Tony奧利奧
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
這個問題實際上就是誰更有客戶資源的問題！
寧德時代是作為獨立的電池供應商出現在新能源汽車領域，比亞迪汽車電池是以主機企業的事業部出現在汽車行業。
寧德的優勢是獨立的動力電池業務用戶更廣域，但當主機企業出現財務危機或企業轉型時，寧德也會是落井下石的哪個(傳統企業沒有動力總成事業部幾乎無法長期發展的教訓是每個整車企業的痛！)。
寧德模式的存在將是主機企業的投融資產作為戰略投資入駐寧德電池，甚或寧德入駐部分整車企業形成自己的生態圈。
比亞迪電池核心在於能力過剩下才可能與其它主機企業分享，但是主機前10企業一般情況下很難和比亞迪達成戰略合作，除非比亞迪願意出讓部分權益。
目前比亞迪正在向這個方向發展，和廣汽成立合資企業做電動客車，但乘用車還沒有看到行動！
比亞迪最近有到北汽展示新能源車技術，也有和長城在傳合作新聞。
總之，三電作為整車利潤附加值和成本最大值，如何實現主機和電池企業利益平衡是重點！
有一點是明確的，主機企業不會成為電池企業的代工廠是主機企業不滅的中心。
在紛亂的時代跑的最快的也可能是最先倒下的哪個！
凱騰聚知
針對題主的問題：寧德時代和比亞迪在新能源汽車電池領域的較量，誰更有前景？怎麼說呢，目前兩家公司都是專注於新能源領域，但技術實力各有側重。
在分析技術指標之前，先看看直觀認識一下比亞迪和寧德時代吧。比亞迪，不用說了吧，目前國內插電車的老大了，在新能源汽車領域遙遙領先於國產其他品牌；寧德時代，你沒聽說過？那。。。。。。“充電5分鐘，通話兩小時”的OPPO廣告語，你應該聽說過吧？對，那就是寧德時代提供的電池。
從技術上說，承載起這兩大動力電池帝國開端的都是磷酸鐵鋰電池。不過二者在磷酸鐵鋰技術上發力的方向有些差異。
比亞迪專注於突破磷酸鐵鋰電池的能量密度限制。在不改變現有生產條件的情況下，將電池的能量密度提升至156瓦時/千克，搭載同容量該新型電池的比亞迪E6純電動汽車續航里程從300公里提升到了400公里，大大提升了車輛的運營經濟性。
相比之下，寧德時代的客戶起點是0，下游並無整車板塊可以釋放電池產能，因此寧德時代在2011年成立之初便開放合作，專注電池技術，為各大車企提供產品和服務。
簡單來說，比亞迪電池基本都是自用，寧德時代則充分發揮共享作用，為各種各樣的客戶提供所需要的電池。
因此，雖然從磷酸鐵鋰的電池性能數據來看，寧德時代不如比亞迪，但開放與服務的心態使得公司更懂市場，視野更為廣闊。在未來的共享社會，信息社會，寧德時代應該會走的更遠。
讀盡天下
個人更看好比亞迪，兩者目前在電池技術上難分伯仲，三元材料能量密度都是200wh每千克，寧德時代只做電池，比亞迪本身是國內最好的電動車廠商，自身有完整的產業鏈，抗風險能力強，新能源汽車還處於前期燒錢的階段，更穩定的現金流和收入才能保證穩定的研發投入，更有利於剩者為王。
頂尖的國際汽車商更有興趣自己做電池，所以寧德時代的國外巨頭電池訂單並不容易拿。
比亞迪的新能源汽車目前更多采用磷酸鐵鋰電池而不是三元材料的鋰電池，但是剛才也提到了比亞迪的三元材料技術並不差，與寧德時代同列國內最尖端，之前比亞迪的電池只是自用並不外賣，寧德時代憑藉沒有對手的技術優勢市佔率持續飆升至30%。比亞迪今年著急了，宣佈對外銷售電池，市場反應如何還需觀察。
2018年的新能源汽車補貼細則近日出臺，單車補貼逐年銳減至2020年完全退出已有明確表態，轎車和suv今年的補貼是2016年補貼標準的0.7倍，物流車降到了2016年的0.4倍，補貼大降影響市場需求最終反饋到供給端，比亞迪的全產業鏈有更強的成本控制能力，其他廠商只能把壓力甩給電池製造商，畢竟電池成本佔了電動車的二分之一到三分之一。
特斯拉的電池已經實現300wh一千克的能量密度，比亞迪和寧德時代肩負電動車崛起重擔，希望能儘快縮小差距。
八戒做夢都想看的財經
就目前的形勢，寧德時代和比亞迪必定會在技術、產能、價格和戰略上會加大步伐。誰會成為最後的強者，我們也拭目以待！
塵封的痞子車
這個問題其實並不重要，二者前景都非常好！國家戰略目標就是要大力發展新能源減少石油消耗，畢竟目前百分之70都是靠進口！相對來說比亞迪比寧德時代有前景，目前電池密度都差不多，但比亞迪電池安全性說第二全球也沒敢說第一的！
王朝復興
簡單說吧，
寧德時代 電池產品，主要依靠廣大市場消費；比亞迪 電池產品，則絕大多數是用在自己的新能源車上。
但，船伕哥看到上年的利潤率時，怒了…比亞迪 電池將放開對市場供應，不再僅限於自家用了。
所以，我認為，動力電池的未來，還是比亞迪。畢竟他在這一塊深耕細作多年，有良好的口碑！
車企有人
兩家都是優秀的企業，但未來可能類似華為與聯想。寧德時代贏在專注，所有力量集中一個領域，狼性十足，迅速獲得規模優勢，有望成為另個華為。比亞迪把很多精力分散在後應用，導致核心電池技術反而有所落後，王傳福是很優秀的企業家，會及時戰略調整，然而攤子好鋪不好收，資源分散後可能只能成為聯想。
動力電池尤其是電芯會在很短時間形成寡頭壟斷，這是行業特性，戰略的一步失誤可能後面都很難追趕，下去的五年可能會淘汰90%以上的企業，看誰能堅持到最後，誰就能輕鬆享受萬億市值
隨緣的老皮
怎麼感覺現在陷入了一種誤區呢，新能源汽車不應該只是侷限在電池領域呀。現階段以及未來階段電池都會只是一種臨時的的能源源，考慮到鋰電池出事故爆炸的影響，考慮到未來電池回收問題 政府應該加快敦促電池生產廠家進行回收利用。別等到過了幾年廢舊電池成了汙染源再治理那就晚了，另外還應該大力推廣真正的新能源汽車例如 FCV燃料電池。之前沙塵暴，霧霾哪個不是因為不提前規劃治理，只注重當前技術發展不考慮將來才導致。治理成本遠高於發展成本
陽光流水蚊子
寧德時代。
比亞迪曾經堅守鐵鋰電池不放，2017年底才轉向三元鋰電，預計2019年才能完成旗下所有車型向三元鋰電驅動的電池換裝，也就是說目前比亞迪的三元鋰電尚不能解決自身需求。
寧德時代已經領先比亞迪成為國內最大電池供應商。專注於單一項目的公司成長會更快，與車企的合作也會更順暢。
比亞迪的競爭對手太多，尤其是生產電動汽車的企業，在採購比亞迪電池的項目中會謹慎很多，不會那麼爽快地為競爭對手貢獻利潤。
平門知事
如果說到熟悉的數碼市場，ATL確實不錯。如果是汽車，都不看好。因為現在目前除了特殊行業，物料智能機器人，特定行業的工具車。真正汽車，如果不補貼，不限號。鬼都不要。一個手機剩下百分之十五電量，大家都很著急了。汽車在路上行走，我的乖乖。。。想想那樣的恐怖場景，還有安全技術問題，快速充電問題，更重要的是。詩和遠方，誰買個車，就是家周邊逛逛的，還得有自己私人車庫，充電樁。還有足夠的耐心。
