快起步资讯2017年已经华丽的过去，各个汽车品牌已经开始了新一年的汽车销量计划，而2017年的汽车销量角逐却刚刚落下帷幕。乘联会秘书长崔东树指出，在2017年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局突破，新能源车产销呈现顽强走强的特征。在燃油车污染环境、各大一线城市出现限牌限号限行情况下，国家出台了一系列政策推广新能源汽车，而新能源汽车也变得炙手可热。12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。并且国家政策表明将对于政府用车以及公共用车进行调整，逐步换为新能源汽车。多方位的补贴和电动技术的发展使电动车受到更多人的关注，这难道代表全民电动时代的来临？
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第一名：比亚迪BYD
新能源行业的霸主比亚迪早在十一月份就宣布完成了销售目标，1-10月份销售辆达到82859辆稳居新能源乘用车之首。比亚迪作为新能源行业的知名品牌一直以新能源为发展前景在行业内也属于资深行家，对于新能源汽车研究探索自然更为深透所以也是实至名归。比亚迪在车型品牌命名上采用中国朝代进行命名如“唐”“宋”“元”，打造中国风品牌带有一丝民族特色。在技术上比亚迪率先提出“5.42”的努力目标也就是百米加速突破五秒、全时四驱和百公里油耗2.0升。
比亚迪表示2018年新能源车型销量目标20万辆，建设30000个配套充电桩，新能源车要覆盖到400多个城市。
目前比亚迪同样在公交车、物流车、设施车方面开始进军，目前就深圳而言已经拥有不在少数的比亚迪新能源公交车投入使用。比亚迪能够拔得头筹不光是对于行业的深究，更多的是长远的目光和独特的名族色彩吧。
第二名：北汽EC系列
北汽集团属于全球五百强企业，各种奖项荣誉已经拿到手软。北汽进军新能源行业也是取得了不小的成就，北汽EC系列被称为“国民电动车”，以15719辆的销量创造了11月份的月汽车月销售记录，超过特斯拉和日产leaf等数款纯电车型总和。
北汽EC系列共有EC180、EC200两个车型，享有3年/12万公里质保。EC180搭载最大功率30KW的高性能交流异步电机，并搭配了容量为20.3KWH的三元锂电池，综合工况续航152KM。而EC200车型采用最大功率36KW的永磁同步电机，综合工况续航里程162KM，EC200和EC180相比升级了支持快充，半小时可充电百分之五十。
北汽EC系列的全球销量体现了新能源汽车在全球的需求量，更是展示了新能源在未来国际市场的巨大潜力。
第三名：知豆
知豆微型电动车于10月23日在2012中国(临沂)城市微型纯电动车国际高峰论坛上市。该车以欧洲设计理念设计，纯自主正向研发，已获得欧洲E-Mark认证，并通过了ISO9001、CCC和欧洲CE认证，目前出口意大利。
知豆打造的车型是微型代步车，小巧的车型和优惠的价格得到越来越多的年轻人的青睐，特别是在一线城市，交通的堵塞和限号限行限购的多方位限制使知豆这种微型车型渐渐进入人们视野。根据数据知豆2017年1-10月份销售37118辆，以4000多辆优势领先上汽。而在未来知豆这种微型车将会在一线二线城市汽车销售战中越来越出彩，短小的车身、可爱的造型、便宜的价格无一不是他成功的条件。
第四名-十名
第四至十名我们分别给了上汽、众泰、江铃、江淮、奇瑞、长安、吉利。在新能源行业这些品牌无不赫赫有名。上汽新能源的代表无非就是荣威的新能源车型，包含ERX5、ei6、e50、e550、e950。上汽1-10月份销量32894辆，作为一款老牌子车型打造的新能源车型取得如此成绩也在情理之中，上汽车型在设计上极具创造性，并且将科技与之融合这也是不少人喜爱的理由。上汽荣威erx5参考价15.48万-22.38万，ei6参考价14.18万-19.88万，e50微型车参考价8.49-13.49万，e550参考价13.98-16.68万，e950参考价19.39-23.19万。
众泰汽车已经是大家耳熟能详的汽车品牌，高仿保时捷的sr9车型让不少人体验了一把开豪车的快感，对待众泰品牌的评价也是褒贬不一，毕竟一个品牌最主要的生命力就是品牌特色以及自己的品牌创造力。而在新能源方面，众泰推出了众泰E200、云100以及芝麻三款车型，众泰本身品牌打造的就是性价比这一点也运用到了新能源车型上，众泰E200参考价12.78-14.98万，云100参考价5.59-13.39万，芝麻2.28-8.38万。配置上的优势和价格上的优惠让许多人趋之若鹜，但其续航里程也是让许多人吐槽，不过总而言之在销量上众泰新能源依旧榜上有名，希望在以后众泰能够在技术上更加的完善。
奇瑞是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。而奇瑞旗下的艾瑞泽5e以及奇瑞小蚂蚁已经在国内市场闯出不小名堂。
艾瑞泽5e与传统动力的艾瑞泽5相比变化不大，只在细节处理上体现了它新能源的身份。比如车身的一些电动标识，排挡杆也直接换成了旋钮，还有车内的蓝色缝线等等。瑞泽5e的电池被安放在了底盘中后部，并且加装了护板。值得肯定的是，电池对车内空间没有明显侵占，后排地板非常平坦，行李厢的空间也不错，盖板下面还可以安置备胎。代步微型车在国内市场近几年慢慢展露头角奇瑞小蚂蚁也随之诞生，小蚂蚁采用三元锂电池，真空助力式对角线双回路制动系统。其超级轻量化技术和全新LFS平台搭配智能互联技术使小蚂蚁获得不少人青睐。小蚂蚁EQ1的安全性和高效智能造就了小蚂蚁eq1卓尔不凡的品质特征。
吉利汽车97年进军汽车行业，多年来专注实业取得了快速发展。在新能源领域，吉利推出了自己的超高续航能力的新能源车型帝豪EV300、帝豪PHEV，帝豪EV300拥有三档动力回收，带有天窗和超大的后备箱空间。吉利仅靠两款车型销量排进前十也证明了其在新能源领域做出的突破和自身多年累积下的口碑。
“在刚过去的11月份新能源汽车销量11.9万辆，前11个月销量实现10连增，突破了60万辆大关。通过相关的销量数据不难看出，新能源汽车市场呈现出这样的特点：市场集中度很高，多集中于北上广深等大城市。
限牌城市需求最旺盛
我国新能源汽车各地推广的力度和进程不一，关注度与需求度也呈现出较大的差异性。通过关注度发现，华东、华北和华南地区关注度最高。从省份来说，北京、广东、浙江、江苏和上海等位列前五。与一线城市相比，西北和东北地区较为漠视新能源汽车。
数据还显示，新能源汽车在个人用户领域呈现这样的特点：一线限牌城市销量明显高于非限牌城市。
从1-9月的销量统计数据看，排名前十的城市为北京、上海、深圳、杭州、天津、广州、合肥、重庆、长沙、宁波，其中销量前六名的北京、上海、深圳、杭州、天津、广州均为限牌城市。
·北京：今年新能源车指标半年就抢光
以前8月份才能用完全年的个人新能源指标，而2017年还未过一半，北京市民已将全年个人新能源指标用完。同时，截至2017年12月8日24：00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共120376个，相比较上一期猛增4万人。
·广州：7个人抢一个节能车指标
广州11月份个人节能车的有效个人申请编码总数达到7543个，实际配置的个人节能车总数则只有880个，比例约7比1。
生产地附近城市销量更好
从图片中的分布图可以看出，我们新能源汽车企业和生产基地大都分布于东部沿海地区。据统计，沿海地区（山东、江苏、浙江、广东、上海）的电动汽车企业有9家，占41%；加上北京共有14家，占比达64%。
对比文中前面提到的销量排名前十的城市，也基本集中于东部沿海地区，即形成了这样的规律：新能源汽车企业和生产基地所在的城市及其周边城市对新能源汽车的需求更旺盛。
保持市场活力，关键要赢得私人用户
新能源汽车自诞生以来似乎一直都有政策相助，不管是直接的资金补贴，还是汽车牌照上的优先。但是有人预测：如果牌照政策退出，一二线城市将增长乏力；如果补贴政策退出，三四线城市将陷入困境。
而新能源汽车一旦失去了政策的助力，若要持续保持市场活力，最关键的就是赢得私人用户。
当前新能源车个人用户销量前十的城市当中，有六个限牌城市，其中北京、上海、深圳销量排在前三。在非限牌的城市当中，大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域，在私人用户领域，新能源汽车备受冷落。
业内人士指出，当前在国内新能源车高销量中，大部分被租赁公司等公共消费市场消化。部分车企通过合作方式成立汽车或新能源车租赁公司，将生产的新能源车销售给租赁公司，事实上，销量中私人购车比例并不高。
中国汽车工业协会指出，新能源汽车在我国不同城市销量表现得不平衡，正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知。基础设施不普及，国产新能源汽车技术品质有待提高，都制约着私人用户接受新能源汽车。
以北京为例，虽然新能源汽车指标很抢手，但同时每年被迫“弃号”者也高达近万人。北京市小客车指标办此前发布的信息显示，当前北京有超过8万人轮候未来两年的新能源指标，同时根据北京1～10月份的新能源小客车实际上牌量，北京有近万人“弃号”，因为各种因素没有使用新能源指标。
无论是国家政策的补贴还是在环境问题对燃油车的控制都不难看出新能源汽车已经是未来的趋势，而城市交通压力出台的政策也使微型车渐渐进入人们视野，现在基本所有汽车品牌都在打造自己的新能源汽车来占领市场，新能源销量连年攀高逼宫燃油车，可能在未来我们将会迎来一个全民电动的时代。
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