有这样一条铁路，它起于神秘的土地拉萨，沿着拉萨河而下，全长达433千米，共设立34个站点，它的左右是一望无际的山川，尽显雄伟壮丽的景色。它便是连接拉萨市拉萨站——林芝市巴宜区林芝站的拉林铁路。
国家决定将在建的拉林铁路提前1年即2020年完工，此后它将跨越雅鲁藏布江等为沿途的农牧民带来便利，成为重要的交通之道，极具战略性意义。
在拉林铁路东端连接规划建设中，通往西南及东中部地区的有川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路，通往北部和新疆等地区的有青藏铁路和新藏铁路，这些铁路皆是西藏对外运输的重要通道。而拉林铁路，便是我国首选进藏大动脉川藏铁路的重要组成部分。
当中国开始耗巨资修建川藏铁路时，印度媒体惊呼：令人屏息的危险。这是为什么呢?众所周知，修建铁路并不是易事，更何况是在起伏巨大，并且氧气稀缺的地带。
毫无疑问，川藏铁路可谓是建设难度最大、工程最复杂的进藏铁路。巨大的地形落差和时刻会出现的高原反应令许多人望而却步，但这些却是建造川藏铁路的中国工程师们每天都会遇到的。
途径被誉为“少女眼泪”的尼洋河，伴着美丽无双的雪山南迦巴瓦峰，跨越雄伟的雅鲁藏布大峡谷，最后来到林芝欢度雪山桃花节。拉林铁路当之无愧可为我国一条令人惊艳的景观长廊。
不得不说，拉林铁路作为最重要的进藏路线的构成段，它的建成完善了西藏的交通通道，为川渝经济圈经济发展提供快捷通道，吸引沿线投资，带动沿线地区的共同发展，促进我国东西部经济协调发展，同时也成为国家重要的国防铁路。
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