為什麼新能源汽車賣不動了？

一人的身影

從如今的車市來看，新能源汽車已經不再是一個概念，而是真正地走進了尋常百姓家。但相較於傳統燃油車，如今新能源汽車的保有量還是太低，那麼為何很多人如今並不會選擇新能源汽車？今天我們就來簡單的分析下。首先我認為便是電動樁的問題，如今在一線城市電動樁佈局相對完善，新能源車型可以隨時找到地方充電，但在一線城市之外，電動樁佈局便不完事，甚至一個城市找不到基礎可以充電的地方。

另外，購買新能源車型最多的地方是北京、上海等一線城市，由於牌照原因，人們不得不購買新能源汽車，但在一線城市之外，牌照並沒有那麼嚴格，再加上充電設施的不完整，也就導致消費者不會選擇新能源汽車。總體來看，隨著環境汙染加劇和人們意識的提高，以及車企的佈局的日益完善，新能源汽車未來絕對是一大主流趨勢。

汽車很聽話

新能源汽車一直以來的銷售量都不能反應真實的情況。政府補貼，限制燃油車上牌，新能源車更容易獲得牌照，城市不受尾號限行，這一系列鼓勵的政策其實是讓不少消費者很無奈的選擇使用新能源汽車，明知電動汽車充電技術仍然不成熟，遠不能像燃油車補充燃料那樣快捷方便，但是不少人迫於搖不到號或者沒有資格搖號的無奈才只得選擇電動汽車。

新能源只在自己的轄區是新能源，換言之，在另外一個城市你的新能源車就未必享受新能源的優待了，進口、混動、插電混動根據不同地區也有不同的標準對待，所以買到也只是在你上下班的行程內可以享受到新能源的一些便捷。但便捷不了冬暖夏涼，要知道純電動汽車的冷暖風都是要消耗大量電能與車輛巡航里程搶奪資源的，所以當我看到夏天開電動車降下車窗、冬天開車裹的像個粽子一樣的車主我深感新能源的不易。

對於不少國內的汽車生產行業，快速上馬純電動汽車瞅準的更多是賺取政府補貼，所以也沒有太大的動力去做好產品，控制成本、獲取補貼作為利潤，這樣一來電池虛標，車子質量裝配工藝都沒法恭維，也更加劇了消費者的顧慮。

剛才說了不少人明知電動車是個坑，但無奈需要用車也只能往裡跳，但隨著大城市機動車保有量的進一步增加，電動汽車的指標也變得越來緊俏，換句話說就是去跳火坑都得排隊了。

難道用純電驅動的車輛就真的那麼不受待見嗎？還真不是的，電動汽車國家補貼一年也就賣個幾十萬輛，但這幾年由民營企業設計製造的純電動三輪車、四輪車、老年代步車在不依靠政府補貼的情況下正如雨後春筍般蓬勃的發展，銷售量輕鬆突破百萬規模，而且在激烈的市場競爭中，車子的工藝造型質量真是每年都有不小的進步，一些車子的動力性能、續航里程已經直逼電動汽車。當然它和電動汽車的最大區別就是電動汽車可以上牌，而這些車不行，也沒有有關汽車審驗部門的把關審核，所以被冠以不符合安全標準也自然不奇怪了。

老年代步電動車一方面反映了市場的剛需，生產可以創造GDP，但使用一直遊走在法律的灰色地帶，開這樣的車可以免去各種稅費、驗車、考取駕照等麻煩的手續和准入門檻，也正是因為這些讓它們有了頑強的生命力和足夠的市場需求來競爭做更豐富有競爭力的產品。

只不過一旦形成規模並出了一些問題後，感覺有關部門就要醞釀大整頓，不及時制動源頭、不用大禹治水的疏導、引導、規範來麻煩自己服務消費者的做法，就用禁、限、罰這三個字就可以屢試不爽，但即便按照規定動作這麼做也很難挽救潮水退去的真實電動汽車市場。

感觸汽車影像特效

作為一個在購買電動汽車這件事情上，糾結了有兩年的人，至今還在糾結中，我覺得我能說說這件事情。

本人座標上海，滬牌對於我來說是一個大大的難題，於是我將目光轉向了電動汽車。可是，能夠提供滬牌的，可選汽車產品不夠豐富，可選汽車品牌有侷限性。相反，傳統的內燃機汽車，可選的汽車產品和汽車品牌就太多了，你總能挑到一款你想要的車。

從下面的數據可以看到，在國內，電動汽車的轎車車型集中在A00級別，即微型車，作為代表的汽車產品有北汽的EC系列，長期位居銷量榜單前列。相反，在我想選的A級和B級一欄中，產品並不豐富。SUV車型也一樣，集中在某一級別車型中。

電動汽車的SUV車型集中在A級別，即緊湊型車，作為代表的汽車產品有比亞迪宋，也是銷量特別好的車型。

MPV車型不在我的購車清單考慮之列。

在政府提供的新能源購車補貼中，也以自主品牌車型為主，可供我選擇的汽車品牌也有侷限性。

其次就是充電的問題。我生活的小區沒有固定車位，根本無法安裝充電樁，而在上海沒有固定車位的，但是需要用車的人，太多！

上海市人大執法檢查組在調研“時段性道路停車泊位規劃設置”中披露的數據顯示：截止到2017年6月份，上海居住類停車缺口84.9萬個，非居住類停車缺口15.8萬個。

我買了新能源汽車，沒有充電的地方怎麼辦？尋找公共充電樁，但是問題又來了。

來看看一個電動汽車車友群中群友們的抱怨：

1、 手機上下了5、6個充電樁APP，有時候找到充電樁，充電樁不通電；或者是充電樁在小區裡面，不讓外人進去；又或者是充電樁的位置被汽油車佔用了。

2、 公共充電的收費標準不同，有的地方收費不便宜的。

3、 有時候想著用慢充對電池好，但是充電的地方停車費要的特別高，停不起。

上面是摘錄的一部分車友的留言，使用公共充電樁讓人感覺滿滿都是坑。

還有，我要是長途自駕遊如何用車？以上面提到的北汽EC系列為例，續航里程都沒到兩百。如果，我購買了一輛北汽EC系列的車，在做自駕遊攻略時，我需要提前查好有充電樁的位置，計算好里程數，充電時間。相反，一輛汽油車就沒有這麼麻煩，只要不是太偏遠的地方，加油站很容易找到，加滿一箱油的時間短，也不會耽誤行程。

從下面的統計數據可以看到，購買新能源汽車的城市都集中在限牌限行的地方。大家買新能源汽車往往不是主動想要買。更多的是無奈。要用車，但是汽油車限牌限行，只能轉向新能源汽車。

新能源汽車如果要有好的銷量，必然是人們主動地想要去買這類車型，屆時新能源汽車也才有可能徹底取代傳統的內燃機汽車。

愛車的晶晶

現如今，傳統燃油車依然是汽車產業的主力，這個狀況也將持續很長一段時間，而電動車也不會是新能源汽車的歸屬。

新能源汽車有很多種，有混合動力、純電動、氫燃料電池等。為什麼現在的眼光都瞄準了新能源汽車，並對此投入了很大的期望值呢？首先，都繼英、法、德等歐洲國家相繼出臺政策，定下禁售燃油車時間表之後，中國工信部副部長辛國斌在前段時間也放出了制定相關時間表的信息。再者，近幾年來無論是美國電動車企業特斯拉的大火，還是賈躍亭的樂視汽車--法拉第未來，都在互聯網掀起了一股又一股的電動車浪潮。無人駕駛、高性能、智能互聯等“高大上”的科技，讓消費者彷彿看到了科幻片中高科技的未來。

說回為什麼新能源汽車賣不動這個問題，首先我國正大力推廣純電動車，而現階段我們的科技水平，使得純電動車無論是續航里程還是充電時間都遠遠不盡人意。作為私家車的出行便利性在電動車身上大打折扣，市場需求有限。再來，混合動力車型基礎售價就要比普通汽油版要高不少，用多出來的錢買更高級別的車，是更“實惠”的選擇。至於氫燃料電池車型，現在中國還沒有。

DearAuto

我國當前新能源汽車發展主要面臨的問題 　　

1、汽車驅動生產企業發展戰略不明瞭 　　到目前為止，我國新能源汽車的動力來源主要為電能和天然氣。兩種作為汽車的驅動能源在環境保護和減少大氣汙染做出了積極的貢獻。但是，在這些新的汽車驅動能源發展上仍然暴露出許多的問題。 　　

（1）近幾年來國家大力倡導的環保型汽車，使用電能驅動對環境無汙染，經濟環保。但在實際的政策實施過程中，新能源汽車的電池生產和使用方面仍然暴露出很多戰略性的問題。首先，一些生產企業只注重電池的產量而不過多關注電池的使用壽命。生產時仍然採用高能耗高汙染的生產技術，在為環境做出貢獻的同時又破壞了生態環境系統。電池企業的產業結構非常的不合理，企業只顧經濟利益，沒有為企業將來的可持續發展做好打算。河北省有許多汽車電池的生產廠家，但大多數都是小作坊式的經營，沒有形成規模，這樣的一般企業競爭能力不足，對未來企業的規劃不明瞭，只是一味的開足馬力生產這一種單一的產品；其次，汽車電池內部設計一味的靠國外的落後技術進行生產，企業沒有自己的創新技術研發中心，沒有一個完整的企業創新戰略發展設想，生產的電池產品具有使用壽命短，價格高、維護難等缺點。這些都需要企業在以後的發展過程做出進一步的改改進。

（2）如今，天然氣汽車應用逐漸融入到我們的生活當中，在各個城市的大街上都會看到標有CNG的車輛。現今天然氣汽車主要應用在城市公交和出租車上，他們為減少石油的使用，保護空氣的潔淨做出了傑出的貢獻。但是我們仍需注意到，天然氣汽車發展總體上是很緩慢的，主要原因在於，很多人主觀意識的影響，思想不夠先進，沒有為天然氣汽車發展營造出一個好的環境，很多生產企業仍然是按照計劃經濟產業進行生產，而政府管理部門對這種項目支持力度不大，互相推脫責任，只是天然氣汽車開發部門一頭熱，發展緩慢。 　　

2、創新能力薄弱 　　中國是一個自主創新能力比較低下的國家，在各行各業有自己自主創新的專利很少。許多技術和工藝往往採用的都是國外落後的淘汰的技術，在新能源汽車方面也不例外。就車企研發製造的角度看，電池技術的創新與否是新能源汽車能否快速發展的重要影響因素。現有電池驅動系統體積龐大，最輕的也有200多公斤，並且使用性能的穩定性和可靠性得不到保證，產品的使用壽命不長，造價偏高。新能源汽車製造企業能否完成包括電池在內的科學技術創新，是影響新能源汽車壯大發展的重要因素。 　　

3、配套服務滯後 　　首先，汽車充電加氣的地點太少。據有關數據顯示，截止到2011年，國家在新能源汽車試點共建立了243個充電站，超過1000臺的充電樁，但對於人口眾多的中國來說仍是杯水車薪。我們可以試想一下如果你駕駛著一輛電動汽車，走到一個前不著村後不著店的地方汽車沒電了你的感覺是什麼，若果能及時充電，但要耗費5-6個小時在充電上，你又是什麼感覺呢，而對於汽車電池的更換，不是像我們想象的那樣如換一塊手機電池一樣簡單，電動汽車的電池重量至少在200公斤以上，憑藉一個人的力量來更換電動汽車電池是萬萬辦不到的。所以說在和燃油汽車的加油方便，零部件更換簡便，維修點多等優點比較起來，許多人就會打消購買新能源汽車的想法。因此，怎樣優化電動汽車的網絡優化佈局，提高電池充電效率是目前新能源汽車發展的一個亟待解決的問題。此外，新能源汽車這種新型產品的售後維修，二手專賣，到最後的報廢處理也需要出臺一整套完善的管理機制。

八桂之家

新能源車為什麼賣不動

雖然工信部有明確規定，但又有哪個普通消費者會閒來無事翻閱工信部的公告？與此同時，不少媒體在報道時也習慣於把“以引擎驅動為主的混合動力節能車”與“電動新能源車”混為一談，統稱“新能源車”。因此真正知道“哪些車是新能源車，哪些車是節能車”的人並不多。

或者此刻的你，也是剛剛獲悉：原來目前所謂的新能源車主要就是指那些電動車，而其他諸如豐田普銳斯等採用了引擎驅動的混合動力車都不屬於新能源車，僅為“節能車”。

2.備選車型少，消費者擔心購車用車成本高。

現在的新能源車還沒有形成氣候，再加上配套設施的不完善，價格高、維護成本過高、二手車賣不動等諸多因素，使新能源車處於囧境。

生活點點觀

首先，新能源汽車並不是賣不動了，只是銷量的增幅有所減緩，所以給大家造成一種印象，好像新能源車賣不動了。

2017年中國市場新能源汽車的總體銷量在70萬輛左右，佔接近3000萬的汽車總銷量3%出頭。這個比例還非常小。

新能源汽車賣不好，或者是說不受歡迎的原因，無非以下這麼幾點：

第一，產品選擇少，目前大部分的新能源車都是電動汽車，以及插電混合動力汽車，它們的售價區間兩極分化嚴重，要麼非常高，比如說特斯拉動輒上百萬，要麼就是幾萬塊錢的低速電動車，一高一低的區間內，產品選擇非常多，反而主流人群需要的，中間價位的電動車很少。

第二，新能源汽車產品的綜合性能不如燃油車，使用體驗也不如燃油車。目前新能源汽車技術最大的瓶頸在於電池的能量密度。想要實現電動汽車更長里程的續航，那就得增加電池的重量，但是增加電池的重量，同樣會帶來更快的能量消耗，所以這是一個矛盾體。

使用環節當中充電也是一個消費者挺不滿意的地方。現在市場上的電動汽車，充電時間慢充普遍在8到10小時以上，快充也需要半小時，這相對於燃油車來說還是非常長的。

最後電動汽車的誕生，可以說是完完全全政策的產物，而不是說消費者想要的市場想要的產物。一百多年來，電動汽車都沒有幹過燃油車，你覺得今天就突然能幹過了嗎？

今天電動車的風潮主要是車企為了應對各個國家排放或者是燃油經濟性的要求而推出的產品。當然不分的電動車還是有消費者需要的，這主要是指豪華的電動車。他們面向的受眾絕不是第一次買車的人，而是第二輛，甚至是第三輛以上的需求。

試想一下，如果沒有補貼的政策，那麼中國新能源汽車的銷量70萬輛可能要大打折扣。

新車新技術

08年至今，中國的汽車消費市場已經一度跨越至全球第一，而現在私家車也已經相當普及，所以目前的市場基數足夠大，而汽車的使用年限又比較高，一般在10年朝上，所以汽車市場逐漸趨於穩定。

另一方面，隨著蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車等致力於普及新能源汽車的品牌目前仍然還未實現大規模的量產，同時阻礙新能源汽車發展的續航問題並沒有得到有效的解決，目前市場上真正突破420KM的電動汽車數量不多，價格偏高，根據車商的一貫做風，通常最新最酷的技術會出現在旗艦奢侈車上，就像特斯拉的Model X，而隨後將普及在平民市場，就像特斯拉的Model 3

最後就是針對新能源汽車的也在逐漸減少，政府從鼓勵用戶購買的行為逐漸轉變為迫使企業生產更加新能源的汽車，這種情況不僅僅在中國，在歐美政策對於車企的影響更加深刻，前段時間寶馬760LI停產就是車企的不得已行為。

華爾街見聞

想好了再買，在大城市佔號用挺好，我們這三線城市就不要考慮了，充電樁沒有的。買電動汽車:1看起來省錢，換電池疼死你，看著保電池，換不換還不是4S說了算，他們的檢測我是不信的，2充電樁，別以為政府天天喊就辦了，象三四線城市這道路，給公共自行車位置已經費了多少勁了，哪裡給你安充電樁？搞笑！3.電池衰減，剛開始買心情別提多好了，過個1整年經歷夏冬兩季節，保證你路上懷疑人生,4二手車市場沒人要，也許你只能瓜子車、人人車喊一喊電動車多好多好，價錢訂的死貴，試問你掛出來了，有幾個圖便宜買的，鬼知道你電池虛電到什麼程度，這些車商是根本不檢測的，最後只能乾瞪眼，換新電池不如買新車，最後只能賣廢鐵。現在電動車，許多配套都沒有，新鮮東西，新鮮勁，買車還是汽油車吧，我情願買國產油車。

嘿嘿138839577

在剛剛過去的10月份，新能源汽車分別完成了9.2萬輛和9.1萬輛的產銷，同比增長分別達到了85.9%和106.7%。我們再來過頭來看看傳統的燃油車市場，10月份傳統燃油車生產260.36萬輛，環比下降2.49%，同比增長僅有微弱的0.67%。所以相比之下，新能源汽車的增長勢頭可以說是十分的兇猛了。

當然了，雖然新能源汽車市場的增長勢頭不錯，但總體每月不到10萬的銷量還是對整個汽車市場影響較小。而且，現在由於國家政策的存在，每月售出如此多的新能源汽車有一大部分都是苦惱於搖號以及限號政策的消費者。所以說，如果拋去這些因素的話，其實新能源汽車市場增速還是有點水分的。

從根本上來說，消費者對於新能源汽車還是有著不小的疑慮的。續航里程一直是消費者所擔心的問題，新能源汽車不可能像傳統的燃油車那樣在幾分鐘內就能充滿電立刻走人，以目前的電池技術你必須要等上幾十分鐘，而且這還是用快充的情況下。所以說，想要讓消費者立刻接受新能源汽車這個新鮮的產物，可能需要汽車企業付出更大的努力才行。

未來的汽車市場一定是屬於新能源汽車的，這是大家供認不諱的事實。況且歐洲各國、美國以及我國都出臺了相應的禁售燃油車時間表，我國雙積分政策的落地，新能源汽車在以後註定會迎來自己的市場增長爆發點。

關鍵字: 新能源汽車 如今 汽車