抗日戰爭電影和電視劇一直以來都是國人偏愛的題材，雖然爛片不少，但也不乏《亮劍》這樣的經典劇集，結合歷史與教育方面的因素，讓國人在觀看此類型影片時，在宣洩負面情緒之餘，肯定對情節人物多少產生情感上的共鳴，仇視日本帝國主義，同時也痛恨那些賣國賊、漢奸和走狗們。
這些所謂賣國賊、漢奸的形象落在具體，除了汪精衛等耳熟能詳的大反派外，令人印象深刻又模糊的就是戰場上充當我軍寄養供應的魚腩部隊，比如保安團、皇協軍之流。
主要指的是抗戰時期偽滿洲國旗下的維持地方統治的軍隊，當然還有一些其他系統的偽軍組織，整體來說，都是偽政府的武裝組織。這些偽軍對於地方百姓的侵害，有時候遠超駐地日軍、助紂為虐，因此也加劇了中國民眾對日本帝國主義的痛恨。
正因如此，一直以來，日系合資內心都有一種煎熬和防備，比如一直世界第一的豐田，在中國市場的投資和投入就比德系的大眾要更為謹慎，包括本田在中國市場的車型和技術投入也是如此，只是經歷了此前的2012年的風波之後，國內的反日情緒逐漸被後來的中韓和現在的中美多淡化，兩田才又加強了在華的投入，但是步伐依然謹慎。
依稀記得幾年前豐田為了討好中國市場，將豐田中國改名為中國豐田，包括豐田和本田都推出過的合資自主品牌，也是為了應景的需求，兩田深知合資自主的做法對品牌是一種傷害，所以也沒有下文。
整體來說，目前中日關係是回暖且趨於友好的，所以日系在過去幾年表現突飛猛進，那麼日系合資自主就顯得有些多餘，回顧來看，除了東風日產啟辰為了利潤不惜一切代價的賣老舊品牌的產品外，寶駿則是五菱的商轉乘項目，基本上合資自主項目都已經悄然關停了。
那麼這裡想說的，就是從合資自主出身，開始以合資作為宣傳，當風聲較緊時，又宣佈自己成為自主品牌的東風啟辰。
到目前為止，所謂從東風日產旗下獨立出來的東風啟辰剛好1歲有餘，最新銷量顯示，東風啟辰2017年，賣掉了14.3031萬輛車，同比增長了22.7%，實現了打日產時代開始算起銷量最好的一年。
東風有限自身就是一個東風與日產的合資企業，如果說東風啟辰是東風有限旗下的子公司就是自主品牌，那程序上說，東風日產也應該是自主品牌了。
當然，時代車訊並非是要區別你我，而是東風啟辰本質就是合資的老舊淘汰平臺換一個標賣的產物，既沒有新技術，也不是新設計，在東風日產淘汰平臺的基礎上再翻新的產物。
如果說如今支持國貨是為了愛國，是支持民族產業，那支持日產老舊平臺的二手貨，又是為了什麼呢？我們自主品牌如何的產品和技術、設計都足以媲美合資品牌，為什麼要考慮一個偽自主品牌呢？
再看啟辰汽車的官網，依然是東風日產的所有，一個所謂獨立的自主品牌的官網所有者是一個日系合資企業，這還需要時代車訊說它們關係有多麼密切嘛？
這種鑽自主和合資空子的做法，韓系之前有過成功的經驗，但是隨著自主品牌的上升，合資的下探，韓系已經被迫把定位降回與自主品牌直接競爭的局面，看看現在現代和起亞的產品價格，完全沒有必要為一個淘汰平臺，名不正、言不順的偽自主拉皮車買單。
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