依藍晨雨

有些東西不是成本決定的，品牌是會溢價的。同款發動機不止大眾和奧迪在用，同樣斯柯達，大眾，奧迪，保時捷，都在用，簡單的說同為大眾旗下公司，不可能花高價格去研製兩款同排量的發動機，你應該先說大眾哪裡和奧迪一樣？

比如這麼說吧，發動機只是型號一樣，內部設計不同，不說國外的有分層技術更加不同。國內的閹割了分層，但是多了一個節氣門。另外還有AVS等應用。此外，新技術會在奧迪上應用，加上加工廠做工也不同，因此除了EA888幾個字母和數字一樣，其他的都不一樣。

在MQB平臺上，這臺發動機是橫置的，例如大眾邁騰、途昂以及斯柯達速派、柯迪亞克，而在MLB平臺上，這臺發動機則是縱置的，例如大眾輝昂，奧迪A4L。很多消費者認為同是搭載EA888 2.0T發動機，大眾斯柯達旗下的車與奧迪旗下的車沒什麼區別，但實際上，兩者有很多不同點。

1、增壓技術

大眾斯柯達旗下配渦輪增壓發動機的車型，尾標都是“TSI”，而奧迪旗下的車型，尾標都是“TFSI”。首先我們來解釋一下，這個尾標是什麼意思。

TSI全稱“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多國人印象中是渦輪增壓的意思，實際上，大眾EA888系列中的“T”，代表的是渦輪增壓+機械增壓。但是，國內的大眾斯柯達在國內的車，2.0T都是被閹割的“T”，只有渦輪增壓，沒有機械增壓。另外，國內的大眾車同樣沒有“F”，也就是燃油分層噴射。

2、燃油分層噴射

TFSI全稱“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奧迪的“T”就是單純的渦輪增壓，國內部分奧迪車的“F”（分層燃燒）是真是存在的，燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。所以，奧迪A4L使用的2.0T發動機有直噴+電噴兩種進氣方式，相互之間協同工作，提高燃油熱效率。

3、可變氣門正時/升程

EA888 2.0T發動機都有可變氣門正時技術（VVT），這是一種通過改變氣門開啟時間長短來達到提高進排氣效率，從而達到提高燃燒效率的技術，目前已經算是各個品牌的標準配置，只不過叫法不同。

但奧迪使用的EA888 2.0T多了一項可變氣門升程技術，也就是可變氣門正時+升程，不僅能改變氣門開啟時間，還能改變氣門開啟大小。這項技術用的不多，最有名的算是本田的i-VTEC，其他品牌一般只有高端車上才使用，例如奧迪A4。

總的來說，大眾邁騰、斯柯達速派等大眾MQB橫置平臺的車，其使用的EA888 2.0T發動機，只有渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時這三項技術；而奧迪A4L、大眾輝昂這些MLB縱置平臺的車，其使用的EA888 2.0T發動機，有渦輪增壓、缸內直噴、多點電噴、可變氣門正時、可變氣門升程五項技術，其中直噴與電噴的組合就是分層燃燒。但這依舊不是“完全體”，國外的大眾1.4TSI發動機，還配備了一項斷缸系統，這項技術可以讓四個氣缸變成兩個氣缸工作，另外兩個“空轉”，達到省油的目的。

孫行者救援在線

大眾和奧迪使用的發動機一樣，為什麼奧迪卻普遍比大眾貴？其實使用同款發動機的不止大眾和奧迪，比如斯柯達、保時捷也都是用大眾的發動機。這些車都是大眾品牌旗下公司，如果根據每個品牌去研發同樣排量的發動機，無疑會增加很多成本。

同樣是同一款發動機，發動機型號雖然一樣，但內部設計卻不同，國外有分層技術，國內閹割了分層技術，但是多了一個節氣門，還有AVS等應用。比較先進的技術也會在奧迪上應用，而且加工廠技術也不盡相同，所以同樣排量的發動機功率和扭矩也不同，也就是說大眾和奧迪發動機型號雖然一樣，但提供的動力卻會有差別。那麼是什麼造成了這些差別呢？

大眾旗下配備渦輪增壓發動機的車型尾標是“TSI”，而奧迪旗下的車型尾標是“TFSI”。大眾EA888系列中的“T”是渦輪增壓加機械增壓的意思，國內的大眾旗下的車經過閹割，只有渦輪增壓沒有機械增壓，也沒有“F”，“F”代表的是燃油分層噴射。

國內奧迪的“T”是渦輪增壓的意思，部分奧迪車型的“F”也是真實存在的。燃油分層噴射技術是電噴發動機經過電子芯片計算分析，精確控制噴射量進入氣缸燃燒，是一種提升發動機效率的技術。所以奧迪使用的發動機會有直噴加電噴兩種進氣方式，相互之間協同工作可以提高燃油熱效率。

一般來說奧迪的發動機會多一項可變氣門提升技術，也就是可變氣門正時加升程，可以改變氣門開啟時間和開啟大小，普遍應用在比較高端的汽車上。奧迪使用的發動機雖然和大眾相同，但是內部構造卻有較大差異，所以奧迪車和大眾車價格也不相同。

高氏觀市

首先從名字來說，大眾給人一種大眾化的感覺，奧迪就會讓人耳目一新，覺得高端，的確不錯，奧迪其實就是大眾旗下的子公司，也是大眾汽車中的高端品牌，1998年奧迪收購了蘭博基尼，蘭博基尼成為奧迪公司的全資產品，大眾集團旗下很多子公司，比如斯柯達，奧迪等等。

奧迪是身份的象徵，大眾就比較象徵著平民化，經濟適用。在一個汽車交流群裡，開大眾的都是上班族，開奧迪的都是做生意的，但也有低調的有錢人深愛著大眾。

三V和四個圈給了我們不同的汽車語境，也給了我們更直觀的感受，當家這個“看臉”的社會，開奧迪的明顯“顏值”要高於開大眾的。同發動機的大眾與奧迪，如果其他方面也相差無幾，如果大眾的汽車換上奧迪的車標就能多賣5萬，6萬的價格。

奧迪大眾，大眾奧迪如果讓你選，你會選誰？

日誦五車

前段時間，有車友向小軍反應，明明採用的是同一款發動機，為什麼奧迪就比大眾貴這麼多？他們不是一個公司的嗎？

今天，小軍就為大家分析一下，明明是同一款發動機，裝配到奧迪身上就比大眾貴那麼多？

一汽-大眾奧迪Q3（官方指導價：23.42-34.28萬元）



圖上就是2017款一汽—大眾奧迪新Q3了，根據官方給出的配置參數我們可以看到，新奧迪Q3搭載的兩款發動機，分別為30TFSI的1.4T（內部代號EA211）以及35TFSI的2.0T（內部代號EA888）。



細心的朋友可能會發現這兩款發動機在大眾旗下的其他車型上都有過，比如下面這款：

一汽-大眾速騰（指導價：13.18-21.88萬元）



從廠商提供的配置參數來看，2017款新速騰同樣採用的是內部代號EA111的L4發動機，但是我們可以看到兩者的售價相差不是一點半點，那麼為什麼會出現這種情況呢？



小軍分析啊，首先，我們都知道奧迪雖然同屬於大眾集團，但人家可一直是大眾旗下的高端汽車品牌，另外我們熟知的超跑品牌——蘭博基尼也是奧迪的全資子公司，所以相比於大眾的平民化，奧迪就會讓你覺得高端、覺得上檔次。用專業名詞來解釋就是“品牌溢價”

能力，奧迪比大眾要高上不少，即使是同一款車，把大眾換成奧迪車標再加個幾萬出售，也完全沒問題。

其次，作為大眾旗下的高端品牌，相信奧迪在製造工藝上肯定是要優於大眾一些的，製造工藝相對更加嚴謹，出廠質檢更為細緻，這些都會增加不少的汽車成本。所以，即使採用的是同一款發動機，但是奧迪比大眾貴上這麼多也就不難理解了。

最後，雖然我們說發動機是一臺汽車的心臟，但有時候決定一輛汽車品質好壞的不僅僅只是發動機，還包括很多其它的比如變速箱、內飾、外觀等設計，而這方面，奧迪往往比大眾做的更好，自然其成本價格也就上去了。

好了以上就是今天小軍為大家帶來的關於奧迪與大眾很多車型採用的是同一款發動機但是兩者售價卻差別不小的相關分析了，不知道對你有沒有幫助呢？

汽車銷售王小軍

除掉品牌價值，奧迪用的懸掛比大眾貴，用的隔音材料比大眾好，用的真皮比大眾好，用的塑料比大眾好等等等等，雖然有一些件一樣，但是綜合下來成本就比大眾貴，所以開起來也比大眾好，所以賣的貴。

尚老師二手車

根據題主的問題牽扯太多，我就簡單說下關於發動機的吧，以現在很多人熟知的奧迪A4和大眾邁騰B8上的那臺第三代EA888吧，同屬於一汽的國產化大眾和奧迪品牌的EA888雖然都是全鋁發動機，缸蓋材質不同呀，這是影響售價的一個因素，另外的奧迪上的EA888的混合噴射，也是發動機界最新的尖端技術，國產大眾邁騰的EA888給閹割掉了，其他很多技術參數都是改動過的，這些隱形成本直接影響售價，其他的嘛，看過大飆車的觀眾也知道奧迪前後保險槓以及整車的高強度鋁合金使用量遠高於大眾同級車車系就不展開說了！

清風徐來197663762

那兩者到底有什麼區別，我認為大致有以下幾點。

大眾旗下汽車後尾標識為TSI，而奧迪後尾部則顯示的是TFSI，兩者相差了一個字母F。事實上這個F指的的汽油的分層燃燒技術。大眾和奧迪的發動機都屬於缸內直噴發動機，而缸內直噴和分層燃燒技術有是相輔相成的，分層燃燒基於缸內直噴的基礎上而存在，同時又能使缸內直噴的燃油效率更上一層樓。

所謂缸內直噴和多點電噴的區別就在於，前者噴油嘴直插氣缸，而後者噴油嘴是在進氣歧管之內，通過和空氣混合在進入到氣缸內部。缸內直噴在燃油效率上要明顯好於多點電噴，汽油霧化更細緻和空氣充分結合燃燒。使發動機在動力上也更加出色。

分層燃燒是怎麼一回事呢，汽油在缸內燃燒的前提是要達到一個固定的濃度之上，這就是所謂的空燃比。活塞附近的汽油濃度越高就更容易燃燒，而分層燃燒就能起到這個作用，使活塞附近的汽油濃度變高，其他遠離活塞的空間內即使濃度比較稀薄也能點火成功，起到一個定向引流汽油的作用。簡單的缸內直噴只能使氣缸內的汽油均勻分佈，所以分層燃燒技術的應用對降低燃油消耗起到了非常關鍵的作用。

其次，奧迪發動機身上還有一個獨門技術是大眾發動機所不具備的，那就是可變正時氣門升程。大眾發動機只有連續可變正時氣門技術。所以在配氣結構的優化上，顯然奧迪要更加出色，通過控制氣門升程來改變進氣量，使發動機始終處在一個較理想的工況範圍之內，高轉速時動力爆發更直接，低轉速時也能讓發動機獲得更好的扭矩和牽引力，從而動力更強，經濟性更高。

因此，奧迪和大眾發動機的價格主要是差在了這兩個方面，分層燃燒和可變正時氣門升程。

李老貓說車

價格不光取決於發動機，價格取決品牌效應，動力調校，乘坐舒適度，內飾質感，一臺發動機從研發到裝車費用高昂，所以不會一個車型一個，需要公用，只是在細微上進行調校，當然為了使的滿足調校的可靠性，使用的材質也不同，比如低功率的車上發動機缸體材料為鑄鐵或鑄鋁，高功率上使用鍛造鋁加鈦鋼鋼套，低功率連桿，曲軸使用鑄鐵，高功率使用合成鋼甚至使用鍛造鋼，就這樣看來價格完全取決於細節，所以低功率發動機不要硬刷電腦升級高功率，各個車企不傻，造車時候只做到夠用，切保證20萬公里正常保養無大修

可愛小狼

一樣也不完全一樣，雖然很多車型大眾和奧迪是同平臺的，但是在發動機調校上有很大不同。同樣排量的發動機，奧迪的發動機輸出功率會大一些

閱車報

奧迪和大眾的發動機型號，外觀，包括一些配件都是通用的。但是奧迪的原裝發動機，就拿ea888 2.0t來說，奧迪的大小瓦，還有缸筒，都是覆蓋了一層黑色的耐磨塗層。邁騰的2:0t就沒有這個塗層，但是這些配件很大一部分是可以通用的，

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