为什么舰载机飞行员着舰的时候要把油门推到最大？

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那么舰载机需要快速恢复平飞状态呢？这个问题在国产航母已经下水的今天，相信很多读者都已经了解了。我们知道，舰载机着舰的原理和陆地降落是完全不同的，由于甲板较短，着舰时不是滑跑缓慢减速，而是死死拽住你强行减速。根据美军的数据，着舰成功勾住拦阻索的概率仅有50%左右，一旦没有勾住，飞机就必须迅速拉起，以免坠海。美军舰载机的着舰速度大约在220公里每小时，略高于起飞速度。将油门推到最大，可以让飞机最快的提高自己的起飞速度。

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图注：歼-15舰载战斗机准备在“辽宁”号航母甲板上降落

舰载机着舰是一个相当危险的过程，以300km/h左右时速着舰的舰载战斗机一旦遇到舰尾乱流或者飞行员自身的操作出现问题，就很有可能出现错过拦阻索 的意外情况；除了舰载机的因素外，航母本身也有可能出现意外情况，比如拦阻索突然断裂的情况，俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母在叙利亚执行任务期间就曾发生过2起因航母拦阻索断裂导致的坠机事故，损失了1架米格-29K和1架苏-33舰载机，早在1995年的时候，俄罗斯海军就因为同样的原因损失过一架苏-33，可见舰载机的着舰过程是极度危险的过程。

图注：歼-15舰载战斗机勾住拦阻索的一瞬间，注意此时AL-31F3涡扇发动机尾喷管敛散机构处于最小口径，证明此时发动机处于加力全开状态

一旦飞行员错过最后一道拦阻索（一般有4道，美国海军CVN76、CVN77为3道），拦阻网又没有及时启动的话，舰载机就有可能坠海。在这种情况下，着舰指挥官会命令飞行员触舰复飞，触舰复飞需要加力全开。为了预防可能的突发情况，舰载机着舰过程中，飞行员会把节流阀（油门）推到最大，随时准备复飞，而当只有当飞行员确定着舰尾钩已经稳稳勾住拦阻索之后，才会关闭节流阀，让战机停在降落区等待甲板拖车的调度。

图注：552号歼-15原型机在“辽宁”号甲板上进行触舰复飞试验，注意这架歼-15是从斜角甲板离舰的

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这个问题我回答一下，虽然我不是舰载机飞行员，但道理是相通的。

首先说，舰载机着舰是一个十分危险的过程，一但出现一丝一毫失误，就会造成机毁人亡的事故，甚至会殃及池鱼。我详细介绍航空母舰舰载机起降过程，仅供大家参考。

第一，舰载机起降必要条件。在大海上，无风三尺浪，有风吓死人。舰载机起降最大的忌讳就是航母左摇右晃，左右摇晃还可忍受，前后起伏是最大的忌讳。为了避免航空母舰左摇右晃，舰载机起降时都是加足马力航行，并且与波浪垂直航行。其中心思想就是利用惯性减小航母的不稳定性。这就像骑自行车，速度过低难免左摇右晃，达到一定速度时，你撒把也不会立刻摔倒。如果海面有风，航母顺风航行，舰载机逆风降落。这样，即降低了舰载机着舰时两者之间的绝对速度。同时又保障舰载机有足够的升力，从而保障舰载机着舰过程中下降速率不会过快。

第二，舰载机与民航客机起降关键要素的区别。民航客机一般都是在陆地上降落，跑道数据是固定的。民航客机在降落过程中，决断高度是一个十分重要的参考数据。如果一切正常，民航客机的机长必须在该飞机到达决断高度时做出决定，是继续降落还是复飞。舰载机参考的是决断距离，当舰载机到达与航母的决断距离时，根据仪表参数必须做出决断。ILS系统是舰载机驾驶员得力的辅助工具，着舰过程都依靠它，能见度不好时绝对禁飞。

第三，舰载机着舰为什么要加油门。众所周知，舰载机由于各方面原因，翼展都比较小。根据空气动力学公式，升力受速度影响比较大。当舰载机着舰过程中几乎都是满襟翼，逐渐减慢速度，同时保证下降速率不要超过200英尺/分钟。到达决断距离时，条件准许着舰，把油门推到最大。到达航母甲板降落区，注意舰载机是否被甲板拦阻钢索绊住:机身抖动，空速表迅速下降。如果有，把油门拉至空档，确认停在阻拦区域后关闭发动机，等待地勤人员指挥被牵引至停机区。如果没有，就要复飞。舰载机飞行员之所以这么做，是因为把油门推到最大，引擎输出最大功率有时间延迟。如果舰载机飞行员到决断距离就把油门放置空档，一但着舰失败，想复飞难于上青天。决断距离对于舰载机来说也就是两三秒的事，但是这是黄金三秒。

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首先，澄清一点，并不是舰载机在着舰的过程中一直要把油门推到最大，而是在发现拦阻失败的瞬间，需要飞行员立即将油门杆推到最大，增大推力以便逃逸。

不过，舰载机在着舰时确实需要大油门下滑。而理想状态下，我们却希望舰载机着舰瞬间的速度越小越好，那为什么会出现这种矛盾呢？

因为很多情况下，舰载机着舰并非是一次就能成功的。普通陆基飞机有足够的跑道可供减速，舰载机由于跑道长度限制，只能依靠阻拦索，那万一阻拦索没钩住呢？那就必须复飞了，根据美军操纵航母几十年的数据显示，成功的降落和触舰复飞大概各占降落总次数的一半。

要顺利逃逸复飞，就相当于在更短的距离上重新起飞，所以舰载机着舰时有最低速度要求的，美国F14舰载机的着舰速度是215公里/小时，这个速度是高于它的起飞速度的。以美国航母为例，最后一道拦阻索后面的跑道长度仅有120~150米，这么短的距离要成功触舰复飞，就需要飞行员在着舰过程中保持相对较大的油门，但并非一直是将油门杆推到最大过程，因为着舰过程中，飞机尾部气流紊乱，需要飞行员一直频繁调整油门和舵面，而在拦阻失败后，航母着舰指挥官会下达复飞命令，这时候飞行员便会瞬间将油门杆推到最大，这对飞行员的反应速度，飞机发动机的响应速度有很高的要求。

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确切的说，是着舰之后再把节流阀推上去，而不是在降落的过程中推，除非你本来就想上天。

舰载机着舰也是有固定的“轨道”的，有多个系统来保证舰载机处于正确的高度和速度，例如神奇的引导员和神奇的透镜着陆系统。降落前需要固定速度和下降率，这时和在陆地上降落没有特别明显的区别。然后检查起落架和尾勾是否放下，开襟翼开防滑之类的。

位于准确的下滑道，可以保证你着舰的时候挂住阻拦索。一旦触地，就要推节流阀了，但是还不用开加力。这时就是题主说的，把油门推到最大的时候。

题主问为啥要开到最大，我们来看下面的例子，不开最大就喂鱼了。

这里可能是大家最蒙的地方，那么万一挂住了，岂不是会往前冲拉断阻拦索嘛？不会的，设计师也是有脑子的。当确认挂住之后，有些机型会自动降油门的，然后该干啥干啥就好，不会一直在那喷的。当然，这些都是瞬间的事儿。

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乍一看起来，好像十分不符合常理。

因为我们无论是汽车准备停车还是民航客机降落，一般都是减速，为什么舰载机在航母上准备降落的时候反而是加速呢？

这是因为，舰载机在降落的时候，由于航母的飞行甲板过于窄小，因此舰载机在降落的时候需要使用飞机尾部的着舰钩来挂住航母上的拦阻索

当舰载机的着舰钩挂住航母上的拦阻索之后，舰载机就能够实现在航母上的成功降落。

但是，有时候是由于天气等意外情况，或者飞行员不够仔细，舰载机的着舰钩没能成功挂住航母上的拦阻索，此时，就需要飞行员驾驶舰载机直接复飞，然后等待时机重新降落。

而如果此时舰载机的速度不够，那舰载机就没有足够的动力重新复飞，舰载机就很容易因为动力不足而出现飞行事故。

因此，在舰载机降落的时候，飞行员会将油门推到最大，随时准备进行复飞。

以上

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在现实生活中，我们开汽车要停下来或者倒进车库都会减速慢慢来，一般飞机要在跑道上降落也要减速逐渐停下来，但在航母上偏偏就不同，舰载机要降落时必须得把油门推到最大，以一个非常高的速度来着舰，这是为什么呢？\n这是要防止脱钩的情况。舰载机着舰是一个非常危险的过程，战斗机以300km/h左右的速度着舰，期间只要有一点小问题就会发生错过拦阻索或者脱钩的情况出现。除了发生战斗机脱钩的情况外，拦阻索本身也很可能会出现问题，俄罗斯海军发生过多次拦阻索断裂的事件，去年俄罗斯唯一一艘航母库兹涅佐夫号在叙利亚执行任务的第一天就发生这样的事故，隔了20天又相继发生第二起，两次事件让俄罗斯损失了一架米格-29KUBR舰载机和一架苏-33舰载战斗机。

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零依米

舰载机的降落过程是一个危险的过程，美国人曾经说舰载机的降落过程是一次可以控制坠落过程。

舰载机降落时飞机本身的动能不能是像地面着陆一样，有飞机在滑行过程中，由地面的摩擦力慢慢吸收，而是通过一套复杂的液压系统，通过拦阻索，把飞机的能量释放给航母的液压系统。

一般采用拦阻索着陆的航母都会有3到4根拦阻索，拦阻索设在航母的尾部，舰载机降落的时候，要求用飞机的尾钩钩住第二或者第三根拦阻索，这个过程目前还都是要人工操作，在这过程中，出现尾钩没有钩住拦阻索的情况不少见，如果舰载机像陆地上那样收油门，飞机如果没有钩住拦阻索，那么在斜角甲板的一百多米的长度上，飞机没有足够的动力复飞，到了飞行甲板的尽头，飞机就会一头扎到大海里，所以舰载机在飞机下降的过程中必须要保持油门最大，以防需要复飞。

但是，一旦着陆钩钩住了拦阻索，那么就要马上收油门。如果没有收油门，那么飞机就会直立起来拍在飞行甲板上，前一段时间阿三哥就用米格29在自己的航母上表演了这样一出。

有痰

此问题其实是这样的

因航母的长度所限，舰载机想要陆地机场一样着陆减速至停下来是不可能的。航母跑道太短会冲进海里面，因此所有的航母都设有阻拦索。舰载机是通过飞机尾部的勾勾住航母上的拦索进行的硬着陆。

一般航母设有四道阻拦索，从舰尾至舰首分别为一至四道，勾住第一道阻拦索的说明下滑轨迹低于正常轨迹，如果此时风力过大，尾部气流不稳，舰载机因减速导致升力减小而迅速下沉是十分危险的，有可能在航母尾部撞机。

勾住二道阻拦索可以说是最标准无误的了，勾住第三道也算及格了，勾住第四道则也能过关。但四道勾索的勾住机率加起来只有70%~80%所以并不是所有舰载机每次都能勾住。

并且当夜晚受光线影响，或海面风力，航母航速等多重影响，飞行员并无100%的把握安全着舰。所以舰载机着舰时只减速而把油门推到最大，一旦不能着舰，便迅速提速拉升，再进行第二次着舰。

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为什么舰载机飞行员着舰的时候要把油门推到最大？

因为舰载机着舰时有失误率，把油门推到最大可以在着舰失败时避免

坠海。一旦着舰失败，油门推到最大，可以让飞机最快的提高自己的起飞速度，重新飞起来。

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