二他媽媽快拿大木盆來

從飄渺的樂視汽車，到已經上市即將交付的蔚來ES8，中間再穿插著小鵬、小米等汽車品牌，可以說互聯網大佬插手汽車圈已經成為了一種現況，可是為什麼好好的互聯網行業不待，非要涉足到這個汽車行業呢，其實根本原因就在於，新能源汽車讓這幫嗅覺靈敏的大佬們看到了機遇。

其實從這些互聯網造車品牌的產品不難看出，它們看準的就是現在十分火熱的新能源汽車，可以說為了順應時代的發展，新能源汽車應運而生，傳統的汽車品牌也是紛紛調轉自己的發展方向，畢竟市場是決定一切的標準。同時不同於傳統的燃油車，從某些方面來看造新能源汽車好像是更為簡單一些，這也是為什麼這些互聯網公司瞄準這一塊的原因，畢竟原本的公司性質使得他們對於高精尖的科技有一定的瞭解，同時將自己的互聯網技術應用到汽車上又會對車輛的智能互聯進行一定程度的提高，可以說新能源汽車雖然看起來與互聯網行業相距甚遠，但事實上他們確是相輔相成的。

其實造車就是一個燒錢的過程，沒有足夠的資金支持肯定是無法打造出合格的產品，這也是為什麼那麼多的互聯網造車只有少數品牌實現了上市，就拿蔚來這個品牌這個品牌來說吧，只因這個品牌擁有著一個強大的身世，身後的那幾位都是互聯網大佬，也正是這種條件，使得互聯網想要涉足汽車行業非大佬不可。

總得來說，互聯網涉足汽車行業就是因為這個行業有著強大的誘惑力，而想要涉足這個行業又非大佬級別不可，畢竟造車是真的燒錢。

汽車很聽話

當汽車夢遭遇現實，馬斯克和他的中國門徒，一個在產能地獄，一個剛合格，一個深陷絕地，他們離彼岸還有多遠？

2月16日，“凱迪拉克中心”（即北京五棵松體育館），自動駕駛的ES8駛上舞臺。這是蔚來汽車旗下首款量產電動車型ES8發佈現場的一幕。

蔚來汽車被認為是最有實力戴上“中國特斯拉”王冠的新造車公司。在這次發佈會現場，除了蔚來汽車創始人李斌，還能看到劉強東、俞敏洪、雷軍和馬化騰等互聯網大佬的身影。

就在一年半之前，五棵松體育館的冠名還是“樂視體育生態中心”，賈躍亭在這裡含著眼淚展示了樂視超級汽車LeSEE。2016年，LeSEE就放出消息稱將很快量產，到今天為止，它不僅沒有量產，還陸續走了不少高管。樂視危機後，賈躍亭遠赴美國，至今未歸。

在特斯拉成立14年後的今天，他的中國追隨者蔚來交出了第一份答卷。

ES8發佈會後，蔚來汽車的投資人李想在自己的朋友圈說，“特斯拉總算迎來了第一個真正合格的對手，而且只要一半的價錢。”

馬斯克、李斌、賈躍亭，三個70後男人，在不同的起點上懷揣汽車夢上路，他們各自選擇了不同的路徑通往彼岸，他們會殊途同歸嗎？

特斯拉賣到中國，中國興起造車熱潮

2014年，無論對於特斯拉還是它的中國追隨者們來說，都是一個值得紀念的免費。這一年，特斯拉賣到了中國，而它也在中國的創業者中激發起一波造車狂熱，一場造車運動在中國興起。

2014年04月22日，北京，特斯拉向首批中國車主交付新車Model S。特斯拉創始人埃隆·馬斯克到場對新車主表示祝賀。

2014年4月，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞彙。4月22日，特斯拉正式向其第一批中國車主交付Model S車型。新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、攜程時任CEO梁建章、一號店創始人於剛等互聯網界大佬都是中國的首批特斯拉用戶。特斯拉CEO伊隆·馬斯克也藉此機會來了一場高調的“中國行”。

同年11月26日，賈躍亭在微博上第一次公開了樂視造車的“SEE計劃”。“為改善人類生存環境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產業革命，我們#SEE計劃#見。” 他寫道。

2014年12月9日，賈躍亭宣佈樂視正式進軍電動汽車領域，按照他在當時的解釋，這項造車計劃已經按部就班執行了一年多。他稱“SEE計劃”將通過複製“樂視垂直生態整合”的模式完全自主研發，目標是“使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭”。

而在公佈這項計劃之前，賈躍亭在美國投資了日後被外界熟知的Faraday Future（法拉第未來）和特斯拉元老創辦的Atieva，這是一家位於美國硅谷的電動汽車公司。

同樣是在2014年，蔚來汽車於11月份悄然成立，它背後站著的是包括順為、京東、高瓴資本和騰訊在內的大半個互聯網江湖，一成立便獲得5億美元的注資。

李斌曾經對造車成本進行過估算，他認為，從頭造一輛車大概需要200億人民幣。如果從2000年創辦易車網算起，這個曾經的“放牛娃”已經與汽車產業打了17年的交道。

在跨時代意義的Model S發佈6年後，中國互聯網界的造車運動吹響了衝鋒號。為了利用更加清潔的電動汽車取代燃油汽車，中國政府也向資本雄厚的科技公司敞開了汽車行業的大門。

那一年，前沃爾沃中國董事長沈暉承載著“再造一個沃爾沃”的目標，創辦了威馬汽車。廣汽新能源中心控制科的科長夏珩則第一次去UC總部拜訪了何小鵬，體驗了紅色的特斯拉Model S，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續認識了李學凌、傅盛等幾位互聯網大佬，他們後來成了小鵬汽車的投資人。

整個2015年，幾乎所有的新造車公司都在招人。李斌組建的團隊中不僅有前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁馬丁·裡奇，還有前奇瑞銷售公司副總裁秦力洪和前菲亞特中國董事長兼總裁鄭顯聰。李斌還從蘋果、特斯拉大肆挖人，在上海、倫敦和慕尼黑都建立了研發中心。

樂視的辦事風格在造車這件事上再度得到體現，與汽車相關的產業，樂視幾乎都有涉足。之後，樂視已經陸陸續續和阿斯頓馬丁、廣汽、北汽等企業達成合作，還順手投資了大大小小的上下游公司，包括網約車平臺易到。

傳統的汽車生產商也在蠢蠢欲動，在自動駕駛接棒之前，互聯網汽車是個更時髦的詞，甚至傳出過小米正在研發新能源汽車的新聞，雖然小米予以了否認，但雷軍的順為已經投資了蔚來汽車。

伴隨造車熱潮而生的爭議也在2015年7月達到了一個高峰，一家名為遊俠的公司在北京發佈了概念車遊俠X。其創始人黃修源稱，他們用482 天的時間打造了一輛樣車，並將在2017 年量產。但這次發佈會與一併發佈的疑似改裝自特斯拉的樣車被汽車業視為一個笑話，“PPT造車”這個詞由此誕生。

“鋼鐵俠”如何開啟汽車夢

造車運動興起時，大多數人並不相信中國的創業公司能比特斯拉做的更好——這家成立於2003年、被視為電動汽車鼻祖的公司曾遭遇過不止一次瀕臨破產的危機。即便是大型車企，也大多把量產新能源車的上市時間定在了2019年之後。

特斯拉的第一個產品是2006年在聖莫尼卡揭幕的Roadster，當時的加州州長阿諾德·斯瓦辛格等名流都參加了發佈活動。這家公司最早的兩位創始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩個工程師在2003年7月1日以發明家和電氣工程師尼古拉·特斯拉的名字創辦了這家公司。

2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，艾伯哈德是CEO，塔彭寧是研發副總監。當時馬斯克還添加了一項投資條件，就是擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權，這是他經歷了兩次公司權利爭奪戰後的寶貴經驗。

Roadster是一款“以路特斯Elise為基礎”的豪華電動雙座敞篷跑車，0-96公里/小時加速僅需4秒，一次充電續航里程可達350公里，最高車速200公里/小時，售價為9萬美元。

在採訪中，時任CEO艾伯哈德向媒體解釋過為什麼特斯拉的第一款產品是一輛豪華電動跑車——手機、彩電、電冰箱最初都不是給普通大眾設計的低端產品，特斯拉也要從量少價高的產品入手，先回籠資金，隨著核心技術的成熟和製造能力的提高，再生產普通大眾負擔得起的電動車。

事實證明艾伯哈德的想法並沒有錯，但他沒能等到那個時候。按照原本的計劃，第一批Roadster用戶的交貨時間是2006年底，但量產過程遇到了各種各樣的問題整個汽車研發花掉了特斯拉1.4億美金，遠遠超過了2004年商業計劃書預估的2500萬美元。交貨先是延期到2007年中，後來又一推再推，最終演變成了公關危機。

2008年10月，馬斯克成為了公司的CEO，他最終兌現承諾，第一批Roadster在當年交付，不過只有7輛。同時，他也在策劃特斯拉的下一個產品——Model S。同一時期，金融危機在給汽車工業製造災難的同時，也給特斯拉帶來了千載難逢的機遇，他們用相當低的價格拿到了幾個汽車製造工廠，戴姆勒和豐田的注資、美國能源部的4.65億美元貸款讓特斯拉解決了財務與生產問題。

2009年3月，特斯拉正式對外公佈了Model S。第二年6月，特斯拉正式掛牌交易，這也是1956年的褔特以來又一家上市的美國汽車公司。發行日當天，股價就漲了40%，這又為特斯拉募集到2億多美元，至此，Model S的量產已萬事俱備。

“鋼鐵俠”發佈Model 3，賈躍亭大幹快上，李斌造出電動超跑

2016年，對於無論是馬斯克還是賈躍亭、李斌，都是在造車路上狂飆進擊的一年。

2016年4月，特斯拉發佈了其第四款產品Model 3。在美國，補貼後2.5萬美元的最低售價比本田雅閣還要便宜一些。

這意味著成立13年後，馬斯克終於帶領特斯拉實現了自己的初衷——生產普通家庭可以買得起的電動汽車。

“特斯拉是一家偉大的公司，它把全世界的汽車行業都帶入了電動時代。”2016年4月，賈躍亭在接受路透採訪時稱，“我們希望超越特斯拉，並帶領整個行業邁入新時代。”

在接受採訪一週前，賈躍亭在發佈會上展示了一輛樂視超級汽車LeSEE，儘管只是展示了業內已經十分成熟的自動泊車技術，但這臺車還是讓賈躍亭感動的熱淚盈眶，他希望這輛超級汽車能與特斯拉的對抗。

2016年10月，樂視與浙江省政府召開發佈會，宣佈雙方在樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融方面的生態合作項目正式啟動，項目投資近200億元。一個月前，樂視汽車還拿到了來自深創投、聯想控股、英大資本、民生信託、新華聯集團和宏兆基金等共計10.8億美元A輪融資。

2016年11月，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館公佈了蔚來電動超跑 EP9，這輛車在德國紐博林北環賽道進行的試跑中創造出了 7 分 05 秒的最速電動車圈速。這臺車的成本價是120 萬美元，這還包括研發等費用。

EP9第一批只做了6輛，它們被贈與蔚來的6位天使投資人，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、易車創始人李斌、騰訊創始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。在發佈會現場，李斌沒有說太多蔚來今後的計劃，只是說“我們計劃明年在中國推出第一臺量產車。

不過，到了2016年11月，樂視就被曝出資金危機，“長江商學院的同學”幫了賈躍亭一把，讓樂視汽車又拿到了6億美金投資。

但自2016年底起，蔚來和樂視超級汽車已經開始走向不同的發展軌跡。

“放牛娃”的答卷，賈躍亭的掙扎、鋼鐵俠的尷尬

一年後，李斌兌現了自己的承諾。

2017年12 月 16 日，在首屆NIO Day(蔚來日)上，蔚來旗下 7 座純電動SUV蔚來ES8 創始版正式上市，基準版補貼前售價44. 8 萬元起，限量 1 萬輛創始版補貼前售價54. 8 萬，同時，蔚來首推電池租用方案，若用戶選擇電池租用方案，車價將比常規購買便宜 10 萬，每月支付1280 元電池月費，同時可享受電池升級服務。

蔚來汽車首款量產車型ES8

此外，ES8 車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援 4 項終身服務。

截至12月16日發佈會結束，已經有超過1萬名消費者預定了ES8。

“特斯拉打開了一扇門，讓我們看到了電動智能車的發展方向”，在會後的群訪環節，李斌面對提問這樣回答。《硅谷鋼鐵俠》中稱特斯拉的上市相當於馬斯克做了一次浮士德式的靈魂交易。這家公司、包括馬斯克本人，給人的感覺總是在不斷的挑戰科技的極限，他的中國學徒則更加務實。

按照李斌的規劃，到 2020 年，蔚來將在全國建設超過1100 座換電站。而在這之前，特斯拉已在中國大陸地區建成超過700個超級充電樁，充電及服務網絡覆蓋全國170座城市。

發佈會後，蔚來汽車投資人、也是車主之一的李想在自己的朋友圈說，“特斯拉總算迎來了第一個真正合格的對手，而且只要一半的價錢。 ”

無論前路有多少挑戰，至少目前在外界看來，李斌作為特斯拉的中國追隨者是成功的。相比之下，

今年1月，Faraday Future頂著壓力發佈了首款量產車型FF91，但隨後Faraday Future便曝出資金問題，工廠建設陷入停滯。年初時，賈躍亭曾對外公佈Faraday Future將融資10億美元，且很快到位。現在已是年底，他依然在忙於這家公司的融資。一些消息指出，賈躍亭才是FF融資的最大障礙。在中國，一直不能還錢的賈躍亭已經正式登上了“老賴”名單。

樂視早期的一位VC投資人接受全天候科技訪談時曾這樣分析賈躍亭佈局汽車、手機等生態佈局：“阿里和騰訊是已經在主業上取得了絕對老大地位，現金流很充足時，再去打其它戰場，沒什麼大的問題。樂視的問題在於，它是從視頻起家的，它在視頻這個戰場還沒有取得決勝的時候，就開闢了第二戰場，導致他全線都陷入了一個燒錢的狀態。”

最近，關於賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢相比，只是個零頭。FF前高管透露，賈躍亭對產量的構想是年產300萬臺，這需要10座工廠，以一座工廠投資10億美元來看，那就是100億美元。如何融到這筆巨資，並支撐FF和他的汽車夢繼續走下去是賈躍亭目前的最大的挑戰。

不過，對於鋼鐵俠馬斯克來說，造車夢走到今天，依然談不上坦途。不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通在內的多家機構都在唱空特斯拉，其中一個核心原因就是特斯拉Model 3有限，無法完成生產目標。

相反，投行們卻對福特汽車和通用汽車較為看好。通用汽車已經在趕超特斯拉。11月16日，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用計劃在2020年之前推出三款電動車，包括兩款跨界休旅車；在2021年推出新一代電動汽車產品；到2026年每年銷售100萬輛電動汽車。這一計劃無疑將給產能受限的特斯拉帶來極大壓力。

全天候科技

騷年，很關注互聯網造車啊，一看你就是一個有前途的人。

一、首先咱們來說說定義。

你所謂的互聯網大佬造車，其實就是之前所說的互聯網造車大潮，興起於2014年底，以樂視、奇點汽車、遊俠、車和家、蔚來汽車為代表，他們基本都是藉著我國推廣新能源汽車的政策春風而成立，目標是要造智能電動汽車。

隨後，跨界造車者越來越多，其背景也更加複雜，我們將包括這些互聯網大佬跨界造車在內的新公司，統稱為新造車運動。

這是智東西之前統計的新造車公司表，其中第一部分即是互聯網公司或者互聯網大佬直接參與的新造車公司，關於他們的背景可以參考下表。

值得注意的是，在今年8月29日，原阿里巴巴大文娛集團移動事業群總裁、UC總裁何小鵬加入小鵬汽車，出任董事長一職。

互聯網造車陣營中，繼車和家李想、蔚來汽車李斌後、奇點汽車瀋海寅之後，又迎來一位互聯網圈的大佬。

二、他們為什麼熱衷於造車？

1、汽車產業很大，蛋糕誘人。

汽車是一項涉及化工、鋼鐵、機械製造、電子系統等多個領域與技術的複雜工業品，因而被稱為現代工業的明珠，汽車產量也被視為評價一個國家工業實力的指標。

在傳統行業中，汽車製造一直都是一個大蛋糕。例如大眾集團在2016年一共賣出去了1030萬臺汽車，總營收2173億歐元，約合1.7萬億人民幣。淨利潤73億歐元，約合573億人民幣，可見其規模之大。

但是同樣的，由於其生產難度大，供應鏈管理困難，覬覦汽車製造的公司很多，但是敢於進入並堅持下來的公司就很好，例如五糧液，以及美的、奧克斯等傳統行業巨頭當年在輝煌時期都曾跨界進入過汽車領域，最後都以失敗告終。

2、全球汽車產業正在急劇變化。

2008年起，隨著全球消費電子產品的發展，鋰電池、電機、顯示器、處理器、內存等電子產業迅速發展並擴大，成長出一系列巨頭。電子產業的發展讓製造一臺電動汽車成為可能，特斯拉就成立在這一時期，並推出了三款電動汽車，掀起了汽車電動化的浪潮。

在一開始，傳統汽車公司對特斯拉並不在乎，認為他掀不起多大的風浪。但是到了2012年左右，特斯拉Model S和Model X也陸續上市，汽車電動化這一邏輯逐漸被認可。

然後就是我國政府出於能源安全和傳統汽車產業彎道超車的考慮，開始大力扶持新能源汽車產業，甚至直接給現金補貼。帶動了中國，這一全球最大汽車市場上電動汽車的發展進程。

到了這個時候，很多人開始重新審視電動汽車。發現現在的電池、電機等配套產業已經成熟。石油終有用完的一天，所以汽車最後一定是電動或者其他能源的，所以再加上特斯拉帶了一個好頭，我國開始興起了新造車運動。

但是需要注意的是，2010年隨著智能手機的普及，互聯網、移動互聯網的概念在我國發展的非常火熱，因而互聯網等科技公司們也開始盯上了汽車，希望把汽車也變成一個像手機平板那樣的智能聯網設備。

這就又掀起了汽車的智能網聯浪潮。

不過別急，還有一個趨勢，共享化。

這個趨勢由AirBnb和Uber所帶來，核心就是接著智能手機與移動互聯網與他們分享汽車或者房間，大家都懂就不細說了。它倆把共享浪潮帶起來之後，之前的汽車租賃也有了新的變種，就是按小時或者分鐘租賃，即分時租賃開始出現。

這就是所謂的汽車共享化。

所以總結來說，從電腦、手機、互聯網、移動互聯網等電子產業與信息產業的興起開始，他們正在大肆席捲傳統行業，剛好2010左右是個重要節點，這股風颳到了汽車領域。

並且一下刮出了電氣化、智能化、網聯化、共享化四股趨勢。

3、汽車四化與互聯網產業直接相關。

上部分說了，汽車行業出現了四種新的趨勢，但是很遺憾，這四種趨勢都並非是傳統汽車行業最擅長的部分，他們最擅長的是機械製造。

而一個蛋疼的地方是，電氣化把燃油車最重要的部件，發動機和變速箱給省掉了，想要進入汽車領域最重要的門檻沒了。

從名字上就能看出來，智能化、網聯化、共享化都是互聯網公司們的強項，而電氣化這樣的硬件部分雖然並不是他們所強，但是從互聯網何科技公司的發展歷程來看，像是底層的設備製造公司例如電腦商，手機商，將逐漸向價值鏈的下端轉移，價值鏈的核心變成了BAT，這類的軟件與服務提供商。

所以，你這樣想，當未來的汽車就是一個帶有四個輪子的電腦或者手機的時候，互聯網公司們該有多麼激動和高興了吧？

當自動駕駛技術普及之後，你不用開車，你開車的過程就是換個地方玩電腦或者玩手機的過程，你說互聯網公司激不激動？

而除此之外，互聯網公司們有錢啊，想想BAT，哪個不是土豪公司？

所以，正式看到這種趨勢，他們才會那麼激動地往新造車領域去扎。

智東西

汽車將成為繼手機之後又一個變得智能的產品。

這個發展路徑可以參考功能手機向智能手機的發展歷程。

智能手機行業裡出了一個喬布斯，如今的蘋果公司的利潤依然能佔全手機行業的80%以上。

而汽車作為人們目前出行最依賴的交通工具，它以前一直都是機械的，由發動機驅動，燒油的。這在過去一個世紀的時間裡沒有特別大的變動。而如今隨著科技的發展，環境保護要求的提高，汽車將會走向電子化，智能化。

在國外，特斯拉創始人馬斯克最早看到了這種趨勢，並切入了電動汽車領域。

在國內，樂視的創始人賈躍亭可能是是比較早的進入電動車領域的人，但礙於賈躍亭自身的管理水平以及擴張節奏太快的緣故，賈躍亭在現階段是失敗的。

而且智能電動汽車的投資額度都很高，10億美金幾乎成了智能電動汽車創業的入門門檻。

大家都看到了電動汽車的未來。

就連董明珠這位做傳統制造業公司的老闆，也不遺餘力的投資了珠海銀隆，一家造電動汽車的公司。

大佬們都在爭當汽車行業的喬布斯。我們就對比拭目以待吧。看看誰會成為下一個喬布斯。

CEO來信

如果說互聯網圈誰最愛造車，那肯定非賈躍亭莫屬了。

賈躍亭是在2014年宣佈造車的，到2016年8月，樂視汽車看起來發展的一切順利。問題始於2016年底，樂視投資電動車制項目被質疑停產，賈躍亭承認樂視面臨資金困難。

賈躍亭為什麼對樂視汽車有這麼大的執著？

賈躍亭曾說：“8年前，手機和互聯網相連的時候，出現了最偉大的蘋果公司；4年前，電視和互聯網相連的時候，出現了最顛覆性的公司樂視；未來，我們堅信汽車會和互聯網相連，會誕生出更偉大的企業。如果說跨界造車，世界上要挑一些公司的話，我認為樂視是最適合的。”

對互聯網企業而言，用戶思維的重要性不言而喻。不斷通過技術改進和模式創新來改善用戶體驗是互聯網企業最重要的出發點。可以看到，跨界造車的互聯網企業，無一例外都大張旗鼓地強調高度重視新時代下全新的用戶體驗，諸如無人駕駛、車載娛樂系統，等等。