本田冠道怎麼樣？

夢想531

本田冠道:現代化的性價比豪華suv，車內空間大到讓你無法想象。

本田冠道這一款suv是比較受到大眾關注的一款。而冠道懂外觀看起來非常時尚動感，讓人覺得很大氣。並且本田冠道這一款車配備了配備了S擋模式和Eco模式。雖然S擋和普通模式沒有太大的差別，可是不一樣的是，這兩大模式可以同時開啟。然而兩黨模式的工作內容也是不大相同的，就像s檔主要控制的是發動機和剎車。

而冠道240 TURBO的底盤調校比370 TURBO更為硬朗。不過並沒有之前那麼明顯的柔韌感了。但是對於駕駛者來說影響不大，並且可以幫助駕駛者在高速轉彎時車身更穩定。並且這輛車的方向盤的感覺也是很不錯的，很多車主都表示，開這款車是非常享受的。

前面設計是採用以往的本田大鍍鉻，這種設計讓SUV車型和轎車，效果都非常出色，並且車側線條也擁有強烈的溜背式感。

冠道的燈組內部的細節也十分精緻，遠近光燈及日間行車燈均採用了LED光源，其霧燈也採用了LED光源，科技感明顯，下面的兩顆小燈則為轉向輔助照明燈。

就像在打開左轉向燈的時候，中控屏幕就會切到相應的畫面。這樣無論是停車還是行車的，安全性都大大增加了。

冠道240 TURBO裝備的這臺1.5T直噴VTEC發動機功率高達193馬力，並且在2000轉到5000轉之間都能發出243牛·米的最大扭矩，是本田L15系列發動機中最強大的一款，比動力驚人的思域和謳歌CDX所採用的1.5T發動機調校得更為激進。讓人驚訝的是，只用92號的汽油，就能夠讓它工作。

在這個價位的車中，本田的方向盤握感和儀表盤的信息是這個價位當中最好的，性價比最高的了。它的中控臺採用左右對稱式設計，功能區域的佈局清晰。不僅大部分都由軟質材料來包裹，在一些地方還加有木紋裝飾來增加感官體驗。

本田冠道的顯示屏也是拿得出手的，它的顯示屏有五個角度，可以根據車主喜歡的角度來進行調節。這樣就顯得十分人性化了。而在同價位的車中，能給車主這種體驗的，大概也只有本田冠道了吧

前排的座椅也並非手動調節，而是屬於自動調節。

冠道的中央扶手箱與杯架蓋的設計融為一體，這樣需要放杯子時就可以拿來使用，不用時就可以完全藏起來，這樣互不干擾的狀態更加人性化了。

本田冠道在後排也有出風口，這樣的設計能讓後排的乘客感覺到更加舒適。並且後排乘坐的空間非常大，以及後排座椅的柔軟性都能讓乘客感覺到非常舒適。

本田冠道配備的是全景天窗，採光面積為0.76平方米，能夠開啟面積約為0.35平方米。

其實冠道的車身空間是很大的。冠道是五座的佈局，與七座的佈局相比，第二排的空間更加寬敞。並且第二排空間寬敞到，無論你用什麼姿勢的躺法和做法，都能讓你感覺到沒有什麼壓力。

示寬燈、剎車燈均採用LED光源，其他均採用鹵素光源。

輪胎也是使用的米其林 Primacy SUV,輪轂與雅閣相仿，尺寸與2.0車型一致，都是245/55R19。

冠道不僅僅是車內的空間非常寬敞，連後備箱的空間也是同樣。並且還能夠將後排的座椅放倒，用來放置更多的貨物。

所以無論是從方向盤的握感以及整體給人的舒適感還是車身的空間來看，本田冠道都是一款值得讓大家購買的車。

汽車一言堂

駕駛樂趣還在

本田貴為“發動機廠”，動力和操控樂趣是其不能丟失的法寶，即便是在冠道這樣一款中型SUV上。以2.0T車型為例，最大馬力272匹，峰值扭矩達到370牛米，在數據最大值上都要比同級對手要領先不少。但本田為了實現高額最大值，所換來代價就是需要的輸出平臺區間也要高出不小。冠道最大扭矩區間在2250——4500轉，比起德系車在1400轉時就能輸出峰值扭矩還是欠缺了點，而且2250轉的平臺寬度只能說中規中矩，相比途觀L 2.0T的2650轉同樣有差距。

從發動機數值上表明瞭冠道在高速後段時的發力，所給到你推背感不會是強勁、具有爆發力的，因而駕駛者往往會通過深踩油門來獲取動力。然而“本田空間大師”為了充分利用好發動機艙，選擇把渦輪增壓機放在後部位置，導致了進氣歧管過長而來不及供氣，尤其在大腳油門時會造成動力銜接的不順暢，影響了操控性。所以本田為此安裝了集氣室裝置，專供在深踩油門時來確保加速流暢度。

當然流暢度不單單是發動機的事情，其所搭載的9AT變速箱同樣是加分項。冠道在高速表現時保持了足夠平順度，積極降檔反應充分把2.0T發動機的功底發揮出來，即便在高速情況下再大腳踩油門，其動力反饋依舊敏捷和順暢。不過由於是採埃孚9AT的通病，在低速1檔升2檔時，冠道依舊會有輕微頓挫感。

在駕駛室內，本田內置了擴音器去製造假排氣聲浪，從而營造出帶感的運動氛圍，讓你絲毫不會認為駕駛著這樣一款體型大的SUV是一件無聊事情。同時冠道還採用了可變齒比主動轉向方向盤，在不同速度時能夠給予駕駛者更多駕駛樂趣。

空間大師還要更大

冠道在後排空間上給人營造了一種有力的視覺衝擊，當然這中間不乏一些精心設計。除了是因為2820mm軸距的物理結構以外，冠道的車門打開角度可以達到90度，這樣一方面在日常生活中能夠方便老人進出，另一方面可以在打開門時保證充足進光量，以及讓人對車內能夠有最為直接的視野範圍，從而使人覺得車廂空間大。

那麼冠道的後排空間到底有多大呢？單純對比軸距參數來看，公認後排空間大的漢蘭達和途觀L都只在2790mm左右，而冠道則還要大上30mm。而在實際場景中，冠道的前排和後排坐墊之間足足可以躺下一個人，其空間表現可謂超乎想象。而能躺下人的另一個重要原因在於其地板是全平的，工程師把傳動裝置和排氣管進行平行放置，從而不需要把中央通道拱得很高，保證了中間座椅的實用性，這點可體現出了本田“偷空間”的本領。

另外要達到“麗”的要求，冠道採用了溜背造型。不過在我們的慣有思維裡面，溜背和實用性往往是相沖的，可是當我們坐在冠道後排時卻沒有感受到這種明顯下壓性，原因就是設計師在車頂末端做了特殊處理。冠道的車頂弧線並不是像普通溜背設計那樣順著C柱結束，而是保持弧度不變而繼續往後延伸至擾流板末端，並與其形成一體式設計，使頭部空間得以獲得滿足。

不過以我個人乘坐在冠道後排的感受來講，覺得略有不足的是其後排座椅偏短，儘管腿部空間非常充分，但長時間乘坐得不到承託還是會有疲勞感。另外座椅材質偏硬，久坐以後恨不得要站起來活動身子，尤其是中間靠背和坐墊位置都凸起了不少，在滿座5人時，中間乘客也只能板著腰自己默默忍受了。

車聚網

我是6月初平價提的兩驅豪華，起步踩油門要1-2秒才動，丟油門後每次降檔居然都會有個自動加油往前衝的動作。另外，自動手剎平路下，D檔換R檔居然還會往前動，D換R往後動一下，換檔邏輯上有問題。

夏日風167181510

年前本來是汽車最熱銷的時候，但本田12月總體銷量還是下滑了不少，主要原因就是本田CRV機油和思域事件，直到現在還有很多4S店門口停滿了已經出售的車子，這種情況估計想要買車的人都不敢進去了。

不過本田畢竟是老牌造車企業，營銷能力也是世界一流，國內本田迷更是號稱“一日本田終生本田”，因此也有不少車型在12月出現了增長狀態，其中就包括這臺本田冠道，冠道是2016年下旬上市的新車，車型比CRV更大， 定位也要更高級，如今月銷量甚至是超過了豐田漢蘭達這種老牌SUV，二十三十萬的城市SUV，月銷量9千多臺，本田依舊是生活美滋滋。

冠道比較有特色的一點就是搭載了渦輪增壓發動機，日系車以前都是自吸為王，事實證明這兩年動力確實不如大眾和別克，而本田在發動機造詣上確實有一套，單是思域的1.5T發動機就已經秒天秒地秒空氣了，這臺冠道居然還有2.0T的！

這臺兩驅豪華版價格也不便宜，裸車要28萬左右，想要優惠肯定是不可能的。一般純市區代步開，兩驅已經足夠，還能更省油一些，如果四驅的話落地30萬還不夠，那時候可選擇的車型就更多了。

車子外觀和內飾都比較有特點，後備箱還用了溜背式設計，內飾有一塊8英寸顯示屏，標配一鍵啟動和電子剎車，定位就是城市SUV。三幅式方向盤有換擋撥片，內部設備還有主動降噪功能。

儀表盤並不是全液晶，不過基本沒有區別了，中間一大塊行車顯示屏已經足夠用，有胎壓監測、定速巡航功能。

除了2.0T發動機之外，這臺冠道還有一個很大的亮點，標配了9AT變速箱，這也使得它提速和換擋非常平順，一臺SUV也絲毫不會輸給轎車。據說下一代本田雅閣也會搭載1.5T和2.0T發動機，如果再配上9AT的話估計本田迷又要沸騰了。

整個車身高科技配置並不多，主要就是無鑰匙進入、併線輔助、全景天窗、電動後備箱、遠程啟動、後視鏡防眩目。

車內真皮座椅主副駕駛都有電動調節，前排座椅標配加熱功能，後排座椅則是有扶手、水杯架，還可以放倒，在空間上確實很符合家用車的需求。

本田這款2.0T發動機目前還沒有搭載到國內的轎車上，但國外的十代雅閣已經搭載了這款發動機，並且匹配10AT變速箱，動力確實非常強。

不得不說本田這款SUV真的開始崛起了，車身質量和做工也明顯比CRV好很多，從目前市場反饋來看還是很靠譜的一臺車，沒有出現過任何大問題，不知道現在大家對於本田怎麼看？

汽車修理大師

圖片來自汽車之家，鳴謝！

月明星稀V

現在的車越造越大，發動機排量卻越來越小。2.0T的寶馬7系、沃爾沃XC90都引來不小的非議。而國內開“大五座SUV”先河的昂科威也早就用上1.5T，並且在市場上還有著不錯的銷量。於是乎，廣汽本田同樣聞到了這其中潛在的機遇，在冠道370 TURBO獲得了不錯的口碑以及市場反應的情況下，義無反顧地推出了冠道240 TURBO（1.5T車型）。

與同門師兄冠道370 TURBO的差異

其實說到冠道，人們首先想到的就是其超大的車內空間。在腿部擁有超大空間的同時，冠道的頭部空間也不含糊，雖然採用的是溜背式車尾設計，但其車內頭部空間絕對不會讓你感到壓抑，更何況當你“癱”在那裡的時候頭部的空間顯然需求也就不是那麼苛刻了。當然，空間這個根據車輛體型而決定的因素並不會因為車輛的排量而改變，所以無論是370 TURBO車型還是240 TURBO車型，它們都有著十分大大大的空間表現。

雖然空間沒有差別，但是在車輛配置上，那就是另外一回事了。誰都明白廣汽本田推出冠道240 TURBO車型的目的，在提高車輛銷量（即加大盈利）的同時，也需要降低一些車輛生產成本，而對於240 TURBO車型而言，降低成本的細節除了動力總成外，減少一些配置也是它的手段之一。 雖然目前與大家見面的是240 TURBO頂配或高配版車型，但在配置方面也已經與370 TURBO有了一定的區別。

在240TURBO身上你不會看到本田的那套HONDA CONNECT系統，取而代之的是時下已經被大面積應用的CarPlay系統。除了這個之外，你也不會看到前排座椅通風、後排座椅加熱、後排電動遮陽簾和後排控制系統，因為它們也是隻有370 TURBO車型上才有的配置，240 TURBO車型出於對成本控制的原因，完全不會考慮讓它們出現。

堪稱地表最強1.5T發動機

其實，對於這臺1.5T地球夢渦輪增壓發動機我們已經非常熟悉了。之前本田就已經將它用在了廣汽謳歌CDX、東風本田思域、東風本田傑德等車型上，並且相比於其他幾款車型而言，冠道上的這臺1.5T發動機在賬面數據方面也有著一定的提升，本田的工程師們也明白對於冠道這種大體型的車型而言，動力絕不是越小越好。從實際數據上來看，冠道240 TURBO的功率參數要領先它的對手不少，並且在功重比（功率質量比）上也要好於同級的昂科威和途觀L。當然，這些都是理論值，駕駛時的動力表現還要參考變速器和發動機的匹配還有其他原因。

除了動力參數的強勁，作為日系技術帝的本田在這臺發動機上還加入了不少黑科技。直噴系統、進排氣VTC（連續可變氣門正時結構）、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等都涵蓋在內。另外，根據冠道總開發師砂押勝男介紹，他實駕在深圳城市道路駕駛和高速公路駕駛的綜合油耗約為6.4L/100km。當然，實際油耗還是和每個人的駕駛習慣有關。當然，會有小夥伴擔心這臺同樣來自於本田地球夢技術的發動機是否會出現和自己旗下小弟飛度同樣的積碳情況，砂押勝男介紹，相較於搭載在飛度上的1.5L自然吸氣發動機，搭載在冠道上的1.5T發動機對活塞形狀進行了優化，大幅度提升了燃燒效率，從而減少了積碳的產生。

與這臺發動機匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片），採用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。另外，除了本田車型上經常看到的ECON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運動模式。

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駕駛體驗

重心較高是冠道挑戰其懸架支撐性的一大難題。在普通道路上，配合調校不錯的轉向系統時，車身的循跡性很好。但在面對連續彎道的山路時，由於斜坡加上彎道中重心的不斷轉移，在車內明顯能感覺到有輕微的鐘擺效應。不過，對於這麼龐大的一款中型SUV而言，這樣的表現已經能夠打到80分的優良成績了。

另外，它還配備了VGR速比可變電動助力轉向系統。據介紹，該轉向系統在轉向操作側與輔助側分別設置了一個小齒輪，目的是為了讓它既可以線性地反應細微的操作，又同時兼顧正確的響應轉向信息。除了懸架以及轉向系統以外，它所使用的車廂靜謐性技術也與370 TURBO車型相同，搭載的ANC主動降噪系統可以減少因轟鳴振動帶來的噪音；車身各項部件上也追加了吸音、隔音材質，以便有效地提升整車的靜謐性能；降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻離也可以在它身上找得到。

寫在|最後

冠道作為廣汽本田2016年推出的最重磅的車型，傾注了廣汽本田大量的精力。在此時推出冠道240TURBO更是想借助370TURBO熱銷的東風從而更進一步地提升其在消費者心目中地地位——更低的價格、更經濟的油耗、同樣寬大的空間、同樣舒適的乘坐感覺、同樣的黑科技。對於正在考慮要入手25萬元左右SUV車型的消費者來說，樂而不為呢？目前來看，唯一能制約其銷量的，恐怕就是冠道的產能了。

買車大師

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查伯

冠道強力霸氣的外觀沒有辜負它旗艦SUV的定位。前臉巨大的鍍鉻裝飾，營造出莊重大氣的基調，突出的輪眉帶來強烈的力量感。溜背式的設計增強了運動感。

冠道的內飾採用對稱設計，與本田家族其他成員不同，懸浮式中控屏和按鈕的控制換擋機構，科技氛圍濃郁。

冠道入門級車型配置也很高，發動機自動啟停、可變轉向比、自動駐車、上坡輔助、多功能方向盤、巡航控制、換擋撥片、後視鏡電動摺疊、無鑰匙進入系統，8英寸的大屏幕、三區自動空調等功能都是標配，高配車型還配備了主動剎車/主動安全系統、全景影像、全景天窗、LED前大燈、電動後備箱、HUD抬頭顯示、定位互動服務等功能。

冠道的座椅風格和它的外觀一樣大氣，很舒適。此外，高配車型配備座椅記憶、座椅加熱和通風功能。

冠道行李廂內部平整，容積為510L，後排座椅還支持縮放，可以進一步擴大行李箱容積。

冠道共搭載兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率142kW（193ps）/5600rpm，匹配CVT無級變速箱傳動系統；2.0T發動機最大功率200kw（272ps）/6500rpm，匹配9速手自一體動變速箱的傳動系統。車主提供的數值為市區上在10-11L/100km;高速就最低6.8L/100km,平均在8-9L/100km。

　　根據汽車之家做的市場統計，75%的受訪者表明冠道定價過高，不能接受。冠道26.98-32.98萬元同等售價區間還有著更多的豪華品牌SUV，比如寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等車型，在同等價格的車型裡缺乏品牌實力。

小拉車

本田冠道在沒有推出的時候，就已經有很強的熱度，所以就在廣汽本田冠道在推出的同時，便獲得了眾多消費者的注目，寬大而且寬廣的車身線條，在“顏值”上擁有不小優勢，溜背式的造型精美的設計，吸引了不少用戶為之歡呼。舒適的科技配置，不僅改善了駕乘體驗，更將讓這次車加分不少。動力方面搭載的是2.0T的發動機，雖然不是很強悍，但在城市路段中發力溫和易於駕馭，目前通過車質網的投訴來看，有部分車主反映該車，車身傾斜和導航方面的投訴。尤其是本田系列陷入的機油門時間，冠道也是無可倖免。其中廣東的王先生說道：查看機油標尺，機油液位已超上限，湊近聞有濃烈的汽油味，懷疑和網上最近熱門投訴“CR-V汽油滲進發動機”的現象屬於同類型，希望廠家能夠及時有效的解決問題。

車質網

在下買的25萬那款！三千公里……十點個油……不知道是不是北京路況造成！前輪眉蹭了一塊……因為沒有雷達，隔離帶實在沒看到！從傷口看，可以肯定的！車漆很薄！很薄！音響一般，不過可以後裝！不過對我一個搞音樂的人來說！沒有cd播放器實在憋的難受！還有一點！儲物空間是多！可是除了手套箱……中控扶手之外……沒有可以封閉得地方……卡……發票……零錢無處放！不像大眾前段和方向盤下……有能開關的小盒子……1.5t路上夠用，就是比如起步隔離帶，這坡上倒車稍微費勁，總的來說，還可以，算是不後悔！

關鍵字: 一款 SUV 冠道