其实CRX del Sol在不同市场有不同的称呼，在美国市场曾命名为Civic del Sol，而在欧洲市场则挂着前辈CRX的名字继续销售着，但后来本田将"日美欧"三个市场的称呼统一为del Sol。文中的这部CRX已有着26岁的"高龄"，版本是1.5L自吸的EG1(EG2搭载的是著名的B16A发动机)，由车架代号我们能看出，CRX就是思域的衍生车型。通俗点讲，其实这代CRX就是一部"敞篷跑车版思域"！
与许多本田粉不一样的是，杜哥并不是因为一段声浪视频"中毒"！而是因为本田让他结识了很多志同道合的好友，就这样慢慢地爱上了本田！"早年间我曾拥有过一部锋范(GM)，锋范'他'给我带来了很多好朋友！后来又因开店的关系买了部思铭回来进行涡轮化改装，开店基本上都是本田车友支持做起来的！"
当时车子买回来的时候就是僵尸车的状态，虽说不少底盘件都与同时代的"细眼鸡"思域EG通用，但外观件太难找，而且价格也不便宜，这让杜哥一度想放弃。
好在杜哥并没有放弃让"爱人"复活的希望，经过一番修复后这部"年事已高"的CRX又重新在城市中奔走。如今这一身黄蓝色的拉花，有那么点Spoon涂装的感觉。
平时开这部拉风的CRX上街，回头率还是蛮高的，拉风程度丝毫不亚于保时捷之流。停在路边很多人都纷纷上前问这是什么车，不过有些喜欢本田的车迷会问杜哥这是不是S2000……(明明与S2000差别这么大，他们是怎么误认成S2000的)
既然回头率比路上的保时捷还要高，后来杜哥突发奇想，干脆为其贴上了"保时狗"的标志。谁再问这辆车是什么的时候，自行读一下拼音就能了解。
从购入这部CRX就能看出，杜哥是一个喜欢驾驶感纯粹的人，下盘强化自然也被提上了日程。K-Sport避震与Hardrace底盘强化件赋予了CRX更为犀利的操控，Advan RG2轮毂与Work Kiwami轮毂显著地提高了操控响应，造型看起来也更具战斗格。与此同时，K-Sport刹车也能保证车子在激烈驾驶时能带来足够的制动力！
内饰方面自然是浓浓的战斗味，新更换的SiR版(EG2)仪表盘直指9000转，配合Bride桶椅、momo方向盘与金属档把头，让人看着就热血沸腾。而驾驶舱中的外挂连表是否也意味着这部CRX抛弃了原厂的"D仔"，转而移植B系高性能机呢？
果不其然，这部CRX移植了一台源自DC2的B18C-R红头进去！对于那个年代的思域以及CRX来说，塞进这些B系高性能机的改动并不大，就拿这部CRX来说，车主仅更改了发动机机脚与挂档杆便能移植上B18C-R。不过动力方面并没有大改动，只是更换了一条HKS中尾段"单出大炮"令声浪更为动听，毕竟200匹马力搭配其1吨出头的车身，还是有着不错的推重比……
"车也是有生命的，
如果你只是把它当作代步工具，
你还不如去坐公交车！"
车主/ 杜哥
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