日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公佈了全球首款純電動SUV EQC 400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發佈，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。
特斯拉市場份額將大幅下降
據悉，奔馳EQC 400是其電動化EQ子品牌下的第一款生產車型。該車型旨在從特斯拉那裡搶奪下一代用戶。“儘管特斯拉在高端純電動車型上仍佔據一席之地，不過德國品牌加入市場競爭後，情況肯定會發生大幅改變，這勢必會動搖到特斯拉的地位和競爭力。”分析認為，特斯拉未來的市場佔有率將從現在的12．3％下降至2．8％。
這聽起來有點“危言聳聽”吧？
眾所周知，在全球範圍內，特斯拉可是最具知名度的電動汽車生產商。近年來，憑藉Model S、Model X等明星產品，特斯拉已經在人們心目中樹立起性能、智慧、科技、未來的標籤，銷量也是遙遙領先。而今年早些時候，馬斯克用獵鷹重型火箭將特斯拉跑車送進太空，更是在全世界圈粉無數。
要知道，汽車品牌之間的競爭是全方位的，包括動力性、經濟性、操作性、安全性、舒適性、適用性等多方面，以奔馳為代表的德系車能否PK掉特斯拉，這事還真有點複雜，也不是一兩句話能說清楚的，咱們只從電池的角度簡單談談。
奔馳EQC 400的技術性能
作為德系車阻擊特斯拉的“先鋒”，奔馳EQC 400在動力電池方面的性能如何？
據電池中國網瞭解，奔馳EQC 400搭載的LG化學軟包電池組，由6個大小不同的電池模塊、384個同樣的電芯組成，其容量為80kWh，綜合工況續航450km。這個電池組容量水平與此前LG化學供貨給捷豹i－pace的相同。而全球銷量最大的日產聆風，採用的就是軟包電池。
最近，威馬EX5 起火事件再次引發了公眾對電動汽車安全問題的關注，而特斯拉頻繁的起火事故早就備受詬病。此次奔馳EQC 400在安全性上面做了不少保障措施。
據悉，奔馳EQC 400的電池包經歷了防撞、防水、防過熱安全測試。電池組呈板狀，放置在車身底部。為了保證電池組安全，車身底部側面設置防撞梁緩衝區，吸收碰撞能量。前電機及電機控制器模塊加裝了籠式防撞梁及緩衝構件。電池還經歷了穿刺測試，碰撞時電池組可以自動斷電。
而在溫控方面，奔馳EQC 400的電池組採用液冷系統進行加熱和降溫。可保證在不同溫度環境下電池的性能和壽命，並可實現在零下25攝氏度以上，40分鐘內把電量從10％充至80％。電池組質保期為8年或16萬公里。
特斯拉的致命弱點
當然了，你會說奔馳EQC 400的這些性能並不是特別突出，怎麼就能PK特斯拉呢？
眾所周知，特斯拉採用的是松下的圓柱電池，特斯拉之所以能成為全球的“明星”，電池能量密度高是一大“功臣”，但是圓柱電池有致命的弱點，從未來的趨勢看，圓柱電池的市場份額會逐漸縮小。
同樣是德系車企的寶馬集團技術研發主管傅樂希明確表示，方形電池結構緊湊，而且不容易受外力損壞，是寶馬選擇方形電池的主要原因，未來也可能選擇軟包電池，圓柱電池則不在寶馬的選擇範圍之內，因為電池冷卻和成組的挑戰更大，“如果圓柱電池要達到與軟包和方形同樣的能量密度，必須要有更激進的電池材料方案，有多方面的風險。”
中國國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示：“圓柱形電池未來可能會最先被淘汰掉，將來軟包裝電池可能會吃掉一部分圓柱形電池的市場份額，圓柱形電池未來一定會最先退出動力電池市場，而特斯拉目前採用的就是這種類型的電池。”
奔馳EQC 400的巨大“靠山”
拋開技術路線，還有一個影響電動汽車發展前景的因素就是供應商。
據電池中國網瞭解，奔馳EQC 400將於2019年實現國產，電池組由奔馳自己生產，電芯則將由寧德時代提供。今年5月，戴姆勒集團在德國斯圖加特舉行的一場新聞發佈會上公佈，戴姆勒集團已和寧德時代簽訂電池供應合同，寧德時代從此進入了戴姆勒的電池供應鏈體系。
目前，寧德時代是全球最大的動力電池企業，2017年電池銷量達到11．8GWh，超越特斯拉的“御用供應商”松下的10GWh年銷量，躍居全球銷量排行第一，而奔馳的另一供應商LG化學也是全球第五的巨頭。在“靠山”方面，特斯拉顯然已落了下風。
作為豪華品牌的奔馳汽車，在產品層面已經成為全球汽車行業的風向標和產品技術的引領者。在新能源汽車領域，奔馳在核心技術和基礎技術層面都處於行業的頂尖水準，無論是控制系統的邏輯控制能力還是智能產品領域，更或者在底盤、懸架、傳動等機械電控領域，奔馳已經成為該領域的佼佼者。作為動力源的電池方面，奔馳在PACK方面也是具有國際主流設計和製造能力。
奔馳EQC 400到底能不能對特斯拉構成挑戰，用數據說話最有說服力。奔馳EQC 400還未正式發佈前，就已經在歐洲最大的電動車市場挪威積累了超過2000個訂單，參照特斯拉2017年在挪威這一地區8500輛的銷量，奔馳EQC 400能在未見實車的情況下就收到2000個訂單，可謂來勢兇猛。
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