但是，講道理，只有中低端車型才能和“高性價比”來掛鉤。
滿大街上奔馳的汽車，大都是經濟省油的車型。而“高性價比這個名詞，只是銷售人員在像你推銷車輛的言語套路而已。反過來想一想，如果你購買的這輛車它真的做到了高性價比，省油，內飾用料和配置都很走心的地步的話，那銷售為什麼還費力不討好的向你推銷呢！
而談到“高性價比”，自然就和豪車大大們一點邊都不沾了。舉個栗子，勞斯萊斯，賓利。這兩大超豪華車型巨頭，在客戶的要求中，可以做到沒有最貴，只有更貴。在內飾的選材用料方面可以說是極其奢華，還有車漆的要求以及各方面的尊貴體驗。這些都不是“高性價比”，因為只要做到了超豪華車型的地步，“高性價比”就和豪華車再無任何關聯，畢竟，豪華車是不能用“高性價比”來衡量的。
不過，性價比這一詞似乎從人們第一次購買商品開始，就根植在人們的心中。在購買任何商品時，人們總喜歡拿A物品和B物品來做對比，經過對比後，有缺點的，不美觀的，實用性不高的，就造就了不同的消費心理，也就得出了“性價比”這個字眼。
在大多數人的眼裡，汽車這類消費商品，往往是低價格高配置，外觀養眼，動力夠用並且省油。彷彿有了這些優點後，才算是一輛
“好車”。而被詬病最多的，就是我們國產品牌的汽車了，過去自主品牌的汽車，三大件，顏值，配置，都是人們的飯後談資。近幾年隨著經濟的發展，人們對於物品具有了更加挑剔的眼光。
過去我們的自主品牌車型都是靠逆向研發得到的產品，比如BYD的F3就是逆向卡羅拉的傑作（駕校教練的最愛2333），而談及日本車，在過去的年代，可就是“高性價比”之王了，和“大眾信仰”處於同一水平。但是我們最終還是向合資車發起了挑戰，也出現了不少征服市場的自主品牌。事實證明，要想得到好產品，就得使勁往裡砸錢。（馬自達的轉子就是實例）
個人認為現有的市面上，沒有性價比高或者性價比低的車型，只有配置高或者低，價格高或者低的車型。一款車在推向市場前都是有規劃的，有市場側重點的。比如這款車主打舒適或者運動，另一款主打省油。所以吸引你的不是它性價比的高低，而是這款產品對於你的吸引力在哪裡。
只有搞清楚自己需要什麼樣的車型並且預算足夠後，才能在現有的車型裡選出一款滿意的配置來。而所謂的“性價比”，只是一個模糊的不能再模糊的名詞了，但是在我們自己的心中，它卻是很清晰的。
閱讀更多 寇森沒有手 的文章
