寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，是聯結大西北與大西南的鋼鐵大動脈。這條鐵路盤繞秦嶺，屢跨嘉陵江，穿越巴山、劍門，歷經險阻，其工程之艱鉅，形勢之險要是世界上罕見的。
秦嶺山險坡陡，高峰連綿，海拔二千米以上，從八百里秦川到天府之國的四川盆地，長達七、八百里路程，由於巴山和秦嶺阻隔，使其有川不能舟涉，有山不可梯及。
古代為通行旅，曾緣溪傍麓，鑿壁錘石，打孔鉗釘，架木為橋，這便是棧道。歷史上關中通往四川的棧道有四條:子午、駱駝兩條在秦嶺東端，褒斜道、故道在寶雞境內。解放前也曾修建過川陝公路，但道路質量低劣，通車極不正常，從寶雞到成都要花費七至十天時間。
寶成鐵路是在一九五二年七月破土動工修建，一九五八年勝利竣工，歷時僅六年零十二天。北起寶雞，南至成都，跨越陝西省的寶雞、鳳縣、略陽、寧強，甘肅省的兩當、徽縣，四川的廣元、劍閣、江由、綿陽、德陽、廣漢、新都等三省十九個縣市。全長六百八十八點二公里，在陝西省內約有二百四十公里。
寶成鐵路循跡古道而修，全程的百分之八十線路在崇山峻嶺、懸崖絕璧、水流湍急的地帶通過。共有隧道三百零四座，總延長八萬四千多米，約佔線路總長度的八分之一。最長的秦嶺隧道全長二千三百多米。被人們譽為建國初期的傑作。
從渭河川地的邊緣到秦嶺分水脊，寶成鐵路線點綴在河谷兩岸的叢巒迭谷之中，似一條步步登高的盤龍，迂迴曲折地向秦嶺挺進。七個隧道口錯落在同一道山樑上，實為壯觀。從清姜河谷的楊家彎到秦嶺分水脊，直線距離不過十二公里，高差竟達六百米。這段線路，幾乎沒有一點平地，工人們硬是用炸藥炸出了一塊塊平地，建成了觀音山、青石崖車站。不僅如此，寶成線上的橋樑之多，在我國鐵路建設史上也是不多見的。其中最長的渭河大鐵橋四百多米，松樹坡大橋和小關溝中橋，曾創造了當時我國石拱橋跨度最長的紀錄。當時正值建國初期，在一窮二白的條件下，全線一百五十六座石拱橋全是勤勞質樸的施工人員就地釆石而建，為國家節約了不少資金。
寶成鐵路的建成，徹底結束了“幹古魂銷蜀道難”的歷史，它為繁榮鐵路沿線的經濟，促進西南、西北文化建設的發展建立了不可磨滅的功勳。
今天，隨著鐵路現代化建設步伐的邁進，寶成鐵路已遠運落後於現代化的鐵路線路，但它的歷史功績將永遠載入史冊。
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