2018年，國內車市如同開入《冰與火之歌》的北境王國，寒風刺骨，凍到開裂。當春天到來，車市也會迎來萬象更新嗎？2019年4月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）月度信息發佈會在京召開。數據顯示，2019年3月乘用車產銷分別完成208.98和201.94萬輛，環比分別增長83.27%和65.60%，同比分別下降4.97%和6.88%，降幅收窄。其中，轎車、SUV和MPV三大車型銷量同比分別下降7.52%、5.80%和14.06%，新能源車銷量同比增長85.4%。國產乘用車銷量同比下降16.38%，市場份額比上月回落1.60個百分點，自主品牌繼續承壓。而汽車產業景氣指數仍處“過冷”區間，車市仍存在下行壓力。
搭上春天的列車 3月乘用車降幅小於10%
和上升的氣溫保持一致的隊形，3月車市也有了一絲暖意，同比降幅均有所收窄。據中汽協的發佈數據，2019年3月，汽車生產255.80萬輛，環比增長81.45%，同比下降2.73%；銷售252萬輛，環比增長70.09%，同比下降5.18%。其中，乘用車生產208.98萬輛，環比增長83.27%，同比下降4.97%；銷售201.94萬輛，環比增長65.60%，同比下降6.88%。
累計來看，1-3月，汽車產銷633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。其中乘用車產銷522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。
可以看出，比之2019年前2個月汽車產銷10%以上的降幅，3月降幅收窄，市場回暖。需要指出的是，汽車產銷同比下降主要源自乘用車的下滑，而商用車則實現同比增長，尤其是皮卡車型最近出現熱銷。
轎車、SUV和MPV 將走入怎樣的命運？
走到權遊第八季，龍母和她兄妹的命運已經截然不同。流淌著一樣的血，不同車型在3月的差異也十分明顯，除交叉型乘用車銷量實現同比增長外，其他品種均呈現下降。其中，轎車銷售94.93萬輛，環比增長63.81%，同比下降7.52%；SUV銷售86.78萬輛，環比增長63.68%，同比下降5.80%；MPV銷售15.16萬輛，環比增長71.44%，同比下降14.06%；交叉型乘用車銷售5.07萬輛，環比增長137.27%，同比增長14.07%。
累計來看，1-3月，乘用車共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。其中：基本型乘用車（轎車）銷售251.56萬輛，同比下降12.11%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售227.89萬輛，同比下降14.18%；多功能乘用車（MPV）銷售36.98萬輛，同比下降22.39%；交叉型乘用車銷售9.85萬輛，同比下降6.91%。
自主品牌哭完請繼續努力 3月車市馬太效應持續
追權遊追了8年，愛豆們都長大了，而國產車企精耕車市、打造愛豆的路卻還有無數個8年。如今國產車市場份額持續下滑，在命運的岔路口，車企們還需拼盡全力走上行的那一條荊棘路。中汽協數據顯示，3月乘用車日系和韓系銷量同比增速明顯，德系略增，美系和法系呈較快下降，而中國品牌繼續同比下降，3月共銷售83.33萬輛，環比增長59.45%，同比下降16.38%，佔乘用車銷售總量的41.26%，佔有率比上月下降1.60個百分點。
自2018年下半年起，自主品牌的市場份額開始出現下降，主要原因是自主品牌SUV的下滑，中汽協秘書長助理許海東如此分析，而自主品牌SUV下滑則要歸結於則要歸結於A級SUV目標群體的購買力不足，五菱、江淮和北汽等車企紛紛受到衝擊。許海東表示，國家減稅政策推出後，中小企業被盤活後將拉動就業，屆時這部分群體的購買力將得到恢復。此外，中汽協秘書長助理陳士華還指出，合資品牌低端SUV擠佔自主品牌的市場空間，也導致自主品牌市場份額的回落。
從行業集中度來看，1-3月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為569.7萬輛，比上年同期下降11%，低於行業降幅0.3個百分點；佔汽車銷售總量的89.4%，高於上年同期0.3個百分點。陳士華表示，在存量競爭的車市中，車企間的馬太效應愈加明朗，而這一現象也符合經濟學規律。
你已經是個成熟的新能源車了 該學著自力更生了
3月，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，同比分別增長88.6%和85.4%。其中純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.6萬輛，同比分別增長96.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和3萬輛，同比分別增長65.5%和91.5%；燃料電池汽車產銷均完成86輛，同比分別增長168.8%和42倍。
而關於新能源補貼政策退坡的影響，許海東表示，更多廠家不會選擇提價。他認為，新能源是企業的一項戰略佈局，是由傳統燃油車向新能源車轉型的一項規劃，同時企業也需要維持市場和銷量，以保證生存空間。此外，他還指出，補貼政策的退坡並不會造成新能源車的銷量暴增或暴跌。
“過冷”區間deadline還沒來 車市存在下行壓力
據中汽協數據，按照汽車產業景氣評價指標體系，2019年一季度汽車產業景氣指數ACI為9，仍處於藍燈區 “過冷”區間；汽車產業一致合成指數比上一季度降低1.48點，先行合成指數比上一季度降低0.7點；表明目前汽車產業景氣度弱，未來仍存在一定的下行壓力。
關於對車市未來的判斷，許海東認為4月和5月將回暖，但上升的拐點將在7月或8月出現，考慮到2018年的基數、降稅減費等系列政策，下半年的車市值得看好，但壓力不小，還有待市場檢驗。
距焦觀點
此前乘聯會的數據顯示，3月廣義乘用車（廣義乘用車包括轎車、MPV、SUV和微客）生產203.5萬輛，環比增長80.2%，同比下降7.3%；綜合銷量178.1萬輛，環比增長48.7%，同比下降12%；批發銷量196.6萬輛，環比增長59.9%，同比下降9.1%。中汽協的銷量數據指批發銷量，因此乘聯會和中汽協的數據均顯示出，經銷商在3月的進貨熱情有所增加。相比1-2月，3月曆年均是回暖月份，今年3月車市整體降幅也有所收窄，但談及車市拐點還為時尚早，車市形勢依然嚴峻，當權遊第八季播完也不一定能駛離“北境王國”。
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