贏得銷量並不意味著能夠贏得市場，但是不得不說，再好的產品，如果沒有銷量上的支持，也難以為繼，所以，縱然很多品牌在提升產品力上精益求精，銷量，也是它們無法避免的一個現實問題。
那如今大紅大紫的新能源呢？
單月銷量驚喜與驚訝共存
全球8月新能源銷量：
No.1 特斯拉Model 3：拿下全球銷量冠軍並不讓人驚奇。
電動新貴特斯拉Model 3單月銷量超過18000臺，為18300臺。遠超第二名日產LEAF（聆風）11000臺。此前積壓的訂單給了特斯拉太大的壓力，伴隨著產能的瘋狂釋放，銷量自然一騎絕塵。
No.2 日產聆風：家用電動車的先驅持續發力
日產聆風作為首款定位親民純電動車，始終保持著自己價格上的優勢，8月全球銷量7334臺。續航里程高於行業平均水平，而且隨著傳言中更大容量電池的更換，日產聆風還能繼續擴大自己的領先優勢。
三至五名：自主品牌的狂歡派對
第三名-吉利帝豪EV，8月銷量4613臺。主力銷售市場在中國。銷量快速增長的原因，一方面是吉利品牌在快速推進，另一方面是吉利燃油車銷量的遙遙領先，直接帶動了品牌認知和口碑，對於消費者有著不可抗拒的吸引力。
第四名奇瑞eQ（4613臺），第五名江淮iEV系列（4425臺），兩款車的策略都是價格優勢，由於北汽銷量的大幅下滑，奇瑞和江淮的名次有所提升。目前，在中國市場，廉價車依然有著自己的空間，不過隨著政策的不斷變化，未來的趨勢還都是未知數。
No.6 比亞迪秦PHEV 品牌銷量第一的背後功臣
比亞迪秦PHEV，新能源銷量榜排行第6，銷量4091臺。實質意義上插電混動全球銷量最好的車型。無論從空間、續航還是產品品質來講，都是已經經受過市場檢驗的車型，在插電混動車型中，除了豐田普銳斯PHEV，已是難逢對手。
No.7 榮威ei6與No.8 比亞迪e5：比特斯拉賣得好的新能源家用車
緊隨其後的榮威ei6，8月銷量4012臺，與比亞迪秦PHEV定位類似，且在產品力方面也不落人後，同時憑藉著其上汽的身份，在上海市享有補貼、滬牌等多項政策，故而成為唯二上榜的PHEV型。
比亞迪e5作為一款相對成熟的產品，8月銷量4003臺，不僅是家用轎車中的佼佼者，同時也是電動出租車行業的有力競爭者，這意味著它在普通消費市場之外，出租車採購市場也有它的一席之地，在銷量上自然也就有著得天獨厚的優勢。
Model S與Model X：新能源高端市場的先行者
位列9、10兩位的特斯拉Model S與Model X則揭露了新能源高端市場的擴張，同時高昂的售價為特斯拉帶來巨大的現金流，可能會對特斯拉進一步擴大產能加速交付起到至關重要的作用。
作為榜上僅有的豪華品牌，用自己的實力告訴其他造車新勢力，特斯拉仍然是一個難以超越的存在。
作為2017年銷量冠軍的北汽EC系列滑出榜單，背後的原因並非是產品被市場淘汰，而是8月底產品迎來升級，原來的EC180與EC200升級為EC3，在升級電機和提高續航里程的同時，進一步壓低了售價，致使北汽新能源從6月開始優先清空庫存，迎接EC3的到來。相信不久之後9月的銷售數據，北汽新能源就會迎來銷量的回暖，逐步奪回自己銷量第一的位置。
從8月銷量來看，6款新能源車型來自中國品牌， 這表明了兩點，其一，中國品牌已經成為新能源市場的銷售主力，同時，因為中國品牌車型大多隻在本土市場銷售，卻能在銷往全球的多款新能源車型中佔據大半江山，足見中國新能源市場體量之龐大。
累計銷量仍是"老牌勁旅"的天下
從1-8月的累計銷量來看，情況稍有不同。
第一名，59305臺。仍然毫無懸念地被Model 3牢牢把住，並且其領先的優勢只會越來越大，在產能一輪又一輪爆發之後，突破6萬臺的年銷量也只是時間問題。
第二名，56773臺。難以撼動的日產聆風以3000臺的劣勢稍遜於Model 3，不過，隨著Model 3的起勢，也許比分不會咬得更緊了。
第三名，43434臺。北汽EC系列雖然從6月開始就一直銷量低迷，但是作為曾經銷量的冠軍，依然是瘦死的駱駝比馬大，想要徹底超越它，還需要不小的努力。
憑藉著上半年積攢的優勢，北汽EC系列繼續維持著自己全球銷量第三的寶座，但落後第二名日產聆風13000輛，差距頗大。主要原因在於從6月開始逐步將重心向EC3轉移，因此在銷量上受到了巨大影響。
第四名，31534臺。豐田普銳斯PHEV緊隨其後，作為新能源領域的老牌勁旅豐田縱然還未全面鋪開純電動車，但是成熟的技術與車型相結合，使其仍有一戰之力，在不聲不響間搶佔著市場佔有率。
第五名，31124臺。比亞迪秦PHEV以微弱優勢領先特斯拉Model S和Model X，雖然目前為止比亞迪仍是全球範圍內新能源汽車銷量最好的品牌，但是隨著特斯拉的產能逐步擴大，優勢也越來越弱，並且在1-8月立即銷量的品牌排名中已經落後於特斯拉，看來比亞迪想要進一步穩固自己全球銷量第一的王座，要有所突破了。
看似風光的數據背後，中國品牌也面臨著自己的問題。
不論是銷量王者北汽新能源EC系列，還是江淮的iEV系列和奇瑞eQ的緊追不捨，成功背後的本質，在於其低廉的售價以及限牌城市的種種政策有著密不可分的聯繫，從這一方面來說，中國A0級電動車確實贏得了銷量，但卻不一定贏得了市場的認可。想要真正立於世界之巔，中國自主品牌，要做的還有很多。
寫在最後
新能源汽車在銷量上每月都會傳來新的驚喜，市場保有量也是 成指數級增長，相信我們很快就不能用1%這個數字來描述新能源汽車佔總汽車市場的份額了，而不斷膨脹的"蛋糕"必定會引來更多的"掠食者"，如果想要抵抗住更多強有力的對手的攻擊，穩固住佔據銷量前十半壁江山的優勢，中國品牌絕不能懈怠，否則小型SUV市場的悲劇難保不會再次上演。
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