袁青旺
應該說，沒有哪個城市會真的不擁護自己的省會，什麼是家鄉，家鄉就是那個在家裡關起門來可以隨便罵，但是出門了，不願意別人隨便罵的地方。省會也一樣，在家裡發發牢騷很正常，但是真的出門了，沒有幾個人真的天天沒事找事，把自己的省會和別的省會對比。時下的安徽，隨著米字型交通樞紐的建設，各地級市經濟的加快發展，整個安徽的內部凝聚力正在上升，省會對於各地級市的吸引力正在加強，不過這是需要一定時間的。
安徽的高鐵規劃 一直以來，由於周邊的大城市對安徽的吸引力非常強，而合肥能夠打造的向心力又暫時不夠，就造成了安徽省內多數地級市都有很強的離心力。這是眾所周知的事實，不會因為哪個城市的不高興就會發生什麼改變。
當前，對於安徽來說，合肥無疑要加速發展，但是必須是產業上的整體提高，而不是藉著發展合肥，做大合肥的由頭來發展合肥的房地產。因為安徽周邊的大城市對安徽的新引力實在是太強，尤其是東邊的南京，東南的杭州，東北的徐州，都對安徽的城市有很大的影響。西北方向的河南，西邊的武漢可能雄心雖有，但是暫時恐怕還實力不足。省內則以合肥為主，形成了所謂的合肥都市圈。2017年安徽個地級市GDP數字
同時，省內的各個地級市也應該儘量平衡發展，努力消除地域差異，否則越來越多的城市都會一心一意的加入周邊的都市圈。
作為一個安徽人，筆者認為沒有哪個城市真的不擁護自己的省會，天天為別的省的省會或是城市宣傳代言，如果說有什麼言語不太好聽，那也是恨鐵不成鋼，心情是完全可以理解的。畢竟安徽目前基本上還處於一個誰的政策好，誰就發展的好一點，誰的房價就高一點，城市就看上去繁榮一點。但是仔細研究一下，各個地級市都有大量的人才流失到江浙或者其他的地區。
長三角地區發展規劃
東邊的滁州，馬鞍山都位於南京的經濟腹地，似乎也要規劃到南京的地鐵（輕軌）了，南京後花園的地位無疑將繼續加強。蕪湖雖然離南京有一定距離，但是也深受南京的影響。
武杭高鐵
商合杭高鐵
東南的宣城和黃山，離杭州很近，隨著武杭高鐵的建設和商合杭高鐵的建設，距離杭州的相對距離無疑又會縮短。
北邊的宿州，淮北，一直以來也被徐州視為自己的腹地，網上的“淮海省”的傳聞就從沒有停止過。
西北的亳州和阜陽，頭頂著所謂的中原城市圈的名頭，但是其實短時間內鄭州還完全沒有能力拉動皖北的發展。不過這一地區離合肥也非常遠，也屬於合肥帶不動的地區。
西南的安慶，池州，離武漢，合肥，南昌，南京，武漢都大都市都比較遠，屬於一個都帶不到的尷尬地區，池州雖然總產值很少，但是人也很少，所以人均數字看上去還不是很差，安慶就不行了，總產值看似在省內不丟人，但是人均是很落後的。
合肥都市圈
因而放眼望去，目前，合肥影響最明顯的地區估計也就是老合肥自身，原巢湖的居巢區和廬江縣，剩下的恐怕就是六安和淮南兩市了。事實上，淮南和六安的部分縣城一直以來喊著劃入合肥的聲音都很強，確實是最擁護合肥的城市。
一方面，六安離合肥的距離很近，歷史上整個六安地區也曾今都屬於廬州府，所以兩地有著很悠久的地域聯繫，無論是地方方言，還是文化，或是習俗都非常相似。
另一方面，六安到合肥的交通還是不錯的，寧西鐵路的修建，滬漢蓉一期，二期（規劃中）都有利的強化了兩地的交通聯繫。
合肥——六安城際（輕軌）規劃
合肥到六安的城際鐵路規劃也在今年提上了議程，開工建設也只是時間的問題，隨著這條城際鐵路的修建，六安到合肥的相對距離會明顯縮短，相互的聯繫與交流必然會加強。
最近幾年來，安徽省的經濟發展應該說還是有目共睹的，雖然各個地級市依舊存在著差異，但是基本上增速都超過了全國的平均水平，這說明安徽正在加速追趕發達省份。不過對於安徽來說，必須要在產業上進行必要的升級，不能僅僅滿足於炒作房地產，炒作各種所謂“旺鋪”的時代。
希望安徽對內抓緊建設現代化的交通，強化省內地級市之間的聯繫，升級產業，留住人才。對外利用好長三角擴軍，引江濟淮的大好時機，利用長江，發展長江，推動經濟的進一步發展。
耗盡繁華
首先呢，我們覺得這樣的說法是有問題的。畢竟作為兄弟城市。六安和合肥兩市之間的關係很好，畢竟六安為合肥都市圈副中心城市，國家級交通樞紐城市。加上現在開始修建的合肥到六安的城際軌道，實際是增加了兩地之間更好的交流和合作；
第一，離得近，合肥市區到六安市區全程大約六七十公里，這是合肥六安同城化天然優勢。這些年六安被分到了好幾條高鐵，以及通往合肥的城軌，這對於兩市未來發展，人口流動，文化交流，經濟合作都是十分有利的。
第二，六安西邊大別山，南北都不富裕，只得向西合肥靠攏。第三，原本離得近文化很接近。從語言到相關的一些文化差異並不是很大，加上相互間交通運輸的便捷性，實際上讓兩座城市之間往來更加便捷；
六安市是合肥的兄弟城市，屬於合肥都市圈的副中心城市，本身旅遊資源也是非常豐富，加上又是革命老區；我們熟悉的金寨縣，作為將軍縣，也是一種優勢。
