡的时候黄金右脚可以借着车子的惯性车速适度的情况下加一点油就可以轻松上去，下坡的时候借着惯性即使不加油门车子也会保持一定速度滑出去很远，感觉车速快要下降的时候，加油门继续行驶即可。而采用定速巡航的车辆(自动档)，上坡的途中电脑检测到发动机转速下降负载增大，这时候电脑会减档，加大油门来保持速度恒定。而下坡的时候为了保证速度恒定，定速巡航基本上不会像我们人为控制的时候减油门，定速巡航为了保证速度的恒定，仍然继续加油门行驶。这样一来走坡路比较多的路段，定速巡航必然比黄金右脚费油。
定速巡航出现的意义是解放右脚，让长途驾驶更轻松。至于哪种方式节油，还要看具体路况的。平路自动巡航胜出，坡路，黄金右脚胜出。
水墨丹青一世情
关于定速巡航和自己稳住油门行驶哪个更省油，我个人觉得两种模式一样！为什么？
定速巡航一般都是高速使用比较多，如果在高速你的脚控制车速能和定速时一样我个人觉得油耗是一样的。
如果不一样，那就是自己控制油门的会烧油一些，为什么，我们把定速设置为100，当你不能保持一百，你必定踩油门达到100，加油这区间，油耗必然高，在高速均速比较省油，比如：100公里每小时。
我个人觉得是这样的，我是大军，一个汽车爱好者，如果你还有更好的答案欢迎在下方留言。
有车有度
单从字面上说油耗高低不是很绝对，油耗的高低跟平时的驾驶习惯，路况，档位匹配以及车况和配置直接关联。定速巡航因为其相对均衡的速度优势，能长时间保持统一路况下速度和电子匹配油门控制的完美结合，比手动档在操控上和舒适性上亮点很多。定速巡航使用的前提是车辆达到一定速度后才能使用，一般建议在路况较好的主干道或高速，其道路时速50公里以上情况下开启，在时速80-90公里是最省油阶段。以宝骏730 1.5L手动定速巡航为例，在高速经综合测试的油耗约为5.5L/百公里，但在城区和一般道路的综合油耗为7.8L/百公里左右。其次低档位大油门不光对汽车造成损坏还直接导致油耗飙升……
不过总体来看定速巡航相比手动挡来讲油耗的确会低一些，但也要注意其潜在的危险性，任何事情都有两面性，用好了就受益，没操作好就会受伤……
以上为个人观点，祝你好运！
后来一家人
所有回答都没说到一个根本点：定速巡航和人控制匀速行驶，发动机的转速有什么不同！这个问题上次就回答过了，这次再回答一次。
有些人居然讨论路况，脱题了。这里应该是对于两种驾驶方式都是匀速的情况回答，和路况没关系，只和同样道路条件和气候条件，而且前提是同一辆车！
都以同样速度匀速行驶，电脑控制的匀速行驶的发动机转速比该工况下所需要的转速稍微高一点，而黄金右脚驾驶，却可以做到转速刚好，有时候可以做到略微偏低，——也就是常说的 拖档 ！这就明显了，转速高的肯定比转速低的费油！
