工商信息顯示，特斯拉上海註冊地為“浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A”，註冊資本達10000萬人民幣，主要經營範圍是：電動汽車與零部件、動力電池、儲能設備和光伏產品領域內的技術開發、服務、諮詢、轉讓等，但並不包含電動汽車的生產製造業務。
據有關媒體實地探訪，D區203A尚未更新為“特斯拉上海公司”，相關信息仍顯示為某船務代理公司。目前其地綠草如茵，並未見任何開工跡象。
與此同時，有關特斯拉瀕臨破產的消息也鬧得沸沸揚揚，例如特斯拉負現金流、2020~2021年或破產、政府新能源車信貸補貼接近上限、專利保護的問題、量產的執行風險等等“做空”特斯拉的消息已是滿城風雨。
做空特斯拉？
事實上，上述特斯拉麵臨的困境並不是空穴來風……
日前，特斯拉發佈了2018年第一季度的財報：截至3月底，特斯拉淨虧損擴大至7.85億美元，每股虧損4.19美元，幾乎比去年同期3.97億美元的淨虧損翻番。
另據彭博社本週的數據統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。在過去的連續五個季度中，特斯拉的現金流已經持續為負。如果沒有錢可以燒，特斯拉肯定是不好過的。
而且，信用評級機構穆迪此前更是把特斯拉的信用評級從B2下調至B3，較“投資級”低6個級別，並給出了“負面”的未來展望。穆迪同時把特斯拉去年8月發行的18億美元高級無擔保債券的評級從B3下調至Caa1，成為“垃圾級”。穆迪認為，特斯拉燒錢現象嚴重，未能達到產量目標，並可能很快進行超過20億美元的融資。
據高盛分析師表示，特斯拉在2020年底前需要通過增資和債務再融資籌措逾100億美元。這是該公司為其當前運營、新產品支出和產能增加所需要的資金，其中包含了高盛對特斯拉將在中國開設一家新的汽車製造廠和超級電池廠的預期。
再曝安全問題問題
這錢是怎麼“燒”的呢？
在財報中，特斯拉公佈，第一季度用於生產經營的現金流出為3.98億美元。值得注意的是，其中有超過一半的資本支出用於完成Model 3以及超級電池工廠Gigafactory產能的擴大以及向供應商支付的費用。
但事實是，Model3承諾的量產目標一直未能實現且一拖再拖。從特斯拉公佈的一季度財報來看Model 3 每週2000輛的產能，相較目標每週5000輛差的有點遠。
作為特斯拉最便宜的入門級轎車，起售價為3.5萬美元的Model 3自2016年3月底發佈至今全球範圍內已收穫超過50萬輛的訂單。去年7月，特斯拉Model 3正式開始生產，首批30輛於去年7月28日交付，但此後，這款車型的產量一直不理想。以去年三季度為例，該品牌原本計劃生產1500輛Model 3車型，但最終的實際交付量僅停留在了區區220輛。
重要的是，特斯拉的安全問題也令人頭大。日前，一名34歲的男子駕駛一輛特斯拉Model S轎車，撞進加州東灣的一個池塘，當救援人員趕到現場時，司機已經不幸身亡。不到兩週前，佛羅里達剛有兩名少年駕駛同一型號的轎車出事身亡。
此前，在接受有關媒體採訪時，馬斯克承認，對於一些自認為核心的技術太過自信，他表示自己高估了機器自動化生產的能力，認為人類勞動力在很多時候還是有優勢的。
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