用户63847420457

如今，小排量涡轮增压发动机已经成为一种大势所趋，而且就动力来讲，小排量涡轮增压发动机确实可以在排量不增加的基础上达到更大排量的自吸发动机动力水平。

就目前市面上的汽车发动机而言，1.5T涡轮增压发动机动力水平的确要比2.0L自然吸气发动机动力水平高一些，表现在1.5T 发动机可以提供更大的功率和扭矩，比如长城哈弗H6新款1.5T发动机最大功率169马力/5000-5600rpm，最大扭矩285牛·米/1400-3000rpm，在自主品牌发动机中算是个非常抢眼的表现了。而2.0L自然吸气发动机，我们以奇瑞瑞虎7为例，其2.0L发动机最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩180牛·米/4000rpm，由此来看，涡轮增压发动机的支力性能的确出色。

不过，发动机的动力性能除了和排量有关系，还有一个重要的因素，那就是调校。比如说，国内的1.5T发动机功率一般是150马力，目前国产1.5T发动机差不多都是这个功率。但是1.5T发动机也能调高功率，比如，本田冠道的1.5T发动机功率已经达到193马力，而一些赛车可以极限压榨发动机的功率。同样，对于2.0L发动机也有高低功率之分，普通一般也在150马力左右，技术先进和调教激进的发动机比如本田S2000发动机采用F20C发动机，最大功率达到了250匹马力，丰田86和斯巴鲁BRZ搭载的2.0L水平对置发动机也达到了200马力。

总的来看1.5Ｔ和2.0Ｌ发动机动力有高有低，从最低看两者动力差不多；从最高看2.0Ｌ的动力比1.5Ｔ的强。

汽车观察家

任何存在都是有市场意义的。可以这么说，凡是还能卖得出去的产品，就有生产的意义。至于2.0L自吸发动机为何还没有被淘汰干净，主要存在两方面的原因。

2.0L自吸发动机还有优势

1.5T发动机的优势在于它的低扭强，起步速度，以及瞬间加速成绩都要比自吸发动机好。同时，因为排量小，1.5T发动机在理论上也比2.0L自吸发动机省油。

但是，自吸发动机的优势在于城市拥堵道路上，车辆频繁起步时，2.0L自吸发动机更加平顺，同时，2.0L自吸发动机的起步油耗要比1.5T发动机要低，这也是日本企业迟迟不用涡轮增压发动机的原因之一。

1.5T涡轮增压发动机还有劣势

自吸的优势，就是涡轮增压的劣势，虽然低扭强，但频繁起步的都市道路中，涡轮增压发动机会一窜一窜的，拥堵油耗很高，而且舒适性很差。

另外，1.5T发动机在高速行驶中，动力衰减更早，不如2.0L自吸发动机的动力储备多，所以在高速行驶过程中，你会觉得1.5T发动机力有不逮。

自吸消费者热爱

还是有相当一部分消费者，更喜欢自吸发动机的，这里有两个原因，一个是感性层面，认为自吸发动机才是发动机的真谛。另一个层面是理性层面，涡轮增压发动机的保养费用更高，消耗机油更大，故障率更多。这些原因，也确实给2.0L自吸发动机留下了广阔的空间。

白希文总结

也许未来发动机都会改成小排量增压发动机，也有可能发动机都会变成混合动力自吸发动机。无论是那条路，都是消费市场抉择的结果。至于谁更先进，普通用户是很难下断语的。

白希文

以现在的技术1.5T发动机动力输出已经可以接近200马力了，而中国市场动力输出最大的2.0升自然吸气发动机，也不过只有170马力。

历史上动力输出最强的2.0升自然吸气发动机，应该就是本田S2000的F20C发动机了，日本版最大动力输出可以达到250马力。

不过这款发动机的缺点也是非常明显的，其并不算强劲的218牛·米最大扭矩，需要转速达到每分钟7300转时才能全部输出，这显然是不太适于日常驾驶的。尽管后来本田在改款S2000中使用了排气量加大到2.2升的F22C发动机，但微有提升的最大扭矩依然需要到6500转/分的转速才能达到。

为了保证高转速下的可靠性，这款发动机还采用了很少见的正时链条、齿轮混合式气门驱动机构，这种机构虽然源自于F1赛车发动机，但缺点却是噪音较大。最终迫使本田放弃自然吸气高性能发动机的，当然还是越来越严格的环保法规和全球对节能的要求。通过拉高转速来提高自然吸气发动机动力性能，最大的问题就是无法获得较低的油耗。

因为正常的自然吸气发动机实用转速一般不超过4000转/分，最高转速一般都不会超过7000转/分，大部分人开车可能发动机转速连3000转/分都很少超过。对于高性能自然吸气发动机来说，处于这一转速范围之内，在动力和扭矩输出方面很难优于同排气量的非高性能机型。

而想要获得更强的动力就必须拉高转速，更高的转速就要喷出更多的汽油，这就是采用混合汽油喷射等新技术的丰田86、斯巴鲁BRZ的4U-GSE发动机，无法符合CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）政策限定油耗的原因。凯美瑞同排气量的6AR-FSE发动机也只能符合2015年的这一标准，代价就是最大动力输出只能做到167马力。

只有涡轮增压技术才可能在小排量的情况下，仅在很低的转速就能达到绝大部分动力和扭矩输出，也只有这样才可能实现很低的油耗。不过既然是内燃机就必须消耗燃料，能量守恒定律也注定不可能动力无限增长，油耗无限降低。

尽管丰田、马自达等日本汽车厂商都在极力挖掘汽车发动机的热效率，但这种挖掘同样不可能一直进行下去。与其用治标不治本的方法，去拼命实现那极难实现的不现实低油耗，不如把心思放在真正能解决出行困难的新能源技术上来，新能源技术并非只有电动，因为电动汽车显然也不是可以治本的。

迪诺武侃车

这个毋庸置疑，1.5t动力肯定是更强的。大众高功率1.4t和本田1.5t，通用1.5t的动力表现均已经和2.5自吸相近了，何况2.0自吸。但是车的好坏还是看整体，而并非单独的发动机。例如，通用的1.5t虽动力强劲，匹配上通用的变速箱，传动效率只有百分之七十多一点。如果是购买A级车，十万以上二十万以下的预算，家用还是2.0相对经济实惠一些。小排涡轮机，虽然动力足，但是噪音大，震动大。没有2.0质感好，而且保养也便宜。1.5t的动力强，也是相对的，千万不要以为能虐天虐地，用力一脚油门，那声嘶力竭的声音，会让你怀疑人生的。最后总结，家用的话可以考虑2.0自吸。如果喜欢涡轮的爆发力，至少要研究个2.0t，动力强，技术含量相对高一些。多数的1.5t都被阉割过。不喜勿喷

网络评论委员会

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汽车评中评

问题就问得莫名其妙！然后是一帮车托都在胡说八道！都不用数据说话，丰田2.0L自吸发动机输出功率123千瓦，大众2.0L发动机输出功率85千瓦，跟哪个2.0L发动机比？本田1.5T发动机最大输出功率130千瓦，大众1.5T发动机输出功率110千瓦，用哪个比？

大陆大陆

好简单就能得出答案，本田思域用的1.5T，同样的本田产雅阁还是沿用的2.0自吸发动机，光看功率1.5T的还高点，但是别忽略了个事情，1.5T的功率是在涡轮介入后的最大功率，正常行驶也就1.5排量，你不能一直让涡轮运行吧？拿一个瞬时功率和扭力来比别人正常的功率本身就有问题。你把思域坐几个人弄得和雅阁一样重，再开着跑跑山路，你就知道1.5T还是干不过2.0只不过1.5T兼顾了低油耗又兼顾了瞬间超车时需要的动力，让人觉得更经济一点罢了，但别忘了，带涡轮增压器的车维护费用的确高不少。所以日本早掌握了这项技术在本国却很少使用。

大痔若愈

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

1.5t和2.0自吸相比，谁的动力强。这个问题要从两方面来看，一个是单纯发动机的比较，另一个是将发动机至于具体车型来比较。

纯发动机比较，市面上最牛逼的1.5t要数本田雅阁高功率版，最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米。而最强悍的2.0自吸发动机则是丰田86或者斯巴鲁brz上的那台fa20水平对置发动机，最大功率147千瓦，最大扭矩205牛米。单纯数据比较雅阁1.5t高功在扭矩上要明显强过brz2.0,而且最大扭矩爆发区间从1600转一直延续到5000转，扭矩大爆发早，brz2.0的最大扭矩爆发要到6400-6600转。而在功率上雅阁1.5t稍逊风骚，小了4千瓦。

放在具体车型车，雅阁1.5t零百加速成绩7.6秒。brz2.0自动挡零百成绩在8.29秒，手动挡则在7.15秒。显然2.0的brz手动动力要更吊炸天。最快的2.0自吸车型要比最快的1.5t车型在原厂状态下要快。如果雅阁再推出一款手动挡可能又会反败为胜了。

单纯发动机的比较实在没有多大意义，动力最终体现不仅仅限于发动机动力参数还和变速箱，车重，风阻，轮胎等等一系列因素有关。不过总体上来说1.5t确实还是要比2.0自吸动力要更强。

李老猫说车

关于这个问题我从几个方面给你说说，各有优势，各有市场。

首先，带t的发东西爆发力比较强，而自吸的发动机比较舒适，如果你想小排量偶尔激情一下，涡轮增压是个好的选择。

其次，这两者油耗肯定是涡轮的理论上比较少，不过实际驾驶过程中，尤其是市区道路，相差并不多

最后，涡轮增压的设计原理是当车辆转数达到一定设计，才会介入，这就在涡轮介入那一刻，会出现顿挫现象，尤其是小排量涡轮增压

这两者的选择主要看个人性格和喜好吧，如果你是一个温柔的娘娘腔或者美女，建议自吸，如果你是一个骚气的汉子，涡轮助你装b

八哥说话了

如果都是一样的调教风格，那么涡轮起压后都差不多。

单论日常驾驶的话，2.0L的优势在于抬脚就有。1.5T多少还得估摸涡轮迟滞才敢超车。

敢吹自己无迟滞的1.5T还真没见过。只是多少的问题。

就说本田家的1.5T和2.0L自吸对比来说。

海外版思域有自吸I-VTEC版本。

都单论手动波箱。变速箱对车子发挥动力至关重要，不统一标准那叫耍流氓。

自吸的稳定性非常的强。

涡轮车就得考虑下激烈驾驶的时候散热怎么样。

典型代表就是1.5T思域手动波。原厂散热不足以满足激烈驾驶需求。