劣幣驅逐良幣？
運費在漲，快遞公司們在虧錢，是今年依舊火熱的電商雙11的奇特景象。
10月11日，中通快遞發佈《關於旺季高峰應對預案的告客戶書》稱，將調整快遞費用。10月15日晚，圓通也宣佈將於起調整快遞收費，具體而言，為應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環節上的用人、用車、場地擴容等成本上漲，圓通將於2019年11月11日起調整快遞收費，具體調整幅度，由當地服務分公司根據總公司指導建議並結合各自實際情況實施。據相關報道，漲幅可能在每公斤0.5元或每單1-2元不等。
這種雙11漲價的做法，幾乎成了全行業的慣例。2018年，圓通也向各網點發布“調整到達上海地區快件派費”通知，將各網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。同時漲價的還包括中通、申通和韻達等等。
然而，漲價帶給快遞公司們的收益卻在持續減少，以圓通為例，據其2019半年報顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。今年8月，單票收入已銳減到2.72元，同比下降16.93%。值得注意的是，這已經低於上半年的單票快遞成本。
又據近日在A股上市的3家快遞公司發佈的2019年第三季度財報，淨利潤方面都出現不同程度的下滑。申通快遞前三季度歸屬於上市公司股東淨利潤11.06億元，同比減少31.35%。韻達股份前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤19.55億元，同比下降1.29%。德邦股份前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤1.12億元，同比下滑75.7%。
綜合各家快遞企業財報，可以看出，進入2019年以來，快遞業產業鏈條競爭激烈，再加上快遞服務成本也在增加，且受到行業價格戰的影響，從而導致業績出現下滑。
“物流價格戰不止一天兩天了，支幹線物流不超載超重，就賺不到錢的問題始終存在，這是行業普遍現象。”電子商務專家林騫對時間財經表示，“確實物流市場低價無序的現象是存在的，劣幣驅逐良幣。甚至因此產生各類蝴蝶效應，比如無錫大橋，因為車子超重垮橋等。”
價格戰
據網經社“電數寶”數據顯示，2018年在雙11當天，共產生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.1%，當天郵政、快遞企業共處理4.16億件，同比增長25.7%。2018年電商物流行業業務量為507.1億元，同比增長26.58%。
根據興業證券的報告，市場份額第一的中通快遞2019年的目標是業務量增長超過行業平均增速15個百分點（以往是10個百分點）；圓通的目標是突破100億件大關，相當於增長約50%；百世的目標是業務增速為行業的1.5倍；申通的目標是提升1個點的市場份額，相當於增長35%。
行業火熱，但收入卻跌入冰點。雙十一的價格戰也陷入僵局。僅9月上市快遞企業單票收入普遍下降，申通、圓通和順豐分別下降13.5%、17.93%和11.32%。企業間價格戰的意味濃郁，單票收入普降指標可見一斑，就連順豐也因為推出特惠件而出現單票收入下降的情況。
有因成本上漲引起價格變熱的地方，也有競爭加劇導致價格跌破成本的地方。而價格跌破底價的地方區域是物流集中的地方，物流熱爭之地亦成為全國快遞價格的窪地。
以義烏為例，據國家郵政局數據顯示，2018年全國各城市快遞量排名中，義烏僅次於廣州，超過京滬深等超一線城市，排在第二位。據媒體報道，順豐在6-7月的價格觸底到了三公斤以內的小件可以3.5元發全國。目前，價格稍有回升，目前最低大約在4元左右。
“義烏只是一個貿易集散地，從全國物流來看總體還是穩定的。所以這個問題還是不能用放大鏡看局部。”林騫表示，“市場的價格是會自愈調整的，低到一定程度不合理的自然會反彈。不排除雙十一等短期促銷和走量的因素，也不能只看一個片段時間，還是要把時間軸拉長。”
贏家阿里?
根據西南證券的數據，2019年上半年，全國快遞業務量完成277.6億件，同比增長25.7%，但較去年同期增速下降1.8個百分點。如此增長速度，證明電商紅利尚有餘量，快遞公司與電商的合作也越發緊密。
7月31日晚，申通快遞公告稱，德殷投資擬授予阿里或其指定第三方購買德殷德潤51%的股權，以及恭之潤100%的股權或恭之潤屆時持有上市公司16.1%的股份，並作價99.82億元。也就是說，阿里追加投資申通近100億元。
特別是圓通，10月17日的最新消息，圓通公告稱公司第十屆董事會和高管完成換屆，公司創始人喻會蛟繼續出任董事長。阿里繫有3位大員出現在董事會名單中，其中原阿里系雲鋒基金董事總經理潘水苗繼續出任總裁，自菜鳥網絡的萬霖、雲峰基金黃鑫則出任董事。
截至8月26日，根據數據顯示，杭州阿里創投持股圓通速遞股權比例為11.04%，為圓通速遞第二大股東。這些年，國內的快遞巨頭“四通一達”——百世匯通、申通、中通、圓通、韻達，“四通”已悉數被阿里收入麾下。
然而物流公司們背靠阿里未必意味著日子會更加順當。“頭部企業的成本更高。頭部企業的物流成本會傳遞到物流生態鏈的底端。所以要說價格之戰的波及面不分企業大小是否是頭部。”林騫表示，“據我所知有些物流公司也開始考慮轉型，做其他領域，如商超餐飲貿易房產的事情，這意味市場觸底以後，市場已經開始調整。”（北京時間財經 梁齊）
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