扈煬
重慶是中國交通狀況最差的大城市之一，沒有之二。重慶發展雙層公交可以增加運量，可以緩解交通嚴重不足的狀況。
成都雙層公交車
重慶的鄰居成都，曾經有十幾年時間發展過雙層公交，但在運行中發現，雙層公交由於重心過高，會影響公交車的穩定性，會有一定的風險。特別是雙層公交車在開行過程中，有乘客上下二層，只要公交車剎車，就會造成危險。所以，平原城市成都的雙層公交車在運行了十多年後，被取消。
成都雙層公交車
重慶是山城，道路狀況在中國幾乎是最差的，不是上坡，就是下坡，要麼就是急彎。如果在重慶發展雙層公交，造成的危險，不比在懸崖邊行車安全。
重慶有人還是明智的，知道重慶的道路在中國最差，雖然重慶人嗜好“跟風”，但也不敢發展“雙層公交”，誰會敢拿自己和大眾的生命開玩笑呢？！
成都雙層公交車
尋常路不尋常
重慶為著名的山城，山高路不平，如果有雙層巴士，那你要這雙層巴士的乘客，不嚇得個半死才怪。我們也相信，敢在崎嶇不平的山城，乘坐雙層巴士的乘客，絕對會有功夫在身的。
重慶位於祖國的西南地區，位於長江與嘉陵江交匯處，城市依山而建，立體感十足，巍巍壯觀，重慶為三地城市，建有許多的橋樑相連接，所以重慶也有橋都之稱。
重慶的霧都之稱，如果有雙層巴士，迷路了，也是一件十分危險的事情。
雖然重慶是山城，但是其上串下跳的輕軌，也不失為一種山城獨特的交通工具。
既是交通在緊張，也只能發展，輕軌，地鐵等省心，省力的交通工具，雙層公交車，在平原城市現在平原城市都逐漸的退出了歷史的舞臺，更何況是山城重慶，是極其不現實的，也是太危險的交通工具之一。
見解派
為什麼重慶不發展雙層公交
對於這個問題我想可以從兩個方面來回答。
第一，重慶的軌道交通系統是很完善的。
目前通車裡程排在中西部前列，線路基本覆蓋了主城九區（就現在來看，北區要比南區通達程度高很多，輕軌地鐵的線路和站點越來越多，交通越來越便利，軌道交通當然次公交快，所以更加便民。從下面的兩圖也能看出重慶軌道交通的發展。
第二，由於重慶的地形原因
重慶大家都知道是山城，老重慶人都知道重慶是分上半城和下半城的。上半城就是解放碑，上清寺，較場口，枇杷山，兩路口等區域。而重慶的下半城是像大溪溝，黃花園，李子壩，菜園壩這些地方。而上下半城之間的交通都是爬坡上坎。上半城和下半城都有零零碎碎的平地，如從小什字到較場口那一塊，許多外地人到重慶都覺得在重慶生活很鍛鍊身體，因為一直在爬坡上坎。
作為一個重慶人我感到十分驕傲，相信重慶會發展得越來越好，重慶人民也會越來越幸福。
藝杉育兒
第一，重慶的軌道交通發達，目前通車裡程排在中西部前列，線路基本覆蓋了主城九區（就現在來看，北區要比南區通達程度高很多，不過重慶2020年計劃建成近400公里的軌道交通里程，到時候南北區共同發展）。
第二，重慶是中國著名的山城，也是世界上最大的山城，地勢跌宕起伏、很難找到一塊平地。這樣的地勢就造成了重慶道路狹窄，很多地方只能實行單行道，或者是雙向一車道，就導致整個道路給人一種很擁擠的感覺。再加上雙層公交重心偏高，在重慶這種到處都是彎道又狹窄的道路上行駛是十分危險的。
第三，重慶的橋樑較多，從目前來看重慶的跨江大橋，只要一到早晚高峰，肯定是很堵車的，而且重慶的堵車狀況和武漢、成都相比，十分特殊。這兩座城市堵車路段是分散的，每隔幾十公里才會有堵車的路段。而重慶堵車的路段往往是成一個片區，比如內環，經常一睹就是二十多公里，特別是成渝高速出城段（中梁山隧道附近）經常堵車。堵車就更不適合雙層公交車了。而且重慶的隧道很多，有些隧道限高，雙層公交可能還不一定能通過呢，可能哈。
重慶旅遊一點通
重慶以前的公交車現在都慢慢改成一步車了（只一步梯坎），現在這麼多的老年人，雙層車的梯子這麼高，剛剛費力爬上車的上層，氣都還沒有喘過來，又到站了，又要慢慢的下梯子走下來，坐一個車簡直就是在受罪。所以說，不單是重慶，凡是城市公交都不適合雙層車，雙層車只適合跑長途。還有一個原因是重慶的急彎多，立交橋多，種種原因都不適合公交雙層車。
abc的大寫字母是ABC
山高坡陡彎多，雙層客車你來開？
帕瓦落地777
我在重慶呆了四年了，重慶是著名的山城。
到處群山林立，高樓也是此起彼伏啊，公路是特別的窄。
很多公路都沒有非機動車道，八車道很多都沒有。
我經常去成都，那裡的公交車很多都是兩個連城一輛的，特別的長，而重慶從來都沒有。
如果重慶地勢很多拐彎特別急，路也窄，根本不適合做雙層巴士。
洞察歷史思考未來
曾經有，那個時候渝北125列車都是，好像是2003還是多久給取消的。我就喜歡坐最上面的那一層。那時我和姐姐還算得上美女，每次都一起坐車去哥哥家玩。不知道你們還有雙層公交的記憶沒有，還有觀音橋的電動車，一個電線連著公交。那路車叫404
