高尔夫6代R20，应该属于在国内能够普遍买到的第一代高尔夫 R系列，之前4代5代国内本不多，有手续上路的更是屈指可数。有的话，二手车价格也是天价，所以当6代R上市，也是被广大VW爱好者追捧的一款性能钢炮。时过境迁，现在2手车市场，6代R的价格，基本也都在20出头，让一开始考虑价格的朋友们，可以有机会体验R的信仰了。
今天带来一台13年 8W公里 R20维护的纪录，也让我们了解买到一台2手车需要做什么。
当我们拿到一台二手车，第一检查的就是保养记录，以及一些配件更换。通常油水方面的问题，这个是不好判断的，因为油水是没有办法判断使用寿命与更换了多久？使用了多少公里的 （除刹车油外，刹车油测量含水量，并非官方发布的每2年4W公里更换这个周期）？我们可以看到的基本也就是汽油滤芯/空调滤芯 这些在保养记录中存在的，至于机油是否更换过？什么牌子？看您对这车的要求了！
这台R车主买回来后，更换了机油机滤，其他均属于未知状态 ，希望有一个全面检查和维护。
对于大部分车型，基本在卖车之前是不会清理积碳的，所以拿到车第一步就是积碳问题，这里直喷车型大部分品牌，基本积碳会覆盖在气门上。
这是EA113 气门积碳状态 （看来这台车从来没清理过，建议大众、奥迪车型 直喷发动机，每2-3W 清理气门积碳，如当地属于乙醇汽油建议不要超过3W，无铅汽油不要超过4W）。
另外歧管喷射的车型，可以使用免拆洗清洁方案。
进气挡板积碳，这应该是大众的专属配件。
直喷车型喷油嘴，建议拆洗更彻底。
清洁后
清洁后气门状态，这是直喷车型应有的状态。
点火的问题，火花塞 如果您不知道之前是否换过，建议拆下检查看积碳问题和间隙，能换还是换掉吧。
火花塞安装
至于差速器油和变速箱油，这个是无法判断是否更换过，如果您心里没底，建议还是换掉为好。
因为这些油品只要放出来才可以看到是不是真的脏，而且不值几个钱，换了至少心里有底了 （有句话叫做 花钱解心安，就是这个道理）。
下面说一下 冷却液（也叫防冻液），顾名思义是起冷却与防冻作用的。大家常规的检测方法，用冰点检测仪来检查冰点，有些车友应该知道 ，不管这台车开了多久，冰点基本降低的不多，除非加水了，会降低冰点，这属于例外。根据每年下降5度来算，基本5-8年不需要更换，也冻不上。
反之我们考虑 冷却性 ，我们比较常见的水箱问题“开锅” ，因为冷却液沸点降低，造成的煮沸状态 。常见的冷却液沸点基本为110-120度 。而夏季高温，加上冷却液长期不换，沸点降低，导致的水温过高的车况问题屡见不鲜。
水箱水管漏水，水箱的材质大部分为铝制，除一些常见的制造工艺、砂眼问题，水管为橡胶件，大部分出现水箱漏水问题都为冷却液不定期更换，造成腐蚀性的伤害，高温腐蚀导致水管老化。冷却液另一大特性，防腐性，这是很难检测出来的，所以大部分冷却液长时间使用，防腐性下降，导致漏水。我们在城市中行驶漏了救援还是比较方便，如果在高速公路上，出现这种问题，那是相当可怕的，因为不仅救援麻烦，高速公路的救援费用那是相当高。
有些钱花了是治病，有些钱花了是预防，至于怎么花，其实全部看个人的消费观。
冷却液的更换方法与流程，这个不多做介绍。
因为用工具设备更换，各家也不太相同。
这里说一下，不太建议用循环机更换冷却液，这样其实是一种过度浪费的更换流程。
制动力，这是我们重点说一下，二手车买来之后一定要检查制动系统，如果发现制动性能差，一定及时更换盘皮并对整体刹车套件做细节检查。
刹车油，开文中提过，这是可以通过检测的方法检查含水量的，官方说2年/4W公里更换，这是一个片面的说法：
1: 4W公里有3.5W公里高速公路，无需太多刹车 。
2:4W公里，全部市区上下班拥堵路段，刹车反复踩踏，这样有可能导致提前更换刹车油。
所以刹车问题，一定结合实际用车环境来定。
定期检查轮毂轮胎的纹路以及动平衡。
空调系统，建议检查鼓风机问题。
太多车空调异味，不是更换空调滤芯的问题，当然空调滤芯我们建议，每一万公里更换一次，看城市环境 南方貌似好一些。
清洁鼓风机之后，有助于风速的提高。
上面介绍的，基本是发动机油水类的检查与维护项目 （汽油滤芯，可以检查是否有更换痕迹，外置汽油滤芯，建议1.5-2W公里更换，内置建议6W更换）。
现在来检查全车底盘胶套的老化问题，大部分车况在行驶6-8W公里之后，底盘橡胶件开始出现老化、开裂的问题，导致操控及舒适度降低问题。
安装一些舒适性补给配件比改装来的强些。
减震器基本寿命为8-10W公里更换 ，而出现的问题，漏油、阻尼回馈衰减、减震器功能降低、操控性 舒适性降低。
这里给一些建议：部分车型，原厂减震器及配件价格过高，建议更换一些改装品牌/运动套装 减震器，来提高驾驶乐趣与舒适度调节 ）。
因为平时减震器没坏，也不会想起改车，既然坏了，钱花的也一样，不如改一改风格，换个玩法 （推荐一些适合做部分改装的车型，有些车型还是不要乱改的好 ）。
拆装
大众PQ35/46 减震器，拆装 能不拆羊角尽量不要拆 ，所以我们5分钟拆掉一根原厂减震器。
测量高度
安装
更换底盘配件，一定要做好四轮定位。
这里说一下，更换轮胎，只需要做好轮胎的动平衡就好，无需做定位。
拉线定位，是所有四轮定位的原始方法，在这种方法下对底盘数据能做出精确到0.01的数据调整。
而不同车型，底盘数据不同，这需要相当多的经验与调节方法，而现在的四轮定位，基本只是做一个底盘数据的大概范围值而非精确地调整。
另外，四轮定位的定位，不是跑直线就是对的。
而是提高操控能与四轮输出的推进力角度的正确调整 ，从而达到好开的硬道理。
接触到很多车友说，做了很多次，虽然跑直线，但是开着就是别扭。我看了看定位数据，只是做到了相对对称，但对轮胎磨损、动力损害、操控设定、舒适度的体验，基本也没有做到，所以建议大家在做四轮定位，做完之后的体感 应该是“好开”。
对于一台车的乐趣，其实并不是它有多， 而是它有多听话，多好开。
而快不是第一标准，因为永远有比你快的车，排量越大越快，这是真理，而速度之后的问题就是制动力与操控性，在我们平时最多用到的，也是制动力与操控性，而非速度 （只要抱着必死的决心 1.0的车也可以很快，一直不松油门，就是踩 ）。但是在路面行驶，制动力来得及时，这不仅仅是对赛道有力，更是对自己以及路人最大的保护。
而操控性即为底盘的数据调整，以及驾驭能力，方向盘指哪打哪，没有虚位，轮胎抓地力完美贴合，底盘稳定性好，在弯道游刃有余的过弯，在直线稳定的输出，这才是玩车的乐趣。
所以很多车评出来的说法都是 “这台车开起来如何?并非这台车有多快 ”。
所以综合来说，一台车好开，要综合 “地盘 制动力 发动机”三位合一的整体输出。
拉线定位。
调整工具
就是一根鱼线。
精确的调整来自于耐心。
这台车，局部需要钣金喷漆的地方修复好，做抛光处理，这是对一些细节地方做处理的细节。
其实很多二手车，都会有些许漆面问题，但我们总有一种感觉就是不喜欢有别人的痕迹，自己买来好好爱惜，所以找到问题解决问题。
抛光处理
这个机盖就完美了。
最后整体深度清洁大保健。
6代R座椅还是很值得拥有的，在7代遗憾的就是把桶椅取消了。
内饰清洁护理干净。
护理之后
基本这台R的全车油水、底盘、漆面内饰，以旧换新任务结束。
怪兽
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