不得不佩服陳斌波的遠見，也不得不嘆息他的命運不濟。
首先佩服的是他一直謹慎的對待東風本田產能擴張的事情，否則的話，按照東本如今出事的狀況，恐怕要面臨更多的車主聲討。
到底是啥事呢，相信不少東本的車主已經有所耳聞，甚至去看了一下自己的愛車有沒有類似的情況，之前聽說過大眾導入渦輪增壓技術後普遍的燒機油現象吧，這會另一家據說在渦輪增壓領域很牛逼的企業本田旗下的東風本田，旗下幾乎所有的主力車型1.5T發動機車型都出現了多機油的現狀。
在剎車門事件尚未平息的輿論環境下，東風本田的開山之作CRV成為了這一次多機油事件的主角，當然還有後來的思域等主力車型。
問題和現象很好說明，一句話歸納就是，2017款本田CR-V機油越開越多，機油乳化並且伴有刺鼻汽油味。
機油一直是消耗品，這是有點常識都知道的情況，因此東風本田的產品無故機油增多，顯然不會是機油自體繁殖，更多可能性則是汽油滲入，此次機油被深入汽油或水汽的話，最終失去潤滑作用，發動機沒有潤滑作用之後，爆缸、損壞等情況就會接二連三的發生。
1月20號，東風本田就機油門問題召開媒體溝通會，就目前消費者所集中投訴的機油無故增多等問題進行了說明和解答。東風本田稱機油增多不會影響車主使用，更不會造成發動機損壞，如果機油超過上線3CM，廠家會免費更換機油。目前，廠家正在對“機油增多”等問題進行調研，預計春節前會出解決方案。
東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，汽油進入到機油中本屬於正常現象。吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。
這一過程就是此前業界理解的燒機油現象。
當機油溫度升高到80℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，並通過曲軸箱強制通風裝置（PCV）重新迴流至進氣歧管，從而進入燃燒室重新參與燃燒，屬正常現象。
機油溫度需要達到100℃才能夠達到最佳工作狀態，而達到80℃時，其中含有的汽油就會開始揮發，所以在發動機正常運轉時，機油裡是不會含有汽油的，其它發動機也同樣會有這個現象。
佐川泰三表示，低溫是CR-V“發動機串機油”的主要原因。受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少，從全年來看並不是惡化的現象。
東風本田表示少量的機油增加對車輛的使用沒有影響。“少量”被定義為：機油液位不超過超過機油尺上限30mm。東風本田稱這一數據來源實驗結果。東風本田給出初步消費者安撫方案，對於機油液位超過油尺上限30mm的車輛，東風本田將免費進行更換機油作業。
但是，本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田以實驗結果卻將標尺調高30mm，是自相矛盾還是刻意隱瞞呢?
東風本田方面表示，其自2017年12月起開始接收到相關投訴，目前已接受到約1000件，主要涉及的車型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。至於為何同是L15B系列1.5T發動機，卻擁有明顯不同的問題發生率，東風本田也在進一步的解析當中。
更換機油僅是臨時應對方案。至於真正解決問題的“永久對策”，官方表示還在進一步的測試和研究之中，並爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。
東風本田表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前並不是僅提高水溫就能解決問題，我們目前還在試驗；目前，我們也在討論是不是還有其他影響，不排除汽油成分問題。
對於從事過大眾EA888燒機油問題研究報道的懶蟲而言，汽油與機油混合進入發動機內部的負面影響是肯定存在的，無論是大眾那樣的過分燒機油，還是東風本田這樣的多出機油，都不是正常的情況。
數據顯示，2017年東風本田累計銷售新車72.7萬輛，其中，本田CR-V銷售18.7萬輛表現最為搶眼，其在2017年7月上市之後，憑藉全新的設計以及被譽為“黑科技”的1.5T發動機，CR-V有點找回當年的感覺。
被開除黨籍的陳斌波也在年底的本田大會上一輛喜氣，畢竟自己的辛苦有了回報，只是這一次東本的禍事到底是東風本田自己發動機工廠裝配工藝的問題，還是本田自己的設計問題？為什麼廣汽本田沒有什麼類似的情況發生？值得深思。
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