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作为国内销量排名第一的SUV车型——哈弗H6，这台车几乎支撑起了长城汽车的半壁江山，其销量的变化一直受到市场关注。
过去的2017年， 哈弗H6全年销量50.6万台，结束了持续多年的高速增长，销量同比下降12.8%。
其中原因，最主要的还是这台车已到了自己销量的瓶颈期，要想持续快速增长难度已非常大。
这或许也是长城推出全新品牌WEY的最主要原因之一。而正是因为WEY的推出，长城汽车的资源都重点向这个新品牌倾斜，客观上也造成了H6的下滑。
在哈弗H6销量下滑时，其小兄弟哈弗H2仍旧保持了增长，2017年全年实现销量21.5万台，同比增长9.23%。
进入2018年，从长城汽车刚公布的3月份产销快报来看 ，H6前3个季度累计实现销量12.8万台，同比增长了6.66%，似有逐渐回暖的势头。
但品牌另一销售主力——H2的销量急剧下滑也不得不引起重视。前三个月，H2累计销售2.7万台，同比下降了近68%。
斑马消费
其实不只是H6月销量下滑，应该说整个汽车行业都在4月份销量下滑。下滑的原因如下。
遇到销售淡季
如果说销售淡季，其实整个上半年都应该是销售淡季，但1-3月有元旦、春节、元宵节，一些地方性的优惠政策会根据节日做一些文章，刺激消费。但到了4月份，只有清明节，又不适合做促销文章。因此4月份是全年的最淡季也不为过。
为第一季度冲量买单
大多数汽车企业都是上市公司，他们非常看重全年一季度的销量数据，一季度的销量数据往往预示着全年的销量趋势。因此在一季度强压经销商铺货，不让主机厂有库存车，把库存车都转嫁给经销商。而销量数据报的都是主机厂批发数据，这样就显得一季度销量很高。但第二季度伊始，经销商一季度的大量库存无法消化，就会减缓对厂商的上货，因此4月份数据都会普遍难看。
白希文
近年来，随着自主品牌在造车工艺和品牌影响力上的逐渐提升，消费者对自主品牌的认可与日俱增。
而说到自主品牌的崛起，哈弗的贡献是绝对不可忽略的。多年来的坚持自主研发以及在技术上的不断创新和完善，都使得哈弗拥有了今天在中国自主品牌SUV市场的领军地位。
哈弗现在已经是国内SUV领导者，一款神车H6月月销量冠军足以看出哈弗已经深得民心。
在SUV细分市场，有款车型有着东方不败的地位，那就是哈弗H6，连续55月SUV细分市场销冠真的很寂寞，还差5个月就能实现连续5年销冠的奇迹了。
虽然每天哈弗H6都要承受着来自各方面号称“秒杀H6”、“H6吓尿了”、“H6慌了”这样的危言耸听，但是从事实说话，仅仅就宝骏510曾经差点将其绊倒。
而这次全新哈弗H6即将于广州车展上市，最大的亮点在于其搭载了长城自主研发的全新1.5 GDIT缸内直喷+7 DCT湿式双离合的动力配备。此次新款车型有三种配置可选，售价为12.7万-14.1万元。
而哈弗品牌中H6的销量一直是占主力位置。本次我们试驾的就是一款换装全新1.5GDIT车型。
全新2018款哈弗H6运动版刚刚上市不久，共推出6款车型，售价为10.30-11.90万元，为了突出性价比优势，此次弗H6运动版在内饰、配置、动力和燃油经济性这四个方面进行了升级，值得一提的是用双离合取代了之前的6AT。
最满意的应该是空间吧，我位置调到最高。1米73身高头上还有一个半拳头位置，后排空间也足够大，小个子可以躺着睡觉了！外观霸气，运动版进气栏非常大气。充满运动气息。很多朋友都说好看。
此次新车车型在外观方面的改动不大，依旧拥有蓝标和红标这两款车型供消费者选择。而从我们试驾的这款蓝标哈弗H6可见，其前脸采用了家族式的进气格栅设计，三条粗壮的镀铬横条提升了其前脸的硬气。LED日间行车灯依旧放置在了大灯内部，雾灯则为圆形造型设计。此外，下方还有银色饰板的包裹。车身尺寸方面，全新哈弗H6的长宽高为4600×1860×1720mm，后排中间的地板位置也没有突起，可以满足乘坐5人的需求。
内饰方面，哈弗H6采用了倾斜驾驶员一侧的激进设计。内饰以黑色面板和棕色真皮包裹为主，并搭配了大面的钢琴烤漆面板的装饰。中控处观察式的镀铬装饰条提升了内饰的档次感，中控搭配了一块9英寸的嵌入式中控大屏设计，清晰度和流畅性都非常好。真皮包裹的4幅式多功能方向盘握感也非常好。
而新车最大的亮点莫过于动力方面，作为国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术。而全新哈弗6搭载了1.5 GDIT缸内直喷+7 DCT湿式双离合”，最大扭矩285N·m，换挡反应迅速，平顺性好。并且其百公里油耗仅6.8L。
如果说哈弗H6的火爆是因为赶上了国内SUV市场的红利，那么连续55个月的销冠表现便是对该车最大的认可。而动力一直以来就是自主品牌的短板，而此次新款哈弗H6则着重提升动力性能，1.5T GDIT缸内直喷和7 DCT湿式双离合全新动力组合，使得新车平顺性提升了不少，和合资品牌进一步拉近距离。
讲重点：
1，空间：乘坐空间非常不错，前排座位调节正常感觉非常的宽敞，后排3个人坐下去不会感觉很挤还是很宽松的。
2，动力：家用足够。越野估计有困难！
3，操控：转向指向很明确，速度快后方向盘的力度稍微要重点，这一点做得很好，其他的时候方向盘比较轻盈开起来不费劲。
4，油耗：油耗符合预期。我是高速、市区跑，油耗不高。
5，舒适性：舒适性表现一般，隔音效果自认为一般般不是特别好，也不是特别差，能接受。
6，外观：外观很满意，不管是造型还是样式都很喜欢。
7，内饰：中控台硬料太多，可以改进下有些地方可以改为软质的。
8，性价比：这价格，国产里面算良心了！同价位里面是无敌的。
依然故我
从外观上看，全新哈弗H6 1.5 GDIT相比于老款车型并没有太大的变化，依然包括了红标和蓝标两种外观的设计语言，我们此次试驾的车型为1.5GDIT红标车型，在外观上与2.0T以及1.3T车型没有任何区别。相比蓝标车型则拥有着更大尺寸的中网。一体式组合前大灯加上动感前冲式微曲线前腰线和撞色轮毂，使整车看起来一如既往的经典。
内饰方面，全新哈弗H6 1.5GDIT也依旧保持着鲜明的特色。非对称的内饰设计带出些许国际范儿。多功能真皮方向盘简洁大方，高配车型的全液晶仪表盘看起来也很有档次感，并且显示效果细腻，在任何角度下都没有反光出现，但低配车型上还仍然是常规指针仪表。9英寸的中控大屏稍倾向于驾驶员一侧，使用起来更加方便。加之横贯一体式的出风口设计和国人最为青睐的全景天窗都可以带给我们舒适愉悦的驾乘体验。
“芯”动之路
而对比全新哈弗H6的外观内饰，动力上的改变就非常亮眼了。我们此次试驾的这款“1.5 GDIT缸内直喷+7 DCT湿式双离合”，是哈弗旗下车型首次搭载的全新动力组合，相比老款发动机来说这款发动机的性能更高、爆发力和节油能力也更强。
全新哈弗H6的发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术；新款发动机共申请专利91项，其中发明60项，实用新型31项，拥有较高的品质和燃油经济性。
在实际的试驾过程中，我们也深刻感受到全新哈弗H6搭载的这套全新动力总成带来的显著变化。发动机拥有着不错的爆发力，动力响应也比较积极，起步时给人顺畅有力的感觉，能够满足都市道路的用车需求。换挡的平顺性不错，而且在低速情况下最容易顿挫的一挡和二挡，都没有明显的顿挫感。
继续深踩油门加速超车，变速器会很快的降挡，并且有明显的加速感，这种不错的扭矩表现加上利索的降挡，对于日常最简单的超车是绝对可以轻松应付的。此外，在直线加速、高速路况等试驾环节当中，全新哈弗H6的表现依旧没有让人失望，在低扭表现上相比老款也得到了很大的改善。
发动机在1000rpm/min时，涡轮开始介入工作，在1400rpm/min时即可达到最大扭矩285Nm。
另一方面值得关注的就是官方公布的百公里油耗仅为6.8L，经过一天多种路况的试驾，我们得出了百公里7.9L的平均油耗，与老款发动机相比燃油经济性显著提升。
全新的动力系统为哈弗H6带来更加随心所欲的驾驶感受，再也不会出现低扭不足的情况，发动机和变速器的相互协调，使得驾驶体验更加的轻松顺畅。
配置方面，全新哈弗H6不仅拥有换挡拨片，还有驾驶模式选择，其中ECO模式换挡会更慵懒一些，而SPORT模式则要直接很多。同时还提供了转向主力调节系统，可以模拟出轻便、舒适和运动三种不同的助力强度。
在试驾过程中总体感觉方向盘手感中等略重，但整个过程助力表现均匀，在不同的助力模式下也能明显的感受到助力强度的不同，像笔者这样的女司机也可以轻松驾驭。
悬挂方面全新哈弗H6采用了前麦弗逊和后双横臂式独立的悬架。
虽然听起来很运动，但实际上调校的依然是更偏向舒适性，较长的避震行程加上很软的弹簧，可以将大多数路面细碎振动的反馈过滤掉，舒适性表现不错。
安若泰山
安全是出行的保障，也是哈弗品牌的核心价值。相比于老款产品，全新哈弗H6拥有了更加丰富的主动安全配置以及更加突出的被动安全性能。
全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、HDC下坡辅助、HHC上坡辅助，另外右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置也是一应俱全。车身设计采用独具特色的“3DP”安全技术，从“乘员、行人、车辆”三个维度，全方位进行防护。
在智能安防系统中加入了电子围栏防盗、碰撞自动求助、一键紧急救援、车辆异常报警、车辆远程监控等诸多功能。用户可以通过哈弗自己的互联APP直接在地图上框定一定范围作为围栏，当车辆超出或进入围栏后，系统自动向车主提供报警信息；在车门异常打开时，用户APP上也会收到异常报警信息，及时提醒用户确保车辆安全。
而且全新哈弗H6配备了符合国际通用标准的ISO-FIX儿童座椅的固定装置，重视保障儿童安全，减少了父母们对安全出行的担忧。
在行人保护上，全新哈弗H6采用了吸能空间布局，增大了行人与车辆内部硬点间距，减少行人碰撞后伤害。吸能式发动机罩与吸能式防撞梁的科学使用，能够有效吸收行人与车碰撞的能量，降低对行人头部及腿部伤害。
多年来哈弗品牌在满足消费者多样化需求方面进步可谓是有目共睹，这种进步不仅印证了哈弗品牌在自主研发方面的实力，也展示了中国自主品牌在技术方面的长足进步。
经过这次试驾，我们看到虽然外观和内饰并没有太大的改变，但全新发动机的装配对于节油和动力方面的明显提升的确让人印象深刻。凭借着过往不俗的销量和口碑，相信全新哈弗H6 1.5GDIT会赢得更多消费者的青睐。
汽车女侠
看了最新的12月销量数据，在SUV领悟，长城就H6的销量可以看了。H2也还在苦苦挣扎，但是感觉，H2也快撑不住了。
12月，H6卖了5万多辆，去年同期是8万，导致H6下滑的原因只有一个，那就是对手太多。你哈弗车造的的确不错，但是每一个品牌能到达的高度是有限的。
这也就是日本既然有了丰田汽车，为何还有日产的市场份额；既然有了爱运动的本田，为何还有也爱运动的马自达。
哈弗能达到的市场高度是有限的。长城汽车聚焦于SUV，妄想做SUV的老大，这是可能的。但是老大和老二之间的差距是多少呢，长城需要考虑下。
即便H6卖了6万辆，博越才卖了3万，但是人家帝豪轿车也卖了3万，你虽然当了老大，但是整体实力并不强。
而且，哈弗也就H6和H2能卖7万多辆。吉利博越，远景SUV，帝豪GS合计的销量并不比哈弗少多少。
长城做SUV第一的梦想可能很难实现了。未来，吉利，传祺，荣威，长安，都会动摇长城SUV的根基。而别人轿车领域，还是很有实力。
jeep只能小而美，路虎还得和捷豹打包。未来，幻想单条腿走路的长城，肯定没戏。就看，魏派啥时候出轿车了 。
车马轩
原因是审美疲劳。新款上市没能注入新鲜血液，对销量提升没有起到积极作用。原来的1.5T发动机被诟病动力弱，油耗高。换了个更小排量的1.3T，结合那么大的车身更是给人弱不禁风的感觉。相比过去还小了0.2LT。不管实际表现如果，就这数字上的差异就给人不爽的感觉。其次，新款自动档要11万多起步了，相比其他同排量同配置的国产品牌SUV，全新H6已没有实际优势。虽然现在H6系列还能总计月销3万+，完全靠的是吃老本和卖情怀了。一旦跟风的人少了，H6系列销量还会降。
车市论事
不要和单月峰值比，把全年销量平均或许更有意义。4月h6又出新款，销量下跌很正常，一直关注能否失去冠军，如今看来短期内难逢对手，一种独孤求败的感觉。不是h6有多好，只是很适合国人的审美及要求，比他贵的没他配置好，比他便宜的没有他实用，和他同等水准的又禁不住市场考验，h6能破200万的销量并不是没有原因的，适合自己的才是最好的。如果你想个性，那么h6不适合你，如果你讲究耐看耐用还大气，h6就适合了。全新h6以后，那些标题党借助全新h6做了多少噱头就不一一列举，只能证明h6一骑绝尘。那些豪言要超越6的，都被市场打败了。唯一能打败h6的定是默默无闻的在用心造车的厂家，天天叫嚣着打败h6的，肯定只是想接h6炒作一下自己。
鬼谷没有鬼
我个人认为H6销量不佳的原因有几点!在产品竞争力上H6受到了不小的冲击比如说吉利博越,东南DX7等这些国产车的品牌竞争力不断的加大且产品质量的大幅提升对H6都造成了不小的压力；还有质量休系近年来针对H6的投诉不断增加尤其是H6油耗高的问题；还有就是服务问题了哈弗的销售体系在很多地方都只设一家4S店不像别的品牌在一个城市里有2至3家店,所以哈弗在服务质量上也就大打折扣了,因为没有竞争嘛!所以造成销量不佳也并不稀奇了!
小灰狼
月销量下跌六成意味着什么？销量下跌一半多，但事实是哈弗是国产SUV连续4年多的销量冠军，至今也依然是国产SUV销量冠军！这可以说是国产车的奇迹，再看看轿车领域全军覆没的境地，国产车有几款成功的车？如果说哈佛h6说自己是国产SUV第二，谁敢说自己是第一？没有哈弗在SUV领域杀出的一条血路，国产车不知道如何找到自己存在感！如今销量能媲美合资的只有哈弗开辟出来的SUV领域………不知道那些黑子的眼睛是不是都长在脚底板的
红尘如烟178232100
第一，去年透支的太厉害。第二，哈弗h6的新品定价让人匪夷所思，1.3比1.5起步价高好几万。请相关人士解释一下这三四万都有什么？是歪脖内饰？还是购置税减半？第三，双离合啊双离合，现在是避之不及的时代到了。为什么不继续用廉价的棒子6at？第四，不可否认吉利对各友军的冲击。目前来说各大品牌的质量差不多吧，这时候配置就越来越重要。第五，前脸需要动大刀了，尤其是不同数字的。
QQ羽毛
花无百日红。长城自上市以来最高月销量达八万台，且目前还占据SUV月销量冠军。但长城却有点飘乎，首先是用了多少年的1.5T发动机动力弱油耗高问题目前还没解决，什么红标蓝标却搞出几十个来，说白了是光换壳子而已。
长城车在自主车企中利润率是最高的，却没有在三大件上下功夫，只是换个马甲玩套路，也确实红火了一阵子，但随着吉利博越、长安CS75、55、上汽荣威RX5、RX3尤其是宝骏510的推出，
销量大有反超之势。反观长城却还在吃老夲没大的技术储备，光换壳早已不被认可，前有合资SUV降价下压，后有自主新车型不断推出，而长城H6征战这么多年确实宝刀已钝拼杀不过这些后起之秀了。于是长城就玩起了大路货杀器:官降和换壳，虽然一时反弹部分销量，但不动大手术换心脏还是被人赶上挨宰。总之不从技术入手光换壳子的时代一去不复返了，为长城立下汗马功劳的长城H6廉颇老矣。
