按理说，领导频频走访各大经销商，给予相应指导和帮助是一件好事，但总经理和董事长同时出动，这事情看上去就似乎没有那么简单了。
笔者认为，这当中很大程度的在于广汽传祺的销量已经开始出现下滑的危机。
本以为广汽传祺的销量在经历了疲软的一季度后会有所反弹，但事实是，在刚过去的4月，传祺整体销量增速已一再地放缓。在这样的情况下，广汽传祺今年要挑战70万辆的目标，或会落空。
根据广汽集团最近发布的4月销售数据显示，广汽乘用车4月一共售出了43481辆传祺牌轿车，虽然较去年同期有着仅4.26%的增长，但月环比增长却出现了19.57%的负增长。笔者发现，自去年下半年以来，广汽传祺的整体增速已经在不断下滑，已经从60%的增速下滑至今年前4个月的18%。
可以对比的一组数据是，去年跟传祺卖出差不多体量的上汽乘用车，今年4月的销量达到62289辆，今年累计销量同比大涨53%。
笔者通过传祺各车型的销售数据发现，传祺销量增速下滑的最主要原因，是像GS4、GS8这样主力车型的销量持续疲软而导致。
数据显示，传祺销量的主力贡献者GS4，4月销量大跌36.4%，仅售出18164辆，首度跌破2万辆的水平；而另一热销车型GS8，作为传祺向高端发起冲击的关键车型，销量也同比下滑的38.6%，为6155辆。
事实上，笔者也发现，自去年与GS8外形差不多，但小一个级别的GS7上市后，GS8的销量已经开始有减小的迹象。这当中会否有着同室操戈的现象，让人存疑。
就拿两款车型目前关注度最高的“320T 两驱豪华智联版”为例，除了车型尺寸不同之外，其余从外形到配置，基本完全一直。而且据笔者发现，该款车型目前在终端市场上的售价差距仅8000元左右。
另一方面，之前传祺寄望抢占小型SUV市场的GS3，销量在今年也一路下滑，从7000多辆下滑至4月的5100辆。在GS4目前在终端售价普遍都有2万元优惠的情况下，GS3和GS4又将势必在相近的价格区间让消费者产生纠结。
再来看广汽传祺于去年年底上市的MPV——GM8，虽然4月份这款车型的销量已经攀升至3000辆，但目前提车周期过长的问题或仍将是阻碍消费者购买的关键因素。
早前GM8不仅提车周期长，而且经销商擅自加价的事更惹恼了业内一著名媒体大V。
事实上，GM8的加价提车已不是第一次发生，从早前热卖的GS4到GS8，这样的事情早已经常在传祺的经销店中上演。这样不仅对传祺的品牌产生不良的影响，更关键的是，在如今车市选择太多的情况下，消费者很容易就会把传祺的车列入黑名单。
于是，这样也许就解释了为何郁俊和曾庆洪，最近要频频奔走于各大经销商中了。但厂家对经销商的把控力是否真的有想象中般那么大，这里怕是要打个问号。再及，这次的走访中，笔者发现当中竟然没有广汽传祺汽车销售有限公司的总经理曾和滨，这看着多少有点奇怪呢。
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