周小剛101380341
這個，有點難。
現在，新能源汽車，特別是電動汽車已經成為汽車行業發展的熱點與潮流。諸多汽車企業紛紛在這上面發力，意圖在未來的市場競爭當中能夠搶得先機。這當中，也有企業推出了太陽能的汽車，但在當前電動汽車佔主流的新能源汽車市場上，並沒有成為主流。而題主這樣的想法，在我看來，固然初衷是好的，但是缺乏一定的可行性。
目前，太陽能電板的能量轉化率還是相當低，這樣的效率對於車輛的使用可以說，價值微乎其微，並沒有什麼太大的用處。據媒體報道，曾經有一群技術牛人SunSwif團隊，研發了出一輛太陽能跑車名為eVe，在電池效率，車輛輕量化方面都是極盡能事，結果在陽光下曝曬8小時，其存儲的能量也僅夠其行駛兩小時。
還有，從安全性方面來看，這樣做，就相當於把車輛的發動機暴露於外，安全性是沒有保證的。
所以，按太陽能汽車目前的發展程度來看，距離成熟的商業化應用，還有著相當的距離。而像題主這樣的想法也就更難於落地了。
汽車很聽話
為綠化城市環境，還城市一個綠色家園，隨著人民生活水平的提高，新型的機動車輛不得不問世——新能源汽車。新能源汽車它是指除現在我們每天都用的汽油、柴油發動機之外能使汽車產生動力的所有其它能源包括汽車，蓄電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車以及向西方國家正在研究的能加水產生動力的汽車。
瞭解了新能源汽車的基本概念後，初步可以認定車頂是可以裝太陽能板，目前我國市場上銷售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，除了這些以外為何不應用、不普及車頂裝太陽能板汽車？
請看以下幾點：
裝置成本過高，行駛里程不長
我們所需應用的光伏電源板造價費用很高，存儲蓄電池容量受限制，再加一年四季的天都有變化，特別是雨天，沒有太陽照射，就沒法轉換能源，車子就沒有動力，行駛的路程不長，甚至沒法行駛。
轉型生產
為發展新能源汽車，車頂裝太陽能就必須改裝，既然改裝，它的成本費用也不少，而且車輛運行也許不穩定，甚至不安全，改裝不如就需改產，改產後就專門生產新能源汽車。
條件不成熟
新能源汽車能雖然問世幾年，但車頂裝太陽能板，也在探索研究，甚至於已投入使用，始終還是沒法推行，當然除了以上兩點原因外，還有些主觀因素和客觀因素的存在，有待於繼續開發和研究。
在探索中求發展，在發展中搞研究，又是能在使用汽油、柴油發動機安裝的同時也能在車頂上安裝太陽能板那該多好啊！
歡迎評論，可表明自己的立場！
邊地情緣
不知道您指的是哪種情況。如果是私人後期加裝，現在國家並沒有特別明確禁止這方面的問題，通常來說在合理範圍內加裝是被允許的。
不過這些太陽能板一般都是用來給電瓶充電，並不能直接提供汽車行駛所需的電力。
如果僅從研發層面看，太陽能電池板的使用就百花齊放百家爭鳴了。
比如在這方面宣傳力度很大的漢能集團，在早前一口氣發佈了四款Solar系列太陽能動力汽車，不僅在車頂安裝了太陽能電池板，引擎蓋、側圍等部位也都沒落下。
而在量產車層面，也有一些企業這麼做。比如在2017年，日產和日本生態系統公司聯合發起了一項活動，為簽署了Jibun Denryoku計劃的新款Leaf車主免費安裝太陽能電池板。這塊體積大小約0.15立方米的電池板，被用來給待機時的空調系統使用。
另外，日版普銳斯PHV則是使用了更大體積的車頂太陽能電池板，它將收集到的電量供應給車內電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調等使用，比較先進的一點是，日版普銳斯PHV還可以在停車時給電池組充電（但不能一邊行駛一邊給電池組供電）。
總之，在車頂安裝太陽能電池板是完全可以實現的。而且如果不追求美觀性，其難度不會特別高。（當然如果要像Leaf和普銳斯PHV那樣，做到和車身完全貼合的程度，其工藝難度也並不小）
不過現今太陽能電池板的能量轉換率太低，即便是漢能使用了價格高昂還不成熟的砷化鎵薄膜發電技術，其能量轉化率也不過31.6%（一般不足20%），再綜合電池板面積、光照角度、時間等問題，能獲得的能量就很有限了。
比如馬斯克曾計劃在Model 3的車頂上使用太陽能電池板，但後來工程師們發現安裝技術難度很大（一塊幾乎覆蓋車頂的電池板），而且實際效率也並不高，所以最終放棄了這一計劃。
綜合以上原因，我們很少在新能源量產車型上看到太陽能電池板。但如果僅僅是能不能加裝太陽能電池板這個問題，那當然是可以的。
東拉西車
新能源汽車是可以在車頂裝太陽能板。但是，全太陽能汽車，這個目標的實現還需一段路。
低碳，環保，安全，現在已經深入民心，老少皆知。汽車行業在中國的迅猛發展，帶來方便的同時，汙染日益增加。新能源汽車應趨勢而生。2017年新能源汽車接近82萬輛，同比增加58.7%。
太陽能幹淨無汙染，用之不竭，取之不盡，最理想的能源。人們對新能源的重視和利用，太陽能產業的發展也得到重視。將太陽能應用在汽車上，是所有人都夢想成真的事情。
太陽能汽車是最綠色環保的，零排放，噪音小，節能。無窮無盡的光能轉換成電能，可以再也不擔心資源用盡的可能。
那為什麼太陽能板汽車沒有推廣開來，主要由於下面幾個方面：
第一，光電轉換率低，發電量小。太陽能技術方面遇到了很大的瓶頸。現在，太陽能板的光電轉換率20%左右。汽車頂部面積有限裝上太陽板，加上轉換設備和電池重量，電耗加大，這樣效果微乎其微。
第二，太陽能板受天氣影響因素太大。沒有陽光，太陽板就不能發電，完全成了花瓶了。
第三，安全問題。太陽能板整體脆弱，不抗壓；高速中，容易脫落，產生意外。
第四，製造成本和維護成本問題。太陽板的材料限制，無法大批量生產，轉換電能設備貴。如果損壞，維修成本貴。
從上面幾個方面看，目前完全用太陽能板做汽車的動能，替代現在油類汽車還是遙不可及的。但是，成為新能源汽車上的輔助動能補充，增加續航能力，減少充電時間和次數。太陽能清潔無汙染，和人們的環保理念是一致的，所以太陽能汽車的出現是一種歷史趨勢。
為了改變國內的環境，各種電類汽車開發力度不斷加大。國家出臺政策扶持新能源汽車的發展，同時也在基礎設施上，做出大面積的建設。
第一個，充電公路的出現，利用太陽能發電，無線充電技術，讓電動汽車在高速路上也可以充電儲存電能，行駛無憂。
第二個，增加充電樁。在高速服務區，以及城市角落增加充電機會。
處在培育期的中國新能源汽車，離我們不再遙遠，讓我們同太陽能汽車一起開往未來。
皇家華子
你好，可以是肯定可以的。
只是現在因為技術，成本，安全等原因還辦法普及。就如前些年電動汽車沒辦法普及一樣。
為什麼現在還無法普及？主要有一下幾個方面。
1、技術原因。現在太陽能電池板的能量轉換率大都在20%左右。能量轉化效率太低，太陽能提供的電量遠遠達不到汽車行駛的需求。
2、成本原因。普通太陽能電池板用於汽車美觀性太差，薄膜性電池板造價太高，光電轉換效率更低。再加上一整套的能量轉換設備，無疑是增加了汽車的體積和重量。太陽能生成的電量可能還比不上它消耗的電量。而且也容易損壞，更換成本也很高。
3、安全原因。太陽能電池板的強度肯定不能和鋼鐵比，很多國家都有汽車車頂抗壓力測試，太陽能電池板無法達到。而且如果發生車禍電池板碎一地多危險。
4、其他原因。我們今天電動汽車遠距離續航的問題都還沒有解決，直接上太陽能電池就像是未會走就想跑了。
總結：太陽能電池未來肯定能實現，只是時間問題。但是現在還無法真正普及到汽車上。
愛車指導員
您好，理論上可以行得通，但法規有待改變，其實理性來思考，車頂裝太陽能板真心沒啥意思。新能源肯定要充電，不可能全指望太陽能。太陽能板小了的話九牛一毛，沒啥意思。搞大了費勁先不說，太陽能板可能幾年的電費都夠了，並且一不小心砸壞一塊，換的費用可能又夠一年電費了。還是期待電池技術進步吧，把能裝18.5度電的電平做到電動車電平大小就可以拆下來提到房間內充電了。
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楚安汽修資料
為什麼不能呢？但是要想辦法解決幾個問題。
第二，太陽能電池板的續航問題。一輛轎車能有多少的面積供給太陽能電池板，而且即使把所有面積都給了太陽能電池板，那車輛的續航，面積太小，碰到沒有太陽的時候怎麼儲存電量，是混動還是純太陽能？
第三，安全問題。太陽能電池板的強度硬度能否保證車內的安全？這小身板能否和目前的材料相比？都是疑問。
第四，銷售問題。如果真的研發出來，前期投入的成本相比很大，這些成本最終還是要落到消費者手中，買單的還是我們，能否全面鋪開也是一個問題。
月說月有趣
能，需要專業知識才能安裝，我已經給好幾個客戶安裝太陽能光伏板充電系統了。
蒼穹新能源
如果只在車頂裝太陽電池板，豐田的第三代普銳斯已經做到了，但它只能為空調提供供電。換句話說即便能裝太陽能電池板，其容量有限，還要保障其行駛中的安全，所以目前技術而言意義不是太大！
