不知道大家对于80年大街上的面包车有木有影响？蓝色的长方形盒子，萌萌的样子，我们今天第五期就来讲解一下历史最久的车企—Changan automobile
上世纪80年代，微型面包车和微型载货车红遍大江南北，它的名字深深地印刻在了当时人们的脑海中。它是中国历史最久的车企，一共有152年的历史！
它的前生是国营456厂。1943年，在北京的北苑机场举行的阅兵式，当时主席乘坐的是吉普威利斯，当时主席说出的一番话，彻底改变了456厂，“乘坐我们自己的汽车才更有威严嘛”正是这几句激励了456厂的员工用了极短的时间便模仿威利斯生产出了第一辆国产越野车。
1957年（车企成立） 1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，以这个方针为指导方向，四五六厂的200多名工人在1958年面临资金不足、没有机床和模具的情况下，历时3个月，以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。
与此同时，中央兵工总局国营四五六厂正式更名 。截止1963年长江46移交北京汽车之前，一共生产了1360辆。而北汽212的原型车就是长安生产的长江46车型。
1978年（军工转民用）
邓爷爷在1978年提出军工企业要利用富余生产能力生产民用产品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。
有生产汽车经验的车厂迅速从广东买来了2辆日本铃木的轻型卡车，车厂便准备拆解这两辆车为逆向研发提供原始资料。但是拆解过程中，发现技术难度远远超过了他们的想象。技术上的难题迫使车厂引进日本铃木的产品与经验。 最开始，日本铃木参观了长安的生产地址不相信车厂的生产能力，使得这次谈判无疾而终。而车厂确实也没有整个能力，整个工厂手里只有测试图纸，再无其他任何资料。就是这样的情况，使得工人下定决心一定要掌握汽车生产的整套技术。
随后3个月，车厂不断地拆装当时买来的两辆轻型卡车，逐渐掌握了部分技术成功仿制了一辆原型车出来。第二次铃木代表团来到车厂，看到了模仿的铃木车，牙齿差点掉到了地上，也让铃木相信了车厂的制造能力。而后，车厂又购买了日本铃木生产的Carry ST-90系列车型进行拆解、测绘和设计等工序。
经过一段时间的模仿制造，1983年10月，第一辆样车试装完毕，之后车厂试制出8辆样车，样车通过道路试验后性能基本满足设计要求。 1984年3月2日，时任国务院总理的赵紫阳在重庆视察工作期间，在人民大礼堂专门审查了长安厂试制的微型载货汽车，并作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，车厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1984年11月15日，第一批SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着车厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。 从1984年底第一批成品车下线到之后的1986年，车厂仅用短短两年的时间便已突破了一万辆的生产大关，车厂的汽车之路就此步入正轨。1988年底，江陵厂经过4年的不懈努力，其发动机年产量已突破一万台大关，江陵厂发动机产量突破十万台也于1994年得以实现，车厂与江陵厂的持续发展为之后车厂的成立打下了坚实的基础。这在当时是一个不小的成就。
1993（合资路开启）
因为SC112与110的成功，1993年，长安与日本铃木正是达成合资协定，共投资5.55亿美元，成立了重庆长安铃木汽车。 1995年，第一辆铃木奥拓正是下线，由于其低廉的售价和较高的保值率成为了当时家庭用车的首选。而这款车型从1995年一直生产到了2008年才停产，足以提现该车的生命力之长久。
2001年 （合资第二局）福特合资
由于与铃木合资的成功，使得车厂加快了合资的脚步。2001年，车厂与福特各占股百分之50成立了合资公司。进一步的扩大了车厂的制造力与吸金能力。
2006（合资第三局）马自达的合作
2006年，车厂与马自达汽车公司参股ChangAn福特汽车有限公司。自此，公司正式更名为ChangAn福特马自达汽车有限公司，三方持股比例从原先的车厂汽车与福特汽车各占50%变更为车厂50%、福特35%和马自达15%的比例。
2006（合资第四局）沃尔沃加入 鉴于众多合资品牌纷纷推出了自家的长轴距车型，车厂沃尔沃在2009年3月12日正式推出了S80长轴距车型——车厂沃尔沃S80L，该车售价39.8万元至67.86万元。虽然国产沃尔沃S80L将竞争对手锁定为同时期的奥迪A6L和宝马5系长轴版，但其市场表现并未给这些竞争对手带来威胁。国产沃尔沃S40和S80L始终没有得到消费者的重视，2012年底，车厂沃尔沃全面停产S40车型。最终，车厂沃尔沃的销售量也是个位数。
在与各个国外厂家合作的同时，车厂也在不停地吸收各家的技术。同时在2003年，车厂汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——车厂汽车欧洲设计中心。
2006年7月（进军自主生产）
2006年7月，车厂汽车公布其自主品牌轿车发展战略，宣告正式进军轿车领域。车厂启动自主品牌轿车战略正是洞察到中国汽车市场发展方向的变化，随着国际能源日趋紧张，消费者对汽车的消费观念正在发生变化，经济型小排量家用轿车将成为更多理性消费者的首选，这也催生了车厂汽车首款自主品牌轿车的诞生。 2006年11月，车厂正式推出第一款小型车——奔奔。该车上市后继续走车厂汽车务实亲民的路线，售价3.98至4.88万元，其主要消费人群以初入社会的年轻人为主，一经推出便迅速得到消费者的广泛认可。
2007年3月——车厂杰勋正式下线
2008年4月——车厂志翔正式下线
但是这两款车由于质量与宣传的不足，并未在市场上面激起波浪。 2008年4月17日，车厂汽车日本设计中心正式成立，该设计致力于车厂汽车的外观及内饰设计开发工作，这也是车厂汽车继意大利都灵的欧洲设计中心之后，在海外成立的第二家研发中心。
2009年（它的成长）
有了前期多款家用轿车的开发经验，车厂于2009年3月18日正式推出了名为悦翔的小型家用轿车。悦翔的出现迅速得到市场的认可，凭借靓丽的外形与5.39至6.09万元的售价，悦翔迅速抢占了小型家用车市场的份额。2009年11月的广州车展上，车厂汽车乘胜追击推出了悦翔两厢版车型，其5.59至6.49万元的售价略高于悦翔三厢版，从此后的销量来看，悦翔三厢版仍然是车厂汽车的主力车型，也为志翔和杰勋的失利挽回了颜面。 之后的时间里，车厂不断地推出各种车型，不过都没有得到市场的强烈反响。
2012年（百年新生） 车厂的反击之作——逸动，
基于全新平台研发的紧凑型轿车EADO逸动于2012年3月27日投放市场，逸动曾为长安汽车在2011年法兰克福车展中的首演赚足了风头，该车搭载124马力的1.6升发动机，7款车型售价7.39至9.49万元，逸动以攻占中低端紧凑型家用车市场为主要目的，其竞争对手为同时期的吉利帝豪EC7、长城腾翼C50和中华H530等众多自主品牌紧凑型家用车。
2014～？？？
2014年，车厂推出了拳头产品——CS75 ，该车的出现立马打破了哈佛H6一家独大的场面，扎实的地盘工艺，澎湃有利的发动机技术，使得该车在市场上为它提供了良好的口碑效应，如今，75，睿骋等车型的相继换代更新为车厂提供了长久的品牌影响力，我们有理由相信它会做的越来越好。 
为自主加油喝彩！！！
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