越野車，被熱衷探險的鐵漢們常掛嘴邊，真要解釋起來，卻欲言又止、如鯁在喉。
然而，想加入越野車俱樂部絕非易事，還需跨過下述門檻：非承載式車身、高離地間隙、高位排氣管、大扭矩發動機、四輪驅動、越野輪胎。
符合上述條件的SUV不在少數，諸如吉普牧馬人、豐田蘭德酷路澤、路虎發現等，但無一例外都是價格高昂，讓戶外愛好者望而卻步。
發現這怪像後，不少車企紛紛製造價格親民、具備一定越野能力的城市SUV，在實用舒適與越野硬派間取得韌性平衡，都有哪幾款？往下瞧。
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改款後的牧遊俠造型未隨主流，絲毫未見當下流行的溜背、轎跑元素，雙層鍍鉻格柵營誇張、厚實，受眾面算不上廣泛，但勝在厚重、飽滿，符合硬派作風。
（mu-X兄弟車型——霍頓TRAILBLAZER）
長/寬/高：4830/1860/1830mm，軸距：2845mm，接近角26°、離去角21°，最小離地間隙225mm。
空間維度，牧遊俠表現中規中矩，但不易聽到乘客抱怨聲。除5座版外，還配備7座版本可選，空間、舒適性欠佳，與主流7座SUV一樣，第三排座椅更多是用作應急使用。
牧遊俠供1.9T柴油發動機+6AT、3.0T柴油發動機+6MT/6AT可選，前者最大馬力163Ps、峰值扭矩360N·m；後者最大馬力177Ps、峰值扭矩430N·m。
油門響應屬沉穩作風，一定程度上撫平柴油發動機低扭充沛的特性，起步階段並沒想象中輕盈，估計是為了顧及到城市行駛舒適性。要想獲得不俗的加速勢頭，2000-3000rpm轉速區間更能明白你的意圖，一味地板油只會徒增柴油引擎噪音。此外，由舊款5AT升級為6AT，適當犧牲換擋速度換取更佳平順性，不失為明智之舉，動態表現令人滿意。
驅動形式供後驅、四驅可選，假若你只想得到一臺外觀硬派的“樣子貨”，後驅版本足矣。要是想馳騁山林、翻山越嶺，建議入手四驅版本。牧遊俠四驅版本選用分時四驅結構，可在後驅（2H）、低速四驅(4L)、高速四驅（4H）多種模式間切換。其中4L模式可將扭矩放大2.48倍，新款車型後橋增加伊頓差速鎖，攀爬、脫困能力得到提升。
實際測試當中，當只有單後輪具備附著力的情況，得益於後橋伊頓差速鎖車輛脫困不費吹灰之力。輪到只有單前輪具備附著力時，電子系統偵察、介入速度欠佳，脫困過程稍顯遲滯，幾經艱辛後還是通過測試。
實用、沉穩、憨厚，是牧遊俠留給教授的最深印象，外觀樸實中庸，空間表現和配置水平不過不失，而柴油發動機和後橋伊頓差速鎖則是其壓箱底法寶。日常行駛當中，噪音、極速表現不如傳統汽油發動機，轉移至越野戰場，柴油機低扭優勢得以放大，高離地間隙賦予其不俗的通過性。假若你的所在地區能為柴油車上牌，不妨選擇改款合資中型SUV。
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心有猛虎，細嗅薔薇。大通D90硬派粗獷之餘不乏精緻，更像是一輛硬派SUV尺寸的城市SUV，粗中帶細的硬漢，上演鐵漢柔情。
長/寬/高：5005/1932/1875mm，軸距：2950mm，接近角28°、離去角24°，最小離地間隙205mm。
大通D90順利將龐大的車身尺寸轉化為友好的乘坐空間，即便一般成年男子坐進第三排也不至於憋屈，還可適當前後調節二排座椅位置，為第三排乘客騰出更寬敞空間。
D90是入選本榜單中唯一一款不具備柴油發動機可選的車型，全系搭載2.0T汽油發動機，最大馬力224Ps、峰值扭矩360N·m，匹配6速手動變速箱或6AT變速箱。油門踏板的初段反應慵懶，需深踩油門、渦輪介入後才能得到明顯動力反饋。中、後段方顯動力充沛。6AT反應速度一般，但勝在換擋平順，頓挫抑制理想。底盤在城市路面表現出可喜的舒適性和靜謐性，與偏軟的懸架調校不無關係。
供後驅、四驅車型可選，後者選用常見的城市適時四驅系統，輪間依靠電子限滑，後橋可選裝機械差速鎖（選裝價3000元，有必要）。岩石模式下行車電腦會自動鎖定為低速四驅。對於越野資深玩家而言，換裝分時四驅系統顯得很有必要（免費換裝）。
實際測試當中，選裝後橋差速鎖車型依靠輪間電子限滑便能較輕鬆地通過單側前輪、單側後輪測試。岩石模式輔以主動鎖止的後橋牙嵌式差速鎖，輕微打滑後便能通過滑輪組，其脫困能力可見一斑。
大通D90的外觀、內飾的細節處理精緻得更像一臺大尺寸城市SUV，但脫困能力絲毫不怵同價位主打越野的SUV，大空間和偏軟懸架對乘坐感受、舒適性大有裨益。此外，C2B大規模個性化智能定製為消費者留有足夠選擇礦量，儘管挑，沒有花錢的不是。
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福特撼路者定位中型SUV，方正陽剛的外觀，硬朗自不必說，隨之而來的風噪亦是意料之中。敦實造型、粗壯進氣格柵、經鍍鉻處理的外後視鏡，輔以碩大的福特藍標，咋眼一看還真有幾分“猛禽”味，妥妥的耐看。
（福特 猛禽）
長/寬/高：4892/1862/1837mm，軸距：2850mm，接近角29.5°、離去角25°，最小離地間隙227mm，涉水深度高達800mm。
撼路者供2.0T汽油發動機+6AT、2.2T柴油發動機+6MT可選，前者最大馬力245Ps、峰值扭矩360N·m；後者最大馬力160Ps、峰值扭矩385N·m。
驅動方式分為前置後驅和前置全時四驅（博格華納提供），後者中央限滑差速器由多片離合器組成，無法完全鎖止，但勝在前後軸動力始終保持按需分配，且後橋標配機械式牙嵌差速鎖，能實現手動鎖止功能。低速四驅模式下能將扭矩瞬間放大2.48倍，進一步提升脫困能力。
單側前輪、單側後輪測試無法阻攔撼路者前進，反覆越過路障後中央限滑差速器未見過熱現象，可靠性喜人。
在戶外越野路況撼路者探險本領得以發揮，阻力在可接受範圍內下，甚至能實現單前輪脫困。在扭矩放大功能加持下無需深踩油門便能征服45°陡坡。但長軸距和側身踏板在炮彈坑項目中，碰刮現象會成為車輛通過掣肘。
車如其名，撼路者出色的越野能力讓其成為合資硬派SUV中不容小覷的狠角色，均衡的底盤調校讓撼路者在公路、越野路面表現出不俗的兼容性。非承載式車身犧牲了部分乘坐舒適性以換取車身整體剛性，但7座佈局以及親民價格又讓不少奶爸的越野之心躁動起來，讓漢蘭達、銳界頗有微詞。
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勁暢是入選本次榜單中最具年份車型，自2013年上市以來就未見顯著改動，讓不少帕傑羅車迷望穿秋水，苦盼海外帕傑羅Sport入華。
（帕傑羅 Sport）
長/寬/高：4892/1862/1837mm，軸距：2850mm，接近角36°、離去角23°，最小離地間隙215mm，涉水深度高達800mm。
（帕傑羅 Sport）
供2.4L四缸汽油發動機+5MT/5AT、3.0L V6汽油發動機+5AT可選，前者最大馬力137Ps、峰值扭矩205N·m；後者最大馬力252Ps、峰值扭矩310N·m。是本次榜單中唯一堅守自吸陣營的車型，動力輸出線性和沉穩的油門響應與越野可謂天作之合。
帕傑羅·勁暢供前置後驅和前置全時四驅可選，後者配備第一代超選四驅（SS4-I），分動箱內具備差速裝置，能實現全時四驅，粘性聯軸節差速器帶牙嵌式差速鎖（非開放式），而四驅車型後橋輪間則標配差速鎖。
單前輪具備附著力時脫困較為吃力，原因是電子系統介入速度欠佳，即便車輪打滑快速空轉，車輪制動依舊姍姍來遲，動力分配不理想。當單後輪具備附著力時，後橋差速鎖快速鎖止，通過測試小菜一碟。
實地越野項目成為勁暢挽回顏面的環節，4HLc（高速四驅）、4LLc（低速四驅）模式下，機械式中央差速器鎖止，前後軸扭矩分配穩定為50：50，後者扭矩更是可放大至1.9倍，實際表現可圈可點。假若換裝抓地力更佳的戶外輪胎，相信越野表現能上升一個維度。
勁暢能在越野領域構築豐厚的群眾口碑，與動力輸出連貫、線性的3.0L V6自吸引擎不無關係，非競品車型的渦輪增壓引擎可比擬，加之誘人的優惠幅度、可靠的機械品質，再不入手沒準就面臨停產，一代越野情懷且買且珍惜。前提是你得接受他非承載式車身帶來的清晰路感。
馳騁山林，享受原始駕駛樂趣，讓探索冒險精神得以安放，是每個熱血男兒都曾期盼的越野夢。比起巡航在舒坦的鋪裝路面，征服腳下風景、打破自然地勢的阻攔，豈不快哉？
牢記越野三準則：險要地帶需慢行、野外加速緩給油門、切忌緊急剎車，再輔以合腳的“戶外鞋”，整裝待發，攀山涉水、翻山越嶺，不在話下。
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