別克英朗在緊湊型轎車領域的銷量僅次於大眾朗逸，在2017年平局每月都賣3萬輛以上，消費者對英朗的認可度很高。可是2018年別克英朗新款上市後，銷量卻斷崖式的下跌，跌幅讓人意外。去年12月份銷量為4萬，今年1月跌至2.8萬，今年2月跌至1.8萬。去年一年國內銷量超過42萬輛，平均月銷量三四萬，僅落後於大眾朗逸4萬的年銷量，非常有潛力，現在自作自受。
其實，英朗銷量暴跌接近4成，跟它在10月中旬換上三缸發動機有著非常直接的關係。相信大家都知道，“三缸”一直都是國人買車的敏感字眼，基本上比“雙離合”還要不受人待見。這個大眾不敢碰，寶馬後悔碰的“玩意”，別克卻“自以為是”的走上這條“不歸路”。要知道的是，18款英朗可是全系搭載三缸發動機，提供1.0T以及1.3T兩款三缸發動機給消費者們選擇，似乎把潛在消費者逼上絕路：想說愛你，很難……
通過實車評測，新英朗的三缸發動機在緩解震動方面還是可以，並不像想象的那樣，為了抑制發動機震動太明顯，英朗採用了許多新技術，像反向平衡軸的使用，還有各種襯套、緩衝膠緩衝墊的加持，都是為了消除和降低三缸發動機的先天不足，事實證明，這些也確實有用，然而別克下的一番功夫，用一箇中醫上面的術語來說，叫做治標不治本，症狀是暫時減輕或者消失了，可是病一直還在。剛開始發動機震動不明顯，可等這些部件損耗老化了呢？
2018款新英朗擁有領先的2640mm軸距和全面提升的整車空間效率，在同級別中極具競爭性：前/後排有效頭部空間962/972mm， 前排肩部空間1416mm, 後排肩部空間1405mm,膝部空間63mm，帶來全面領先的駕乘空間。2018款新英朗延續別克環抱一體式設計和高 品質內飾，並採用高檔車流行的時尚棕真皮材質，營造高檔座艙氛圍。
動力方面，新車搭載了1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機。其中1.0T發動機最大功率92kW，峰值扭矩170Nm；1.3T發動機最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。傳動系統方面，1.0T發動機匹配6速手動和6速雙離合變速箱，1.3T發動機匹配6速手自一體變速箱。懸掛方面，該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸掛的組合，這種配置還是比較常見的。
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