高尔夫一直被称作是神车党的神物。
从1974年发布至今，
45年间，
历经七代的革新，
普遍存在着奇数代大改款、
偶数代小改款的潜规则。
我们以为应该到来的第八代GOLF是这样的。
但7.5代GTI就是7.5代GTI，
它偏偏不按常理出牌，
首次进行小改款，
也在情理之中了。
这都不会动摇信仰。
最爱的那一抹“红唇边”，
方方正正的车身造型，
中网处写着大大的GTI，
不浮夸，
在主流审美中坚持自我，
这些就够了！
高尔夫7.5还未面世的时候，
它的后轮独立悬挂，
已经成为了最大的话题点。
然而这也只是针对1.4T及以上车型，
像GTI配备的是四连杆独立悬架，
兼顾舒适度的同时，
也拥有最佳的操控性能。
但显然这位7.5代GTI车主，
并不满足于此。
提车第一站，
就是选择德国Bilstein B12避震器，
先走一波素改风格。
Bilstein B12避震，
它采用单筒式倒叉设计，
使避震的响应性更快、
动态表现更好；
降低车身的同时，
让这台凶猛的小钢炮，
能在高速驰骋时镇定自若，
外表又看不出什么，
深藏功与名！
沉淀了50多年设计和生产经验的Bilstein，
一向都不会令人略略失望。
特别是对于GTI这种高性能版本的车，
Bilstein B12能影响高速过弯时，
车身的倾斜度，
和紧急变线时车身的稳定性，
安全系数大大提升。
它还完美适配原厂DCC，
降低车身25-30毫米，
高度是适中，
没有行走的低趴尴尬；
拉线定位，
获取精确的各项数据，
使底盘调校更加完美！
这其中最突出的表现就是，
高速变道干净利落，
不拖泥带水，
瞬间就有了强大的优越感！
驾驶感受上，
主要表现在不平路面震动，
传递明显，
但过减速带相当干脆，
没有半点拖沓。
下赛道后，
由于B12避震支撑到位，
推头情况明显好转，
入弯线路能准确判断。
而且并不觉得悬挂硬，
而是反应敏捷，
并提供令人满意的四轮抓地力，
效果超出预期。
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