【末端配送生變，多家快遞欲成立統一配送公司共擔行業風險】
最近，有來自於通達系某快遞公司的內部消息稱，快遞末端的加盟商擬聯合成立統一配送公司，以提高效率，降低成本，為自身發展爭取最大權益。
相關報道也顯示通達系某快遞公司關於快遞末端的加盟商擬聯合成立統一配送公司的消息並非空穴來風，江蘇省徐州市沛縣已經實現了5家快遞企業共同配送，並將成本降低三成。該縣統一配送公司飛馬配送公司由中郵速遞、申通、韻達、天天、百世等五家企業等比例出資成立，負責完成5家快遞企業的所有配送業務，攬件業務由五家公司各自負責。
分析認為此舉是基層網點為應對現狀不得不採取的應對措施。從內部原因看，加盟制快遞企業內部矛盾不斷升級。加盟商隨著資本積累，實力越來越強，有了與總部抗衡的能力，而總部對加盟商的管控能力也越來越弱，同時總部以罰款為主要方式的監管措施越來越不得人心。從外部原因來看，直營快遞如京東、順豐對加盟制快遞企業也構成了巨大的威脅。另一方面，目前市場上快遞企業眾多，使市場留給加盟系快遞企業的蛋糕越來越小。
然而這種配送模式並不被業內專家所看好。有行業資深人士表示：這種做法難以落地。成立統一配送公司，是以哪家哪個加盟商為主導去把其他快遞公司的加盟商並掉，還是快遞公司之間重新組建共同的配送公司，所有加盟商出局。這兩種做法均不具備可操作性，且會損害菜鳥智慧物流網絡平臺等的利益。一旦統一的配送公司做大，把所有的快遞公司業務接過去，快遞公司的價值就會被做空。共同配送的想法只能說明，加盟制快遞企業原有的模式走不下去，正在積極尋求新的發展模式。
【京東物流2017前三季財務曝光：負債49.86億】
1月26日晚間消息，媒體從多份關於京東物流融資材料獲悉大量財務數據顯示，其第二季度單季度盈利1.62億元。其他兩個季度則處於虧損狀態。據該材料顯示，京東物流數據首次曝光，包括以下重要信息（截至2017年9月30日）:
① 京東物流總資產：70.77億元，負債49.86億元，所有者權益達20.91億元。② 京東物流收入規模：Q1，51.71億元；Q2，67.23億元；Q3，64.38億元；③ 京東物流成本：Q1，49.73億元；Q2，59.21億元；Q3，60.56億元；④ 京東物流應毛利率：Q1，3.8%；Q2，11.9%；Q3，5.9%；⑤ 京東物流淨利潤：Q1，-3.09億元；Q2，1.62億元；Q3，2.95億元。此外，報道中還指出，京東物流2017年的收入預期為264億元。
【安能總裁秦興華：2019上市前，要做好兩件事】
1月28日，安能在浙江杭州舉辦年會，其總裁秦興華在演講中透露，安能計劃於2019年上市。
如何在2018年奠定上市之路？秦興華表示，2018年安能要做好兩件事：用戶體驗和簡化，“這是安能重生的使命”。
在用戶體驗方面，秦興華表示，當前快遞市場寡頭林立、同質化明顯，安能要走用戶體驗和差異化的道路，在2018年全面打造全國維度的客戶體驗中心，以客戶體驗來轉換跑道，打出服務的差異化，走出一條獨特的快遞模式。
在管理規模上，秦興華則表示安能要做到“簡化”，簡化組織體系、審批體系、流程體系，簡化一切該簡化的東西。
對於整個快遞未來行業的發展趨勢，秦興華認為，中國用20年的打造了世界上從未有過的互聯網經濟，培育出了萬億級的寡頭，頭部效應已經顯現。中國下一步的革命一定是供應鏈革命，一隻腳是智能倉幹配，另一隻腳是社會化物流。“兩隻腳邁穩了，邁好了，就一定能站在世界強國前列。”
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