随着本人的车年龄渐长，换车一事逐渐提上了日程。
本来家里人是下定心思买凯迪拉克XT5的，因为前年买了一辆XTS开起来还不错。然而本人打心里还是渴望买一台非承载车身的硬派城市越野。否定了牧马人（内饰太粗糙，受不了），不考虑路虎（太奢侈，买了就要喝西北风）。碰巧听说荣威新出了RX8，打开网页想了解一下这款车的信息。无奈车黑和车托太多。只好到4S店看实车试驾。试驾了一圈后果断买了。
前天终于提车，昨天贴膜、做底盘防锈、换冷却液、做全车镀晶。（原车的底盘防锈太一般，自己做了一个德国的底盘防锈加持）
修车师傅卸下4轮，准备做底盘防锈处理
师傅对底盘还是持认可态度的
开前盖，准备放掉旧冷却液
RX8侧面特写
本文我不打算说一些厂家方面的官方数据，我打算通过横向测评的方式做一个RX8的最客观的测评，也方便大家比较。
我本人有一台凯迪拉克XTS，堂哥一台宝马X3，老婆弟弟一台英菲尼迪Q50，之前公司有一台奔驰GLK经常开，又试开过WEY的VV7。因此本文将对比上述5台车进行测评。由于外观是见仁见智的事情，所以本文不对外观和内饰做测评。
一、动力
之前网上有说RX8动力非常肉的，本人昨天贴膜来回开了4小时，全程市区加高速。油门踏板从未踩超过四分之一。感觉动力还是比较充沛的，没有小马拉大车的感觉。并且油门非常线性，没有VV7前半程油门踏空的感觉。涡轮迟滞的感觉甚微，跟奔驰GLK和宝马X3的线性感差不多，比Q50好。Q50的涡轮介入个人认为是上述我开过车中比较突兀的。凯迪拉克XTS双涡管加持下，涡轮介入还算中规中矩。
新车不舍得暴力驾驶，因此更多高速再提速的测试之后再测评。
二、变速器
荣威RX8的变速器可以说是最让我吃惊的，平顺得令人发指，比XTS要平顺许多。VV7的平顺性尚可，就是那个双离合变速器怠速起步时候总感觉要震动一下。大家还真不应该小看RX8这个6AT变速器，在工程师的调教下真的让人黑无可黑。
三、悬挂
RX8的悬挂总体来说还是非常有韧性的。并非网上某些人说的太软也并不是太硬，总体感还是比较高级的。美中不足的是悬挂滤震的后期还有一些左右晃动，非常微弱，但总是一个缺点。这个和非承载车身是有关系的。GLK的悬挂对路面共振比较严重。例如过连续起伏路面时，车内共振的鸣响是比较严重的。RX8还好没有这个问题。悬挂个人认为比较令人惊喜的是Q50，韧性且舒适。总的来说，我认为荣威工程师能将一台非承载车身的悬挂调教成如此，也是花了不少功夫的。
四、操控感
即便有的人说拿那么一台大中型SUV来说操控感似乎有点“过分”，但我还是要忍不住对比一下，甚至和轿车比。毫无疑问，RX8的操控感是上述我开过所有车中排名最末的。XTS车身大，但指向明确。Q50循迹感非常好。GLK和X3车身不大，且毕竟是国际知名品牌，故操控好是应该的。RX8试过一次开的过程中右轮经过不平的地方，整个车身的轨迹开始混乱，路面的不平整直接反馈到方向盘上。如果不是抓紧方向盘，估计车就跳到旁边车道了。因此建议平时开惯小车和城市SUV的车主不能掉以轻心。对于新上手的RX8一定要随时握好方向盘，待到熟悉一段时间掌握他的特性后才能从容对待。
RX8的方向盘个人觉得很轻很好打方向，虽然是油压助力的，但感觉和电动助力没区别（除了随速度可变助力没有）。真不知道网上说他方向盘很重的人平时是不是都开卡车的。
五、刹车
RX8刹车前半程基本没什么反应，直到后半程末段才有发力。和其油门相比，刹车可谓非常不线性。我是不太习惯也不太喜欢这种刹车感觉，心里总觉得没底。不过今天第三天开发现刹车比前两天脚感好了不少，不知道是不是刹车也需要时间磨合才能有最佳效果。
六、总结
所谓百闻不如一见，在如今网络键盘车神、车托、车黑如此多的年代。建议大家买车还是要自己去试驾一下最稳妥。正如小马过河的故事寓言的一样，同样的事物每个人看待都有不同的角度。
开车怎能没有ZENMAX如意经轮的加持
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