宝骏是由上汽通用五菱于2010年创建，而启辰品牌也是于2010年9月8日成立，这两个品牌非常想像，因为在创建之初都可以称为合资自主品牌，虽然现今启辰已由合资自主转为自主品牌。虽然出身相似，但发展至今，二者在销量上却又相差甚多。4月份宝骏310的销量为10372辆，宝骏510卖了33007辆，宝骏530销量15066辆，而同期启辰旗下销量较高的T70和T90销量分别仅为3244辆和2133辆，二者4个月的销量累积之和竟不如同为SUV的宝骏510一个月的销量。
没有对比就没有伤害，原本同一起跑线的两个品牌，为何发展到现在变得大相径庭了呢？实际上，上汽通用五菱旗下车型本身就非常畅销，里面有我们熟悉的小面包五菱之光及销量神车五菱宏光，受到广大消费者喜爱的原因也很简单，性价比和实用性出色，这让五菱成了世界上卖得最好的品牌之一。
五菱宏光
客货两用的五菱小面，除了满足客用，顺带拉些小的货物、工具、设备什么的更是小菜一碟，这也是广大消费者最朴实的需求。而宝骏一些车型就继承了五菱的客货两用，像宝骏730，价格便宜块头大，开过或坐过宝骏730的朋友都知道，其宽敞明亮，10万落地，简单却非常实用。
事实上，同为合资自主起家的启辰和宝骏，对于宝骏的销量远大于启辰的原因，但仅从上述的角度分析显然还没有说服力。因为在未变成完全自主之前，启辰出自东风日产，而东风日产的销量同样不遑多让，因为日产的产品线显然比五菱更为丰富。但问题很可能即在于此，这让启辰更多的遵循“拿来主义”，尤其是在T90推出之前，我们几乎在启辰的众多产品线上都能找到日产的影子，R30和老玛驰，R50和老骐达，T70和老逍客，而且这个“老”字也很关键。
这个“老”字就代表着老旧版，和日产逍客的老旧平台有扯不清的关系，拿着日产上一代的平台，外观、内饰等小的方面改改，配置方面再改改，而大的层面再简单地复制照搬。而相反，宝骏却在自己原有的技术储备方面取得了一些突破，尤其是借着国内SUV市场持续火爆的东风。宝骏非常善于揣摩用户的需求，做出来的产品总能顺水推舟，这点可能也是宝骏得以胜出的一个原因所在。如今，曾经的东风日产启辰变为现今的东风启辰，曾经的合资自主变成了自主品牌，也许这对启辰是一件好事，不再简单复制照搬着日产的老旧技术，多多揣摩消费者的需求，销量成绩肯定会步步提高的。
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