這次設計大師Henrik Fisker能憑固態電池上演王者歸來嗎？
文 ▍砂糖兔
作為汽車設計師，Henrik Fisker無疑是成功的，著名的寶馬Z8，阿斯頓馬丁V8 Vantage和阿斯頓馬丁DB9都出自他的筆下。但是作為創業者，Henrik Fisker就比較失敗了。
2007年他以自己的姓氏創立了Fisker電動汽車公司，並推出了全球第一款電動豪華跑車Karma，受到了好萊塢明星的追捧，小李子就是車主之一。
但是由於經營不善，公司2012年破產了，後來的故事我們都知道，中國的萬向集團收購了它，不過Henrik Fisker沒有把公司的名字賣給萬向，後者更名為Karma汽車公司繼續征戰中美市場。
Henrik Fisker沒有因為這次創業失敗而停止腳步，2016年他再次以自己的名字成立了一家電動汽車公司Fisker Inc.，今年的CES上，全新車型EMotion正式發佈，也預示著這位設計大師的迴歸。
但是幾年時間，電動汽車細分市場已經發生了翻天覆地的變化了，特斯拉早就稱王，而奧迪、奔馳、捷豹這些豪華品牌也都在加速推出純電動產品，EMotion的續航里程也不過400英里，百公里加速3秒多，這個數據並不算是出類拔萃，只能說是平分秋色。
那麼這一次Fisker的迴歸，還能有什麼優勢呢？
Henrik Fisker選擇了在電池上搞突破，他押注在了三維固態電池這一新型電池技術上。
Fisker公司聲稱這種新電池比目前的鋰離子電池更安全，更輕量化而且續航里程更長。它的能量密度是鋰離子電池的2.5倍，續航里程能增加500英里，而且充電時間只要幾分鐘，還可以不懼低溫環境。
關於固態電池這一黑科技，我們已經介紹過多次了，豐田、寶馬都在這個技術上有所投入。而Henrik Fisker則認為，他們的技術更加成熟，“我們的首席科學家就是固態電池方面的專家，他已經完成了2.0版本的固態電池的研發。”
但是大家都很清楚，固態電池的商業化大規模量產還是比較遙遠的事情，至少主流汽車製造商們都是這麼認為的。Henrik Fisker也承認還有很多障礙要克服，不過他表示明年就可以開展這種新電池的路測了。
即便如此，搭載全新電池技術的EMotion的量產上市時間也要等到2020年了，而且還有可能再往後推遲。而那個時候它面臨的競爭就更加激烈了。
不過Henrik Fisker沒有別的辦法，如果按照目前的技術參數上市發佈，EMotion沒有任何優勢，只有搭載了固態電池技術才能讓它脫穎而出，但是這就意味著還有幾年時間要等待。
價格方面也是個問題，目前搭載普通鋰電池的EMotion售價在13萬-19萬美元，而搭載了固態電池之後它的成本很可能更高，售價也會更高。
但是Henrik Fisker好像並不在乎啊這些，“這個世界不需要另一輛無聊的汽車……這些獨特的技術可以讓我們在與其他車企的競爭中脫穎而出。”
這次的迴歸，Henrik Fisker究竟能不能成功，現在看還真是難以預測，因為給人的感覺上，他還是像之前那樣，過於追求極致而忽略了汽車企業要生存的基本問題。而即便像特斯拉那樣產品上已經取得了巨大成功，也依然會為大規模量產而掙扎在破產邊緣。
不過可能汽車行業就是需要這樣追求極致的夢想家吧，畢竟他們的嘗試確實推動了新技術的進步，而最終受益的是全行業。
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