它叫库里南（Cullinan），是劳斯莱斯旗下首款SUV产品，但其实，劳斯莱斯的设计总监Giles Taylor解释说它们最开始立项时并不是说要设计一台SUV，因为现在任何一个能开下公路的两厢车似乎都可以叫SUV，而劳斯莱斯要做一款真正的能够提供劳斯莱斯式豪华感的全地形高车身车型。所以，库里南其实不算是重新定义了运动多功能汽车（SUV全称Sport Utility Vehicle），而且蔑视这个概念的存在。因为劳斯莱斯不想在设计制造过程中有任何妥协，而他们的目标客户也正是那些不希望产品有任何妥协的人。
在介绍车之前先来说说库里南这个奇怪名字的由来：
1905年1月25日,在南非的库里南小镇，重达3106克拉世界上最大的天然钻石原石横空出世。
当时的南非政府将巨钻送给了英国国王爱德华七世作为66岁生日的贺礼，它被切割成九大块及许多小块，其中九大块分别被命名为库里南一至九世，被英国王室所收藏起来。
最大的两块在1908年由精工巧匠打磨之后，被镶嵌在英国君王的权杖和皇冠上，流传至今。
作为一款英国血统的超豪华庞然大物，用库里南这个名字是不是再合适不过了？
说回到车本身。车长5341mm，宽2164mmm，高1835mm，它并没有因为是SUV而对造型有任何妥协，你一眼就能看出它是一台劳斯莱斯，对于品牌设计基因的保留比宾利添越做得更到位。该有的设计元素一样不少，灵感源自帕特农神庙的格栅，高度超过翼子板的发动机盖和站姿更高的胜利女神。
库里南也没有因为它是SUV而妥协任何豪华感，后排乘客的权重值一样是整台车最高的，剧院式座椅乘坐位置高于前排。座椅世界顶级并可调节角度，有沙发座椅和独立座椅两种可选。
中央固定扶手，可容纳带有劳斯莱斯威士忌酒具的酒柜、香槟酒具和冷藏箱。面前还设有两个高清触摸屏，和足够数量的USB接口。库里南车舱内随处都有加热系统，前门扶手、前中央扶手盖、C柱底端、后排座椅扶手以及后排中央扶手统统可以加热。
库里南从你接近车的一刹那开始就浑身散发着讲究：
在你接近车的一瞬间，车身会降低40mm便于乘客进入。
前后门对开，后门关门速度缓慢而优雅。
后排座椅与后备厢间有一道隔音玻璃，后排贵宾不会被行李发出的任何杂音打扰到，也利于车内气温调节。
后排座椅放倒的时候头枕会自动抬起以免在椅垫上压出痕迹
同样SUV该有的多功能性方面也没因为豪华而妥协掉。行李箱容积560L，5座版本可以将后排按照2/3到1/3比例放倒从而将行李厢容积扩充到最大1930L。 行李厢地板低于后排座椅，放平后行李箱物品不会前后滑动。如果想放置长条物体可以将行李厢地板一件抬升至齐平。后备厢门也是对开形式，下盖板内置两椅一桌，可以承重400kg。
通过性上也没妥协。要知道，它的设计初衷不光是高大豪华，还有全地形，真正的全地形。在发布之前，劳斯莱斯也在全球范围内进行何种测试，其中不乏频繁出现不太像是劳斯莱斯能干出来的事儿
比如冰面漂移啊……
比如和国家地理摄影师一款周游世界冲沙啊……
劳斯莱斯想靠库里南把他们闻名遐迩的魔毯式驾乘体验扩展到全地形范围，不管路况如何都不能让车内乘客踉踉跄跄，不能影响他们把酒言欢。
盖库里南与第八代幻影诞生于同一全新平台“Architecture of Luxury”，整车采用了大量的铝合金打造，为了应对各种地形，它的车身刚度比幻影还要高上30%。简单来说，这台车在公路有多优秀，越野就有多优秀。你只需按下一个名叫“Everywhere”的全地形按钮，就可以在各种路况下为所欲为。
首先是发动机，6又3/4L（是的，说6.75L可是很不劳斯莱斯的行为）V12双涡轮增压发动机最大马力571匹，扭矩经过改良后在1600r/min就能达到巅峰850N·m，最高时速限制在250km/h，0-100km/h加速在5s左右，不要在意这些数字，劳斯莱斯的车主不加速，他们积蓄动能。
最新自适应空气悬架系统，加大空气减震器柱以增加空气体积，更好缓冲极端路面的颠簸。空气悬架系统会根据车身和车轮加速、转向输入和摄像头信息，以每秒数上亿次的计算频率，持续对电控吸振系统作出调整。全新前双叉臂后五连杆悬架系统能极好抑制侧倾，配合四轮转向系统，稳定性和敏捷性也不会差。
在越野行驶中，电控吸振调节系统会利用空气压缩系统主动向失去牵引力的车轮施力，确保每一个车轮在行进过程中都与地面保持充分接触，同时所有车轮都可获得最大的扭矩。极限状态下540mm的涉水深度也达到了超豪华SUV之最（也就是比添越高）。
至于前排……可能这么一张图就够了，市面上能见到的电子系统都有，见不到的可能也有。材质用担心吗？做工会不是顶级吗！值得注意的是，中控台上方覆盖的是一种顶级黑色防水皮革，讲究……
至于售价……美国32.5万美元起，国内应该会超过600万人民币。但这都不重要，因为劳斯莱斯的客户都不太关注这些东西。咱们普通人没事儿膜拜一下，平常开车让着点，怕到时看入迷的朋友多上点三者就好了。
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