老师说我的名字最长
在回答问题之前，首先要明白一件事：CVT的研发考虑的重心是放在在传动效率（更省油），包括大传动比以及承受扭矩、静音以及成本控制上。所以希望CVT能达到AT或者DCT那种瞬间而来的推背感是不太现实的，毕竟先天结构限制了它。
回到问题里头，在没有严谨的数据以及具体车型支持下，日产CVT比丰田CVT肉这个更多只是从主观角度去判断。然而实际的加速能力上，由于涉及到发动机调校等多方面因素，日产的CVT倒未必比丰田CVT差，而且两个厂家研发CVT的取向也会有差别。换言之，日产CVT也能做到响应很直接，只是出于各方面的考虑，宁愿舍去这方面的性能表现而已。
那么，日产CVT之所以给人感觉比丰田CVT肉，个人认为有两方面的原因，而且两者都是相关联的：
首先是日产会把油门响应调得非常敏感，包括阳光、轩逸甚至天籁都是如此。基本上油门的前三分之一段已经有积极回馈，发动机转速很容易就被调动起来。当车子需要加速的时候，往往出现转速迅速上升，随后才是车速缓缓提升。自然而言就给人留下“肉”的印象了。
另一方面则是CVT与AT变速箱都存在液力变矩器作为过渡的重要原件。因此液力变矩器的锁止效率就会影响提速的推背感。举个例子，马自达的创驰蓝天之所以能有比较好的油耗表现，主要原因是锁止离合器锁止范围比较大，减少液力变矩器里头柔性传动的时间。而丰田与日常在锁止离合器标定的时候，所采用不同的锁止策略也会影响主观的加速感受。
在技术上，日产CVT还是属于最前端的。尤其是最新的CVT 7/CVT 8，不仅传动比达到7.3/7，还降低30%的摩擦损失，用在新奇骏上，那种“肉”已经比以前好了不少，至少现在和丰田CVT不会有明显差距。不知道题主问的是哪款日产车型呢？据我了解，09款轩逸、阳光、老款逍客所采用的CVT才会显得比较“肉”。
一起车言论
首先要知道，丰田和日产两家汽车主车厂家，使用的cvt是不同的两家——分别是自己控股的两家变速器企业，基本不会采购对方厂家的产品。再看cvt所适用车型：丰田的一般是小排量车用cvt，一般只到自吸2.0，大排量的用at；而日产基本全系使用cvt，最大可以到自吸3.5 ！再看两家变速器企业产品：爱信以at为主，cvt为辅；而捷特科几乎只生产cvt ！有了这三个基本数据，再看造车的成本控制上，最近10多年，日产从破产边沿死回来，得益于成本控制！而cvt成本比at便宜不少，所以日产尽量使用cvt，拉低价格，增加利润！
有了上面的了解，再来说肉的问题！为什么 肉 ？那肯定是先天不足才必须肉！为了不出问题，保险系数取高点，所以就更肉。丰田的由于仅仅是小排量用，可以承受的扭矩本身不大，就可以暴力一点，日产使用排量范围大，只能保守一些。
肯定有人会问：同排量（扭矩）比较呢？对，前面“废话”那么多，就是为了能说清楚这个问题！日产号称成本控制大神级别，自然在变速器上也下“功夫”，——cvt的各个零部件强度都下降，自然导致成本降低！自然，能传输的扭矩自然就小！传输能力不够，自然调教的时候就只能肉点。日产全系使用自家的cvt，每台车的cvt便宜一丁点，总量上也非常可观；而丰田只是部分小排量使用cvt，在cvt成本控制上肯定就不如日产下功夫。所以大家主观感觉日产比丰田肉，应该是真实的！
我的座驾是2013款进口欧蓝德2.4的，自己暴力驾驶，把cvt憋坏了——控制锥轮的液压管路里边的电磁阀坏了！该车以前没有2.4的，3.0的一直用的at，从2013款开始没有3.0的了，最大就2.4，全系使用捷特科的cvt 。根据我的使用情况（见红灯不踩刹车而用拨片匀速降档来减速），我判断是液压管路压力迅速升高导致阀门憋坏。这说明该产品的保险系数不够高，而三菱又第一次在超过2.0的车型上使用cvt，对捷特科以及日产的了解不够，调教上不够保守导致如此隐患存在。后来开过几次朋友的国产合资欧蓝德，感觉加速感不如我的车，明显由于几次变速器故障反馈回去后对后面出的车在调教上保守很多。
一句话，肉，是保守调教，目的就是保护变速器！cvt本来就肉，日产更肉，这是肯定的！
最后顺便告诉大家：我的车变速器故障出现后和4S联系，自己开了几十公里过去，直接更换了变速器总成！由于里程只有3万，时间只有两年，全免费！其实，只要更换一个电磁阀就可以了，硬要换总成，都是四儿子一想挣工时费，二不想承担仅仅更换零件而可能出现问题的麻烦！
黑日oldboy
说日产的cvt比丰田的cvt肉，个人不敢苟同。不过既然存在做种说法，肯定有一定的缘由的。
首先简单说一下，Cvt无级变速箱的结构吧。简单来说cvt变速箱就是靠两个锥轮和一个钢带来维持工作，没有固定的传动比，很大程度上区别于市面上其他变速箱。
这样使得，发动机和变速箱始终处于一个高效的工作环境。开起来比较平顺省油，所以被绝大多数品牌使用，特别是日系品牌使用，符合日系品牌的造车理念。
缺点就是靠钢带传动，承受不了太大的扭矩，耐用性方面也相对差一些，不过居家的话。cvt变速箱就目前来说是一个上乘的选择。
首先，这两个品牌的无级变速箱是不同厂家提供的。丰田是爱信提供的，日产是加特可提供的，两个厂商的功底和调校有些很大的差别。可以说就是标定个异，导致感受不同。
其次，东风日产的车油门踏板，往往调校的比较灵敏。我们所熟知的逍客，轩逸天籁，都是如此，用我经常说的一句话就是，日产油门踏板，前段调校神经质的灵敏。究其原因可能是想给驾驶者一种动力充沛的假象吧。
这样就导致，发动机转速迅速得到提高了，但是cvt是软连接，动力来的不是那么快，所以车速提升的总是感觉相对迟缓了一些，也就给人留下肉的形象了。
还有一点就是，日产cvt无级变速箱的供应商相对爱信来说，有种给人留下不好形象的影子。
你比如说，广汽三菱的劲炫无级变速箱，就有CVT变速箱容易出现的毛病是加油不提速，不干活儿的投诉的。
车视觉
在对比之前一定要把变速箱的传动比搞清楚。日产CVT变速箱变速比达到7.3的这几款车，在所使用的CVT变速箱中是增加了副变速器的，比如12款新轩逸。副变速器的作用是进一步放大扭矩使发动机在较低转速下可以轻松载重起步。又因变速比大，可以在较高车速时使发动机转速较低。加速的过程会被增大。感觉车会变肉。变速比在6.7-7.0的变速箱中这种情况就没有这么厉害。在相同车速下一定是日产的发动机转速低于丰田的。那么在排量相同车速相同的情况下谁的转速低谁的油耗就低。
琥珀色的爱情
一切都是调教问题，cvt构造本来就差不多。加速肉呢，其实有两个因素，一是cvt调教的工况，二是节气门开度。每个车型的节气门踩下去的开度都不一样，也会影响到用车人的感觉……
禁播小强实验室
我朋友买的轩逸 我买的雷凌 开起来的感觉，他的车明显肉 。我的车急加速动力要好点 毕竟都是无级变速推背感什么的也就扯了 但是他的车很平顺 我的车低速是有明显的顿挫的 有得有失吧 希望耐用
