EASTDARK末笑
为什么要处理超标电动车呢？既然厂家能生产，别人能按规定的骑，那有什么不妥当吗？
难道非要像sz某市那样一刀切，把所有的电动车全部扼杀在摇篮之中吗，不近人情的执法，是会被人唾弃的。
记得是三年多前吧，成都确实有过，给你三年的期限，叫你把超标的电动车，在这三年当中处理掉，但毕竟执政者也一茬换了一茬，人走茶凉，所以现在没有及时的处理这件事。
电动车与行人，以及机动车抢道的事情时有发生，这个行为的确令行人与机动车驾驶者讨厌，如果能够规范电动自行车，比一刀切，更具有人性化。
见解派
成都超标电动车不是没有处理，而是政策的落地具有一定的实际操作性。
2015年1月1日起正式实施的《成都市非机动车管理条例》，该条例被称为史上最严的非机动车管理规定，为此也专门规定了3年的过渡期。
2018年1月1日，也就是《成都市非机动车管理条例》正式落地的日子，从这个时间开始成都的超标电动车都将处于无证无牌状态。
我们再来看一看在成都市上路行驶的电瓶车，必须符合以下几个条件：
1.凡具有脚踏行驶能力，最高车速不超过20km/h
2.空车质量不超过40kg（不含电池），整车质量不超过55kg（含电池质量）
3.前后轮中心距不超过1200mm。
据不完全统计，成都市的超标电动车在500万辆以上，所以这一轮的政策落地无疑会对城市基层民众工作生活造成严重影响。
但是话又说回来，成都关于超标电动车的治理已经非常人性化，给出了三年的过渡期，过渡期到了，也就是政策落地的时期。
单单就从一个限速20km，很多车子都会被划入超标电动车，20km/h标准的电动车少之又少，而人们使用电动车更多是为了便捷，而20km/h明显无法满足出行需求。
并不是说成都现在不查处超标电动车，只是政策落地之后工作展开需要时间，第一个宣传劝导阶段已经结束，接下来就是重点突破阶段了，之后还会有攻坚阶段、巩固阶段、常态化阶段。
三年的过渡期已经结束，政策也已落地，工作会逐步展开而并非不去查处，超标电动车一定会处理，而且处理力度也不会手软，这是一个事实。
至此以后，骑电动车出行的人们一定要注意了，要不就尽早更换超标车，要不就等着被逮住罚款，要想骑电动车，你必须做出取舍了。
城事观
为什么要处理而不是同机动车一样规范化的，每天上下班十字路口红灯的气候就能看出成都电动车的持有量是很大的，这些电动车里面至少70%以上是超标的，如果突然处理掉这部分电动车，这些超标电动车的处理存放地点是个问题;再一个这些电动车是大部分底层工人最为便宜和遍历的交通工具，是他们在这个城市赖以生存的一个工具，突然强制处理必然会激起矛盾，不是每个在成都工作的人都买得起车或者都能坐地铁公交去上班，多数农民工工作地离居住地超过了20KM而他们大多都租住在比较偏远的城郊，交通极不方便，国标电动车有的连单边都跑不了，所以处理了超标电动车相当于是在砸一部分人的饭碗（有的人或许会问为啥不租房离工作的地方近点，那是因为房租高租不起啊！）;还有一点，在众多的电动车人群中，有一部分人是有私家车的，如果贸然处理掉电动车，这部分人就不得不开车上下班，以目前成都的交通状况来看，只会加重交通拥堵的情况，所以处理电动车不是最好的办法，个人认为还是应该将电动车像机动车一样规范化，电动车全部实名上牌处理，电动车违规也按机动车的处理方式来处理或许会比直接收缴的处理方式好一些。
整厂F4
成都这些年来为了城市的发展，为了城市的洁净，同时也是为了减少成都市的很多乱停乱放，占用人行道停车，街边随意停车的情况，同时为了缓解成都市的道路交通的拥堵状况和减少成都市交通事故的发生的可能性也是花了很多的心思，花费了很大的力度，先是相继实行了单双号限行和禁止摩托车在城区骑行，的确也起到了不错的效果，但是说到这里了，可能很多朋友就会问了成都为什么不处理超标电动车呢？其实我想可能是大家理解错了，成都市并不是不处理超标电动车，而是已经给出了相关的告示，很多还在使用的超标电动车已经被处理了，剩下的一部分因为量很少，并且基本上都被各个持有者放在了家中，想要强行带走处理也不合适，所以只要他们没有使用这些超标的电动车，一般来说就不会予以处理，所以并不是成都不处理超标电动车。
说一说绵阳美食
电动车的出现，确实绘工人朋友上下班，农民朋友下地劳动，走亲访友，销售农副产品和购买农资化肥等带来了巨太方便，也符合目前国家提出的节能，环保的政策，确实不应一禁了之。大家试想，禁了电动车，势必会购买小汽车，摩托车，与节能环保不是背道而驰吗？并且电动车为大多数人们的出行提供了方便。如果说电动车不遵守交通规則，乱停乱放，那就需要我们的管理部门出台一套措施，来规范驾驶人员的行为，如果一禁了之是懒政行为，也是与广大人民群众的需求不相符的。
一介布衣21981097002
为什么要处理呢?首先觉得提此问题的是代表少数人的愿望，认为什么都要以他们的利益为中心。找些不切合实际的理由打击一大片。要知道，全国所谓的超标电动车超过两亿之众，承认有无德者骑行中不遵章守纪，但那一定极少数，不能拿少数人犯错来罚大众。机动车也一样，不守规的、乱停放、乱占道的、超速的、酒后开车的等等，难道机动车就准上路?道理是一样的。总之，谁违章谁负责，合情合理。
二哥195993943
那些说电动车污染的人拉倒吧你！电动车哪怕是报废了也会被回收利用的干干净净，别瞎操心电瓶会扔出去污染水土。废电瓶也是一个几十块钱的你会扔别人立马捡走！然后该翻新的翻新该回炉的回炉。
永春教练丁浩
我觉得底层人并不是想骑电动车，毕竟收入在那里摆着，并不是有钱人的幸福感就代表着这座城市的幸福感，毕竟有钱人占比很小，但是总拿交通事故说事，似乎小汽车更是罪魁祸首，如果拿取消城区私家汽车和取消城区电动自行车来作比较，我相信一定是取消私家汽车事故减少更多，更不要说高速了
1119
我还是觉得发展摩托车好一些。电池表面没有污染城市，但是污染了其它地方，在目前全球油价非常低的情况下，发展新能源车不划算。另外电动车的制动各方面不如摩托车，骑行者没有购买保险，遵守交规方面也不是很自觉，所以我还是赞成禁止超标的那些电动车，至于小巧的速度慢点的代步电动车还是可以的。
天平888888
因为成都的地形地处天府之国，与其它的地方不同，所以有别于其它省市！
