踏入2018
现在韩系车的销量确实不如以前，因为民族情结等方面原因在国内也一直在走下坡路，而国产车近些年可以说进步非常大，销量相比以前也是成倍的增长，平时也就听很多人说韩系车已经不行了，不如国产车了，下面我们就来说说相比国产自主品牌，韩系车的发动机技术怎么样？
韩系品牌发展开始也是对日本汽车的一种模仿，更多是借助了日本发动机东风，上个世纪九十年代后韩系厂商也开始和日系厂商合作，这可以说使得韩系品牌快速发展。通过学习，韩系车厂商也积累了很多经验与技术，开始自主研究，并且将自己研发出的技术取代之前日本的进口技术，渐渐开始自成一派。
现在的韩系车在发动机等技术方面可以说达到世界领先，已经连续几年获得了沃德十佳发动机的大奖，而且从小排量到大排量，从汽油机到混动，韩系车可以说都有不错的表现。虽然近些年国产厂商对发动机等研发力度投入也很大，但是在稳定性，燃油机经济性等方面依然有差距。
变速箱方面同样如此，韩系车的变速箱在性能及稳定性方面都有不错的表现，而且很多都出口，国产厂商虽然在变速箱研发方面有一定的成绩，但是更多是集中在双离合变速箱领域，在传统自动变速箱方面更多是ZF，爱信等厂商提供。
整体来说国产车在近些年的发展速度以及自主研发投入都是非常不错的，但是和韩系车相比只能说差距在逐渐缩小，但是依然有一定差距，在燃油经济性，耐用性，稳定性以及调教方面还需要优化。我们同时也应该多给国产厂商一些时间去发展。
大家对国产车发动机和韩系车发动机在技术上有什么看法？认为主要差别在哪些地方？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
说起韩国车，不少消费者会嗤之以鼻，这两天因为外界因素，韩系车的销量也有一定的下滑，不少无良媒体甚至打出韩国车倒闭的口号扭曲事实真相，放出韩系车技术不如国产车，质量差安全性差卖车全靠忽悠的言论扭曲事实误导消费者。韩系车是不是真的很差，核心技术是不是真的不如国产车？今天我们就来聊聊韩国发动机与国产车比起来，到底如何。
韩系车其实是由现代集团主导的车系，起亚作为现代的父子产品依托于现代强大的生产能力以及研发体系，也在短期内获得非常大的成绩，现代集团曾经被评为世界第四大凄恻和集团，下设独立研发中心，从变速箱到变速箱，从整车的匹配到四驱系统的研发，现代集团的核心技术储备，远远超过了任何一个国产车企。核心技术的差距，不是一句爱国可以赶超的。韩系车崇尚技术独立，基本上很少采购外企，发展几十年已经独立研发出来一整套的核心技术体系，虽然与日德还有一段差距，但是超越国产车不在话下。
聊发动机的话，咱们不聊高深的，只聊身边的产品，名图是现代旗下卖的最好的一款车型，它搭载的1.6T发动机我想不少消费者已经有所感受，无论是动力爆发还是油耗的控制，都有不错的表现，1.6T发动机最大马力175ps，最大扭矩265/1500-4500，高马力强扭矩的数据已经让很多自主品牌无法赶超，而且他最大扭矩出现在1500转，涡轮1000转开始介入，整段加速表现动力源源不断。
图上为现代1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，图下为现代5.0V8引擎，装载在雅科仕上，大排量引擎是老牌车企历史进化的产物，自主品牌没有大排量引擎说明我们发展较晚，错过了曾经的大排时代，直接跳入了小排量涡轮时代。当然我们的生产工艺以及核心技术方面，还没有能力生产出如此超大排量的引擎，因为V8引擎对车企的核心技术，设计，生产工艺以及匹配是一种严格的考验。现代集团可以生产出来V8引擎，说明其基础工业优秀，而且精工以及核心技术靠谱，最关键的是他有拿得出手的变速箱进行匹配。 
现代发动机的优秀，已经迈入主流一线车企。沃德十佳发动机里，韩系车占了一个名额，现代1.4T发动机凭借着小排量强动力的优势获得全球的认可，不管国人认不认可，欧洲以及美洲都已经得到了证实。只是我们还有一部分消费者掩耳盗铃不愿意承认现代比我们强势罢了。
说完现代发动机，还是来提下国产发动机，三菱时代刚刚过去，在2012年之前，打开国产车的发动机舱，不是三菱发动机就是以丰田为原型逆向开发的发动机，长城也好，吉利也罢，他们在2012年之前都依托着国外技术发展，长安CS35第一批产品是三菱引擎，长城现在的1.5T发动机还是逆向丰田1nzfe研发打造，东南、北汽、华晨等品牌现在还在使用三菱引擎，国产发动机也就奇瑞坚持正向研发，但是从动力爆发以及匹配上来说，仍不及韩系车。国产车发动机质量、研发参差不齐，现阶段难以与韩系车正面对比。 
说完发动机，我们聊聊变速箱，现代集团现在已经形成了完善的变速箱布局，从DCT到CVT、从CVT到AT、从AT再到混动系统的变速箱研发，现代都掌握了核心技术，早期的4AT以及现代的6AT变速箱，甚至还出售给国产车使用。我们连变速箱都在采购韩系车，还想超越韩系车？当然我们可以避开韩系车，但是动力总成的匹配上，我们是不是可以跟自产自足的现代抗衡？
小结：我并不是一味的吹嘘韩系车贬低自主品牌，诚然我们的国产车现在进步非常大，核心技术储备在慢慢的积累，但是与世界第四大汽车集团抗衡，我们是真的超过了韩系车？还是民族情结主导我们超越了韩系车？我想从发动机技术储备以及变速箱研发能力上来说，我们与韩系车的差距，依然不小。
汽车扒一扒
被自主穷追，被德日美吊打，韩系还能在国内蹦跶几时？
“三十年河东，三十年河西”是一句广泛流传的谚语，用来形容世事盛衰兴替，感叹世事变化无常。在汽车圈里，以往大红大紫的韩系车近来的日子可不好过，不仅销量下滑而且市场份额不断被挤压。相反，自主品牌却是一路高歌猛进，大有赶超韩系的气势。本期二师兄就来深入分析一下韩系和自主谁能笑傲江湖。
从“韩流”到“寒流”
2002年第一场雪，比以往来的更晚一些。在深秋的北京，北京现代汽车有限公司于10月18日宣告成立，它被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。同年，起亚跟随现代的脚步来到中国，东风悦达起亚汽车有限公司宣告诞生。
此后的十多年，无论是现代还是起亚，在中国市场混的风生水起，旗下车型纷纷热销。两位韩系兄弟不约而同地向A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场不断发力，投入大量新车型并且更迭换代很勤快，俘获了一众粉丝的心，大有赶超带头大哥的大众和丰田的气势。总的来说，韩系车给中国消费者的印象主要有两方面，一是不错的性价比，二是较高的颜值。
自2015年开始，韩系车忽然就在中国市场“找不着北了”。2015年中国车市整体增长5%，但是现代起亚集团2015年在国内全年销量为167.89万辆，同比下跌4.9%。这也意味着韩系汽车品牌在经历了长达八年之久的高速增长期之后，首次出现了下跌。
东风悦达起亚在2014年给出的数据是64.6万辆与18%的同比增长，但2015年其整体销量下滑4.6%，最后交出61.61万辆的成绩，车企排名也从2014年的第8位，跌落到10名之外。
在2016年，韩系的情况同样不太乐观。一直以来以性价比和外观取胜的韩系车在遭遇车市价格整体下探后，其价格优势大大减弱，而其他车企在外观设计上的突破也让“高颜值”再也不是韩系车的代名词。
韩美萨德事件，更是给了韩系车一大打击。2017年，韩系车并没有迎来一个好的开始。中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年前3个月，韩系车市场份额从去年的6.5%下滑至4.6%。
韩系车的难言之痛
造成韩系车销量下滑和市场份额减少的原因，二师兄认为有以下几方面，BBA等豪华车的价格下压、德日美系的集体官降、中国自主品牌车企的猛追，以及韩系车某种程度上的战略部署失当。从入华第一天开始，韩系车便被认为是在夹缝中求生存，现在看来更是如此。
留给韩系的生存空间越来越小， 15-20万有南北大众霸占市场，豪华领域有德系宝马和奥迪探底18-20万SUV市场，此外，相较于韩系车，德系的品质、美系的豪华、日系的省油日益深入人心。
同时，还有自主品牌紧紧相逼，10万元价位左右SUV市场几乎被自主品牌占领，轿车市场中像吉利博瑞、奇瑞艾瑞泽系列等逐渐吞食原本韩系的份额。
韩系车型“换汤不换药”的策略明显马失前蹄。车辆的更新换代需要有技术进步作为支撑以及鲜明的市场定位，韩系车这一点做的不够。北京现代从第三代伊兰特开始，经历了悦动和朗动，再加上新上市的领动，这款车在中国已经是“四世同堂”了，但其实只是相当于换个名字接着卖，四款车并没有实质性区别。
起亚也擅长玩“同堂销售”。2006年进入中国的狮跑，在2010年改名叫智跑，今年又改头换面起了新名叫起亚KX5，也正式拉开“三世同堂”销售的大幕，这让消费者根本感受不到诚意！
作为合资品牌，韩系车的质量和可靠性可谓中规中矩。从中国汽车质量网公布的2015年国内各品牌的投诉排行榜来看，占全年投诉量96%的前五十名品牌中，韩系仅有2个。但韩系车似乎一直没有可以诉诸的核心价值，这也是韩系车的“痛点”之一。即便在中国这样的后发汽车市场，消费者对品牌的忠诚度也正在成为合资品牌热衷抢占的制高点。
韩系与自主的正面交锋
近几年来，中国汽车行业几乎达成了一个共识——中国自主品牌的造车水平进步飞速，在外观、内饰设计、做工、配置、动力水平等方面逐渐追赶韩系车，国内消费者日趋信任自主品牌。尤其在2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。自主品牌汽车产品质量稳步提升，逐步建立研发流程、标准和体系，在国际上的影响力越来越大。
以吉利、长安为代表的车企推出了外观大气、品质和性能可靠的产品，例如吉利博越、长安CS75等车型，其在设计和性能上完全具备比肩韩系车的实力，这些产品不仅瓦解了韩系车的造型优势，更有无法抗拒的价格优势。
对很多中国消费者来说，花10万元买一台中国品牌的SUV比韩系品牌更有吸引力。此外，江淮、北汽幻速、五菱、宝骏等品牌陆续推出了价格更实惠的车型，在12万元以下的市场领域，韩系的竞争力越来越弱。
韩国产业研究院资深研究委员李恒久表示：按照目前的趋势，韩国有可能沦落为向中国企业供应电动汽车配件的下游基地。更糟的是，若中国采用本国生产的主要配件，韩国在世界汽车市场将失去立足之地。”
二师兄总结：从这两年的市场成绩来看，自主品牌一发不可收，在销量、产品力、口碑以及品牌号召力等方面飞速攀升，这不仅给自主车企注入了强大的信心，也让广大的消费者感受到拳拳诚意。二师兄相信，风头正盛的自主品牌超越没落的韩系指日可待！
二师兄玩车
说到韩系车，天然的有一种鄙视的感觉，但说到韩系车的发动机和技术，自主品牌与其相差甚远。
世界四大大变速箱厂
全世界变速箱生产厂商，实际上只有三个，一个是德国ZF，一个是日本爱信，一个是日本杰特克另一个就是韩国现代PowerTech。ZF大家都熟悉，德国BBA都有用这个牌子的变速箱；日本爱信则是丰田旗下品牌，供给全球所有汽车品牌，几乎谁都用过，甭管多牛逼的汽车。日本杰特克，以CVT变速箱为主，世界上大多数CVT变速箱都是来源一杰特克，比如日产。
POWERTECH是什么鬼
非业内人士对这个品牌一无所知，但没有哪个自主品牌不知道这品牌的，几乎中国所有的自主品牌最早的自动变速箱采购都是采购的这个牌子，而这个牌子就来自于韩国现代。这个牌子旗下从4AT到8AT全有，而且还有CVT。除了供给韩系车型、中国车型外，还未很多美系车提供变速箱。
中国现在所谓的自主发动机变速箱
中国现在所谓的自主发动机和变速箱，几乎都不是自主，而且你会发现现在很多自主品牌都开始布局双离合变速箱，这是因为中国的自主品牌有个联盟，联盟内成员共同购买了国外一家变速箱长，共同享用这个厂家的变速箱技术。同时，自主品牌的1.5T涡轮增压发动机也都来自一个场子的知识产权，因为大家合买的，所以都宣传自己有独立知识产权。哎，这就是中国跟韩国的技术差距。
白希文
巴哥作为十多年的汽车从业人员，必须公道的说国产车发动机走了和韩系车一样的道路，由单纯的引进模仿到自主研发现在与世界发动机商制造方面差距已经大大缩小了，不管是从耐用性，可靠性，热效率方面较韩系发动机已经差距甚微，但是国产车最大的短板现在就在自动变速箱领域，受制于人是目前中国车企的阵痛。那么我们仅从发动机的技术方面来看下国产车和韩系车，看看发动机上有何不足。
说韩系发动机，就脱离不了韩系车代表现代集团，现代集团位于全球排名第五的位置，旗下包括现代和起亚两个品牌，
车型遍布亚洲、美洲、欧洲、非洲地，在环球范围内，韩系车都享有广阔的市场份额和品牌知名度。再说下现代集团的发动机制造，在90年代以前，韩系的车分为两种，一种是与日本汽车企业合作，以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车，全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车，但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。而韩系汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断钻研学习对方在发动机和传动系统上的先进技术，并不断在自己的车型中以部分自行研发的部件取代一些日方零件，在90年代中期开始，韩系车开始推出自行研发的动力传动系统。
这和我们中国车由广为使用的三菱发动机到现在自主研发走的道路是一样的。反观中国发动机就不能提走技术路线的奇瑞，奇瑞发动机制造可以说是目前中国发动机制造的标杆，提出10年百万公里保修更是彰显自信。而第三代动力总成更是达到37
%的热效率，已经超过韩系车的水平。同时长城，吉利，比亚迪均在发动机领域加强研发，技术水平日渐提高。
那么国产发动机相对于韩系发动机的差距决不在技术层面，二是技术思维上，韩系车在研究世界先进发动机技术的同时继承了日系车偏执且追求精益求精的精神，这也是韩国制造的精神，在此层面上我们要向韩国车企学习，从我们厂家的当家人意识里必须将追求技术领先当做企业的核心竞争力，不能造一个靓丽的壳子以外观功能性取胜，同时我们也要学习韩国人将国产车作为买车的第一选择，支持国产车的发展那么我们的国产车才能更加进步。
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巴哥说车
说到发动机，这肯定是人们购车最关注的三大件之一，韩系车虽说起步比中国还晚，但目前更加重视自身核心技术的研发、经营等，而且还具备成熟可靠的变速箱研发能力，其发动机技术已进入世界十佳发动机的行列。而国产车虽说奇瑞、比亚迪等几个车企有自身研发的发动机及变速箱外，多数还是在用日系车淘汰的发动机。虽说比亚迪汽车在电控技术上处于世界领先水平，但其他车企的其他环节还有待完善。韩系车的发动机基本上走KIA的美式路线和现代的日系两个路线， 韩系车发动机基本都是国外引进加上自身改进为基础，介于日系发动机之后，国产发动机之前，韩系发动机基本上除了质量稍微比同级的国产车发动机好一点。其他就是考虑经济实惠的油耗方面了。
比如起亚的CVVT发动机，主打就是省油路线。再拿现代悦动来说，他采用得是1.6L和1.8L两款发动机，但经过了重新调校。1.6L车型采用现代α-CVVT发动机，最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速时间为0~60km/h加速时间为6秒，0~100km/h加速时间为12.5秒，可见悦动的初速度加速性能还是非常出色的。
1.8L车型采用的是现代β-DOHC发动机。这款发动机在转速达到6000rpm时能释放96kW的最大功率，在转速为4500rpm时最大扭矩达到162N?m。CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放。可以使发动机油耗降低14个百分点以上。悦动的发动机辅以全新调校的5速手动变速器和4速自动变速器，实现了节油8%的目标。韩系发动机优点维修方便，没什么大问题，油耗低。
提到国产自主品牌的发动机，不得不说到奇瑞，奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油机系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油机(3缸1.3升到V6的2.9升)系列，标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域的‘零’突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河，奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平，出口欧、美、德和意大利，代表国际最高工业水准的发动机生产线。
总之，国产自主品牌要走的路还很长很长，只有重视核心技术的研发及外观的设计，不要仅靠空间、配置、价格等换来某一两款车型的热销，因为人们关注的还是三大件为核心内容。Memoryloss96157536
那么自主真的比得上韩系了吗？
这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相差甚远。
安全测试
什么技术是跟我们息息相关的，也是大家最注重的？当然是安全性！在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。
有人就不服气了，我们的C-NCAP上多少自主车拿五星啊，这不是实力的证明么？呵呵，你这么说我也没办法咯，你看看C-NCAP的项目难度距离E-NCAP有多大就知道了。
动力技术
自己的发动机+变速箱
第二就是动力系统，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱。而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，比亚迪的双离合也算一个（虽然是逆向而来）。
自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，那时候我们记得的自主车貌似只有哈弗CUV？2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，多说一句，雅科仕是和宝马7系同级别的现代车型。
豪华车制造
造高端车也是能够体现差距的地方所在，为什么大众憋了一股劲非要搞个辉腾出来，虽然从诞生到现在都卖的很差，时至今日已经停产，可能大众也早就预想到了这个结局，但为何仍要造？原因很简单，有实力的厂家才能造出辉腾这样的车来啊，你看我大众就做出来了，牛逼波？
我们自主车型有什么高端车呢？除了某国企的神话车型之外，就再无高端车型，可是现代就有雅科仕。除了能够展示自己的实力之外，雅科仕也是政府采购的高端接待用车，这也是能够展现国家形象的时刻啊。而我们国家的公务车多是奥迪A6L、宝马7系这类！怎么能没有自主车呢？为此北京汽车已经研发了BJ90这款高端车（还没上市），以后将会是国家采购的重点，不过它用的是老款奔驰GL的底盘和发动机变速箱。
开原朝小李141877701
当你们开始看发动机参数时，三年前我已经开始看发动机曲线图了。参数和曲线图有多大的区别，三档时，只加油，不换挡从1500至4500转加速。看看发动机提供的动力（推背感），才知道参数没有太多的意义。当你们只单独看发动机参数的时候，我开始感受各档位动力上反馈出……发动机与波箱的匹配问题了。说真的，国产发动机只能说仿造得比较质量稳定而已。先进性？？只能靠吹。
有几个国产发动机有阿特金森循环技术？有气门可变升程？能给你连续可变气门cvvt都不错了。
关于发动机调教，特别是匹配波箱的调教更没人关注了。
比如说H6的1.5T手动挡。发动机的扭力介入点是2400转，就是说2400转扭矩才足够大。波箱1-2档变比是2：1。当你爬坡需要扭矩时，一档必须开到4800转以上才能换挡，不然扭矩不足，发动机死火。说白了，这是一个拼凑的动力总成，就是一个技术落后的高速低扭矩发动机，配一个技术落后的大惯量涡轮，再配一个齿比不合适的日本爱信波箱，凑活出来的动力总成！
知性男一号
韩系车和国产车这几年都取得了不小的进步，这点毋庸置疑。但是平心而论国产的技术还远没有达到韩系车的水平。可能我这么说会招来一堆人骂，但我说的也是事实。国产车几乎都经历过使用老三菱发动机的过程，有的现在也还在用，有的是所谓的逆向研发。想开5 6年，国产车也能用的住，但是油耗和动力相差甚远，有的甚至连簧上参数都敌不过。以帝豪和H6这两款国产销量最好的车来看，和韩系的还是有不小差距，有的人说加速就差半秒油耗就差半个，可这其中要攻克多少难关才能做到。国产为什么拼命上双离合，还是干式的，一节约成本二降低所谓的油耗。韩系车虽然不如德日那么历史悠久品牌过硬，但是像伊兰特这类的车也完整的走完了几段生命周期。再看国产车，不谈回本神器五菱，我们这路面能见的最多的老国产车要数中华奔腾红旗了，这能开也能用，但确实有些太不尽如人意了。我们都希望国产车越来越好，但是不是口号喊的好民族情节好，而是真的拿得出几款成功的作品卖给德国人卖给日本人，卖国外卖的出销量，不要只是政策导向和只懂国人能在中国卖。
