不出所料的是，BX7的四驱系统是20万乃至30万级别中最强悍的四驱系统，这不仅仅是吹嘘而来，真正体验过宝沃BX7与竞品车型之后，这套来自于博格华纳的四驱系统让人感受到了它的让同级别对手的恐惧之处在哪里。
其实博格华纳四驱系统有三套，表现最好的是TOD，在哈弗H9上就是这套系统，实力可想而知，其次是Haldex，在宝沃系以及沃尔沃XC60上，使用的就是这套系统，使用最多的是最入门的NexTrac，大多数中低端适时四驱都是博格华纳的这套。
四驱系统的高度决定了他的越野实力，这使得在过交叉轴的时候宝沃BX7能够有更好的脱困性能，当然实力不仅仅是单方面决定，宝沃BX8后轴还有电子限滑差速系统，这样就使得车辆在打滑的时候左右侧两轮可以分配不同的动力，因为没有这项配置，所以说同级别SUV在打滑的时候单轮脱困能力都相当差。
需要注意的是，路虎发现神行的底盘系统跟宝沃BX7相同，同样使用博格华纳瀚德四驱系统，电子限滑差速系统与宝沃BX7相同，保证了相同的越野能力
当然宝沃的优势不仅仅在于底盘系统，产品品质以及做工表现表现都相当不错，至少在中国资本控股的汽车品牌中，宝沃以“德系”为方向保证了足够的品质，单单说产品，宝沃BX7有很高的表现，车主评价以及反馈表现都极为不错。
单论越野性能，20万级别宝沃有着极强的表现力，单轮脱困能力表现要比同级别车型都要出色，当然凭借着自身不错的做工以及配置，宝沃BX7综合产品力有很强的保证。
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