昔日里曲高和寡的豪华中型SUV市场，正愈发硝烟弥漫。
沃尔沃XC60率先推出，奥迪Q5、宝马X3换代车型呼之欲出，奔驰GLC长轴距车型进程同样在有条不紊的推进之中。对于上个月刚刚开启预售的英菲尼迪QX50而言，腹背受敌的状况的确不容乐观。
然而，对于这一级别的车型而言，终归还是“好饭不怕晚”，细分析之下，每一款车型都具有鲜明的特点，都有其别出心裁的“不可替代性”。
开门见山地说，全新英菲尼迪QX50给人的第一印象足够惊艳。虽然不是那种极为张扬的炫酷造型，但极其复杂的流线型设计还是让人感觉看起来很舒服，并没有给人带来明显的“违和感”。
在“全民长轴距”的时代，英菲尼迪并没有选择将国产版车型进行加长，甚至在细节之处同样与海外版本保持同步，算得上同级别中“还原度”最高的车型。除此之外，国产化之后的宝马X3、沃尔沃XC60同样保持着与海外版同步的“紧凑身材”，不过从图片中我们就可以看出，英菲尼迪QX50和前两者的风格迥然不同。
QX50的外观绝对算不上“冲动派”，相比宝马X3、沃尔沃XC60的动感时尚，英菲尼迪QX50传达的更多是精致与优雅。4705*1903*1681的车身尺寸在同级别中只能勉强处于中游地位，外部造型中，多面曲线的大范围应用也让新车整体看上去十分低矮。
虽说是全新一代车型，但新款QX50的造型设计依旧没有脱离英菲尼迪家族的本质，经典的“双曲线”进气格栅、令人记忆犹新的C柱折角设计都得到了传承。不过相比现款车型，新一代QX50的车身线条明显更加复杂。环绕车身一周的腰线、海浪中网的设计兼顾了运动与优雅，但全车上下并没有任何一处太过浮夸的设计元素。圆润饱满、低调魅惑，或许能最为精准地概括其外观设计。
传承许久的双屏设计在新一代QX50上同样得到了体现，搭配其内饰的极简风格，营造出一种出乎意料的“温馨感”，多层次、多材料组合的中控台在同级别车型中很常见，但在用料方面，鲜有同级别车型如这般“鞭辟入里”，甚至在A柱等区域都采用Alcantara进行包覆。
众所周知，在全新一代QX50首次亮相之际，最吸引观众眼球的并不是内外饰设计，而是全球首搭“可变压缩比”技术的名号。相信不少朋友在此之前，也通过QX50这款车了解到了“可变压缩比”这一技术的工作原理，因此，我们就不再长篇累牍进行叙述。
VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。简而言之，这项技术能通过发动机的实时调控，实现动力与燃油经济性的大幅度改善。
不过在这项技术被公之于众之际，众多舆论纷纷倒向了英菲尼迪始料未及的方向。虽然新车未曾上市，但有关“可变压缩比”技术可靠性的争论一度甚嚣尘上。事实上，这样的争论并非没有道理。回顾历史，这个让文科生抓狂、理科生脱发的发动机技术早在数十年前便被提出，但终因技术水平局限而不幸流产。
时隔数十年，这项逐渐淡出视野的“黑科技”重新回归现实。理想虽然很美好，但这种史无前例的科技现阶段也只能被理论证实可靠。至于量产之后的表现如何，想必没有人能给出准确答案。
除此之外，双燃油喷射系统、汽缸内壁镜面处理技术、可变排量机油泵在内的七项核心技术，大幅减少VC-Turbo发动机内部的摩擦和消耗，并且可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，进一步为燃油经济性做出贡献。综合考量之下，这台标新立异的发动机最终可实现272匹马力，380牛·米的最大动力输出，综合油耗下降至7.4L/100km。
据悉，VC-Turbo发动机历经20余年研发，先后300余名工程设计人员参与，累计测试时间超过3万小时，路试里程超过百万英里。由此看来，至少从理论上，英菲尼迪QX50发动机的可靠程度是有保障的。
只不过，现实生活中使用方式千差万别，如此庞大的“核心技术阵营”在一款发动机上实现累加，仍然不得不令人有所顾虑，而唯一的验证方法，无疑还是新车上市后的实际表现。
作为最早配备双中控大屏、DAS线控转向的品牌，英菲尼迪自始至终都致力于用前沿技术诠释科技的力量。除了这台令人惊掉下巴的“黑科技”发动机，英菲尼迪QX50更是在高级驾驶辅助系统（ADAS）方面下定了“血本”。
全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)、增强型智能刹车辅助系统(FEB)、动态行人检测预警系统(PFEB)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、倒车双侧碰撞预警系统(CTA）、盲区警示系统(BSW)、侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离预警系统(LDW)与车道偏离修正系统(LDP)，共计12项主动安全配备足够有诚意。
然而两驱车型以及四驱最低配车型，在主动安全系统方面的搭建却依旧空空如也。值得一提的是，英菲尼迪似乎并没有把两驱版车型作为主推目标。虽然LED大灯、全景天窗、自动启停、自动驻车等配置实现了全系标配，不过承载着核心要义的核心配置，例如四屏联动人车互联、BOSE至臻系列17扬声器环绕声音响系统、NASA零重力座椅、LED星际矩阵大灯、智能远近光辅助等却悉数缺席两驱版本。
这种配置搭配无疑为QX50的消费者建立了十分明确的“分水岭”，要么选择“勤劳质朴”的两驱车型，要么只能挥泪投入“雍容华贵”四驱车型的怀抱，不过后者的“代价”，至少需要40万以上人民币。
在众多豪华品牌中，选择英菲尼迪的消费者往往属于“少数派”。虽然在销量数据上还难以与BBA等品牌抗衡，不过好在，这并不是一个“少数服从多数”的年代。
愈发追求个性的消费者逐步成为了购车军团的主力，这无疑是英菲尼迪等“后起之秀”的一大福音。可以肯定，全新一代QX50是一辆称职的豪华品牌车型，35-51万的预售价格也符合其自身定位。然而，对于车价日渐走低的BBA而言，QX50的预售价已不具备绝对的“诱惑力”，遑论其高配车型售价依旧与BBA持平。
不过显然，国内年轻消费者往往热衷于尝试新鲜事物。从某种程度上讲，这种特质正打在了英菲尼迪的“手背”上。相比其他豪华品牌，英菲尼迪勇于创新的精神还是有目共睹的。QX50能否成功，最终还需年轻消费者“一锤定音”。
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