为什么新能源汽车卖不动了？

一人的身影

从如今的车市来看，新能源汽车已经不再是一个概念，而是真正地走进了寻常百姓家。但相较于传统燃油车，如今新能源汽车的保有量还是太低，那么为何很多人如今并不会选择新能源汽车？今天我们就来简单的分析下。首先我认为便是电动桩的问题，如今在一线城市电动桩布局相对完善，新能源车型可以随时找到地方充电，但在一线城市之外，电动桩布局便不完事，甚至一个城市找不到基础可以充电的地方。

另外，购买新能源车型最多的地方是北京、上海等一线城市，由于牌照原因，人们不得不购买新能源汽车，但在一线城市之外，牌照并没有那么严格，再加上充电设施的不完整，也就导致消费者不会选择新能源汽车。总体来看，随着环境污染加剧和人们意识的提高，以及车企的布局的日益完善，新能源汽车未来绝对是一大主流趋势。

汽车很听话

新能源汽车一直以来的销售量都不能反应真实的情况。政府补贴，限制燃油车上牌，新能源车更容易获得牌照，城市不受尾号限行，这一系列鼓励的政策其实是让不少消费者很无奈的选择使用新能源汽车，明知电动汽车充电技术仍然不成熟，远不能像燃油车补充燃料那样快捷方便，但是不少人迫于摇不到号或者没有资格摇号的无奈才只得选择电动汽车。

新能源只在自己的辖区是新能源，换言之，在另外一个城市你的新能源车就未必享受新能源的优待了，进口、混动、插电混动根据不同地区也有不同的标准对待，所以买到也只是在你上下班的行程内可以享受到新能源的一些便捷。但便捷不了冬暖夏凉，要知道纯电动汽车的冷暖风都是要消耗大量电能与车辆巡航里程抢夺资源的，所以当我看到夏天开电动车降下车窗、冬天开车裹的像个粽子一样的车主我深感新能源的不易。

对于不少国内的汽车生产行业，快速上马纯电动汽车瞅准的更多是赚取政府补贴，所以也没有太大的动力去做好产品，控制成本、获取补贴作为利润，这样一来电池虚标，车子质量装配工艺都没法恭维，也更加剧了消费者的顾虑。

刚才说了不少人明知电动车是个坑，但无奈需要用车也只能往里跳，但随着大城市机动车保有量的进一步增加，电动汽车的指标也变得越来紧俏，换句话说就是去跳火坑都得排队了。

难道用纯电驱动的车辆就真的那么不受待见吗？还真不是的，电动汽车国家补贴一年也就卖个几十万辆，但这几年由民营企业设计制造的纯电动三轮车、四轮车、老年代步车在不依靠政府补贴的情况下正如雨后春笋般蓬勃的发展，销售量轻松突破百万规模，而且在激烈的市场竞争中，车子的工艺造型质量真是每年都有不小的进步，一些车子的动力性能、续航里程已经直逼电动汽车。当然它和电动汽车的最大区别就是电动汽车可以上牌，而这些车不行，也没有有关汽车审验部门的把关审核，所以被冠以不符合安全标准也自然不奇怪了。

老年代步电动车一方面反映了市场的刚需，生产可以创造GDP，但使用一直游走在法律的灰色地带，开这样的车可以免去各种税费、验车、考取驾照等麻烦的手续和准入门槛，也正是因为这些让它们有了顽强的生命力和足够的市场需求来竞争做更丰富有竞争力的产品。

只不过一旦形成规模并出了一些问题后，感觉有关部门就要酝酿大整顿，不及时制动源头、不用大禹治水的疏导、引导、规范来麻烦自己服务消费者的做法，就用禁、限、罚这三个字就可以屡试不爽，但即便按照规定动作这么做也很难挽救潮水退去的真实电动汽车市场。

感触汽车影像特效

作为一个在购买电动汽车这件事情上，纠结了有两年的人，至今还在纠结中，我觉得我能说说这件事情。

本人坐标上海，沪牌对于我来说是一个大大的难题，于是我将目光转向了电动汽车。可是，能够提供沪牌的，可选汽车产品不够丰富，可选汽车品牌有局限性。相反，传统的内燃机汽车，可选的汽车产品和汽车品牌就太多了，你总能挑到一款你想要的车。

从下面的数据可以看到，在国内，电动汽车的轿车车型集中在A00级别，即微型车，作为代表的汽车产品有北汽的EC系列，长期位居销量榜单前列。相反，在我想选的A级和B级一栏中，产品并不丰富。SUV车型也一样，集中在某一级别车型中。

电动汽车的SUV车型集中在A级别，即紧凑型车，作为代表的汽车产品有比亚迪宋，也是销量特别好的车型。

MPV车型不在我的购车清单考虑之列。

在政府提供的新能源购车补贴中，也以自主品牌车型为主，可供我选择的汽车品牌也有局限性。

其次就是充电的问题。我生活的小区没有固定车位，根本无法安装充电桩，而在上海没有固定车位的，但是需要用车的人，太多！

上海市人大执法检查组在调研“时段性道路停车泊位规划设置”中披露的数据显示：截止到2017年6月份，上海居住类停车缺口84.9万个，非居住类停车缺口15.8万个。

我买了新能源汽车，没有充电的地方怎么办？寻找公共充电桩，但是问题又来了。

来看看一个电动汽车车友群中群友们的抱怨：

1、 手机上下了5、6个充电桩APP，有时候找到充电桩，充电桩不通电；或者是充电桩在小区里面，不让外人进去；又或者是充电桩的位置被汽油车占用了。

2、 公共充电的收费标准不同，有的地方收费不便宜的。

3、 有时候想着用慢充对电池好，但是充电的地方停车费要的特别高，停不起。

上面是摘录的一部分车友的留言，使用公共充电桩让人感觉满满都是坑。

还有，我要是长途自驾游如何用车？以上面提到的北汽EC系列为例，续航里程都没到两百。如果，我购买了一辆北汽EC系列的车，在做自驾游攻略时，我需要提前查好有充电桩的位置，计算好里程数，充电时间。相反，一辆汽油车就没有这么麻烦，只要不是太偏远的地方，加油站很容易找到，加满一箱油的时间短，也不会耽误行程。

从下面的统计数据可以看到，购买新能源汽车的城市都集中在限牌限行的地方。大家买新能源汽车往往不是主动想要买。更多的是无奈。要用车，但是汽油车限牌限行，只能转向新能源汽车。

新能源汽车如果要有好的销量，必然是人们主动地想要去买这类车型，届时新能源汽车也才有可能彻底取代传统的内燃机汽车。

爱车的晶晶

现如今，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间，而电动车也不会是新能源汽车的归属。

新能源汽车有很多种，有混合动力、纯电动、氢燃料电池等。为什么现在的眼光都瞄准了新能源汽车，并对此投入了很大的期望值呢？首先，都继英、法、德等欧洲国家相继出台政策，定下禁售燃油车时间表之后，中国工信部副部长辛国斌在前段时间也放出了制定相关时间表的信息。再者，近几年来无论是美国电动车企业特斯拉的大火，还是贾跃亭的乐视汽车--法拉第未来，都在互联网掀起了一股又一股的电动车浪潮。无人驾驶、高性能、智能互联等“高大上”的科技，让消费者仿佛看到了科幻片中高科技的未来。

说回为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。

DearAuto

我国当前新能源汽车发展主要面临的问题 　　

1、汽车驱动生产企业发展战略不明了 　　到目前为止，我国新能源汽车的动力来源主要为电能和天然气。两种作为汽车的驱动能源在环境保护和减少大气污染做出了积极的贡献。但是，在这些新的汽车驱动能源发展上仍然暴露出许多的问题。 　　

（1）近几年来国家大力倡导的环保型汽车，使用电能驱动对环境无污染，经济环保。但在实际的政策实施过程中，新能源汽车的电池生产和使用方面仍然暴露出很多战略性的问题。首先，一些生产企业只注重电池的产量而不过多关注电池的使用寿命。生产时仍然采用高能耗高污染的生产技术，在为环境做出贡献的同时又破坏了生态环境系统。电池企业的产业结构非常的不合理，企业只顾经济利益，没有为企业将来的可持续发展做好打算。河北省有许多汽车电池的生产厂家，但大多数都是小作坊式的经营，没有形成规模，这样的一般企业竞争能力不足，对未来企业的规划不明了，只是一味的开足马力生产这一种单一的产品；其次，汽车电池内部设计一味的靠国外的落后技术进行生产，企业没有自己的创新技术研发中心，没有一个完整的企业创新战略发展设想，生产的电池产品具有使用寿命短，价格高、维护难等缺点。这些都需要企业在以后的发展过程做出进一步的改改进。

（2）如今，天然气汽车应用逐渐融入到我们的生活当中，在各个城市的大街上都会看到标有CNG的车辆。现今天然气汽车主要应用在城市公交和出租车上，他们为减少石油的使用，保护空气的洁净做出了杰出的贡献。但是我们仍需注意到，天然气汽车发展总体上是很缓慢的，主要原因在于，很多人主观意识的影响，思想不够先进，没有为天然气汽车发展营造出一个好的环境，很多生产企业仍然是按照计划经济产业进行生产，而政府管理部门对这种项目支持力度不大，互相推脱责任，只是天然气汽车开发部门一头热，发展缓慢。 　　

2、创新能力薄弱 　　中国是一个自主创新能力比较低下的国家，在各行各业有自己自主创新的专利很少。许多技术和工艺往往采用的都是国外落后的淘汰的技术，在新能源汽车方面也不例外。就车企研发制造的角度看，电池技术的创新与否是新能源汽车能否快速发展的重要影响因素。现有电池驱动系统体积庞大，最轻的也有200多公斤，并且使用性能的稳定性和可靠性得不到保证，产品的使用寿命不长，造价偏高。新能源汽车制造企业能否完成包括电池在内的科学技术创新，是影响新能源汽车壮大发展的重要因素。 　　

3、配套服务滞后 　　首先，汽车充电加气的地点太少。据有关数据显示，截止到2011年，国家在新能源汽车试点共建立了243个充电站，超过1000台的充电桩，但对于人口众多的中国来说仍是杯水车薪。我们可以试想一下如果你驾驶着一辆电动汽车，走到一个前不着村后不着店的地方汽车没电了你的感觉是什么，若果能及时充电，但要耗费5-6个小时在充电上，你又是什么感觉呢，而对于汽车电池的更换，不是像我们想象的那样如换一块手机电池一样简单，电动汽车的电池重量至少在200公斤以上，凭借一个人的力量来更换电动汽车电池是万万办不到的。所以说在和燃油汽车的加油方便，零部件更换简便，维修点多等优点比较起来，许多人就会打消购买新能源汽车的想法。因此，怎样优化电动汽车的网络优化布局，提高电池充电效率是目前新能源汽车发展的一个亟待解决的问题。此外，新能源汽车这种新型产品的售后维修，二手专卖，到最后的报废处理也需要出台一整套完善的管理机制。

八桂之家

新能源车为什么卖不动

虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

或者此刻的你，也是刚刚获悉：原来目前所谓的新能源车主要就是指那些电动车，而其他诸如丰田普锐斯等采用了引擎驱动的混合动力车都不属于新能源车，仅为“节能车”。

2.备选车型少，消费者担心购车用车成本高。

现在的新能源车还没有形成气候，再加上配套设施的不完善，价格高、维护成本过高、二手车卖不动等诸多因素，使新能源车处于囧境。

生活点点观

首先，新能源汽车并不是卖不动了，只是销量的增幅有所减缓，所以给大家造成一种印象，好像新能源车卖不动了。

2017年中国市场新能源汽车的总体销量在70万辆左右，占接近3000万的汽车总销量3%出头。这个比例还非常小。

新能源汽车卖不好，或者是说不受欢迎的原因，无非以下这么几点：

第一，产品选择少，目前大部分的新能源车都是电动汽车，以及插电混合动力汽车，它们的售价区间两极分化严重，要么非常高，比如说特斯拉动辄上百万，要么就是几万块钱的低速电动车，一高一低的区间内，产品选择非常多，反而主流人群需要的，中间价位的电动车很少。

第二，新能源汽车产品的综合性能不如燃油车，使用体验也不如燃油车。目前新能源汽车技术最大的瓶颈在于电池的能量密度。想要实现电动汽车更长里程的续航，那就得增加电池的重量，但是增加电池的重量，同样会带来更快的能量消耗，所以这是一个矛盾体。

使用环节当中充电也是一个消费者挺不满意的地方。现在市场上的电动汽车，充电时间慢充普遍在8到10小时以上，快充也需要半小时，这相对于燃油车来说还是非常长的。

最后电动汽车的诞生，可以说是完完全全政策的产物，而不是说消费者想要的市场想要的产物。一百多年来，电动汽车都没有干过燃油车，你觉得今天就突然能干过了吗？

今天电动车的风潮主要是车企为了应对各个国家排放或者是燃油经济性的要求而推出的产品。当然不分的电动车还是有消费者需要的，这主要是指豪华的电动车。他们面向的受众绝不是第一次买车的人，而是第二辆，甚至是第三辆以上的需求。

试想一下，如果没有补贴的政策，那么中国新能源汽车的销量70万辆可能要大打折扣。

新车新技术

08年至今，中国的汽车消费市场已经一度跨越至全球第一，而现在私家车也已经相当普及，所以目前的市场基数足够大，而汽车的使用年限又比较高，一般在10年朝上，所以汽车市场逐渐趋于稳定。

另一方面，随着蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车等致力于普及新能源汽车的品牌目前仍然还未实现大规模的量产，同时阻碍新能源汽车发展的续航问题并没有得到有效的解决，目前市场上真正突破420KM的电动汽车数量不多，价格偏高，根据车商的一贯做风，通常最新最酷的技术会出现在旗舰奢侈车上，就像特斯拉的Model X，而随后将普及在平民市场，就像特斯拉的Model 3

最后就是针对新能源汽车的也在逐渐减少，政府从鼓励用户购买的行为逐渐转变为迫使企业生产更加新能源的汽车，这种情况不仅仅在中国，在欧美政策对于车企的影响更加深刻，前段时间宝马760LI停产就是车企的不得已行为。

华尔街见闻

想好了再买，在大城市占号用挺好，我们这三线城市就不要考虑了，充电桩没有的。买电动汽车:1看起来省钱，换电池疼死你，看着保电池，换不换还不是4S说了算，他们的检测我是不信的，2充电桩，别以为政府天天喊就办了，象三四线城市这道路，给公共自行车位置已经费了多少劲了，哪里给你安充电桩？搞笑！3.电池衰减，刚开始买心情别提多好了，过个1整年经历夏冬两季节，保证你路上怀疑人生,4二手车市场没人要，也许你只能瓜子车、人人车喊一喊电动车多好多好，价钱订的死贵，试问你挂出来了，有几个图便宜买的，鬼知道你电池虚电到什么程度，这些车商是根本不检测的，最后只能干瞪眼，换新电池不如买新车，最后只能卖废铁。现在电动车，许多配套都没有，新鲜东西，新鲜劲，买车还是汽油车吧，我情愿买国产油车。

嘿嘿138839577

在刚刚过去的10月份，新能源汽车分别完成了9.2万辆和9.1万辆的产销，同比增长分别达到了85.9%和106.7%。我们再来过头来看看传统的燃油车市场，10月份传统燃油车生产260.36万辆，环比下降2.49%，同比增长仅有微弱的0.67%。所以相比之下，新能源汽车的增长势头可以说是十分的凶猛了。

当然了，虽然新能源汽车市场的增长势头不错，但总体每月不到10万的销量还是对整个汽车市场影响较小。而且，现在由于国家政策的存在，每月售出如此多的新能源汽车有一大部分都是苦恼于摇号以及限号政策的消费者。所以说，如果抛去这些因素的话，其实新能源汽车市场增速还是有点水分的。

从根本上来说，消费者对于新能源汽车还是有着不小的疑虑的。续航里程一直是消费者所担心的问题，新能源汽车不可能像传统的燃油车那样在几分钟内就能充满电立刻走人，以目前的电池技术你必须要等上几十分钟，而且这还是用快充的情况下。所以说，想要让消费者立刻接受新能源汽车这个新鲜的产物，可能需要汽车企业付出更大的努力才行。

未来的汽车市场一定是属于新能源汽车的，这是大家供认不讳的事实。况且欧洲各国、美国以及我国都出台了相应的禁售燃油车时间表，我国双积分政策的落地，新能源汽车在以后注定会迎来自己的市场增长爆发点。

關鍵字: 能源 新能源 新能源汽车