我们都只是凡人
大家都知道，汽车依靠操纵方向盘控制前轮就可以轻易的实现转向，而火车则是沿着轨道既有的方向也可以轻松的实现这一目的。但是飞机在空中则是空空如也，完全有种有力使不出的无奈感，因此不管是战斗机还是民航客机要实现转向都只能借助一样东西，那就是—空气！今天吐槽君就来为大家科普一下飞机是如何巧妙的利用空气实现转向的！
飞机上主要有三个部件是用来实现飞机的转向的，依次是升降舵、方向舵、副翼。
↑↑飞机结构示意图
其中用来控制左右转向的是方向舵和副翼，当飞机需要向左转弯（向右同理）时，飞行员踩左脚蹬操纵方向舵向左偏转，这时候，正面吹过来的空气流就会产生一个以飞机重心为中心的向左的附加力（同风帆原理类似），这时飞机机身就会向左偏航。
↑↑方向舵操纵示意图
但是仅仅控制方向舵只是会让机身整体侧向滑行，并不能实现机头的转弯，所以这时候还需要同时操作飞机副翼，在向左转弯时（向右同理），飞机员向左压驾驶杆，这时左边副翼上抬，升力降低，右边副翼下偏，升力增大，左右副翼之间的升力差会让飞机产生一个横向滚动的力。
↑↑副翼操纵示意图
横向滚动的力矩配合方向舵向左的力矩，两个力同时作用，就会使机头向左转弯，实现整个飞机的左右转向！这也是为什么我们看到飞机转弯一般都是斜着的原因！
↑↑飞机左转弯示意图
而如果要实现飞机的上下转弯则需要用到升降舵，原理同方向舵类似，当飞机需要抬头时，操纵升降舵向上偏转，空气流就会在飞机尾部产生一个向下压的力矩，迫使飞机抬头，反之则是产生一个向上顶的力，迫使飞机低头！这样就能够使飞机完成爬升或者降高了！小伙伴们听懂了吗？ 
↑↑升降舵操纵示意图
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军史吐槽君
飞机在空中飞行的转向，严格的说是三个方向。和汽车一样的左转右转，类似汽车上下坡时的俯仰角，还有就是汽车正常情况下做出出来的动作，类似汽车翻车时的左右滚转。 左转右转是靠尾翼方向舵的偏转，以机头方向为正方向，舵面向右偏，气流作用于舵面的力矩使机尾向左偏，此时飞机朝右转，反之亦然（也可以靠左右两侧的发动机推力差速实现，B52没有尾翼，就靠发动机差速实现转弯，但是这种方式相较于舵面的作用机动性差，不能作出大过载机动）。 俯仰角主要靠水平尾翼的上下偏转，实现下压或抬高机尾，以主翼为支点类似跷跷板效应来实现仰角和俯角。 滚转则通过两侧主翼前襟翼后襟翼同步或异步反方向偏转产生的差动使机身左右滚转。 （（随着技术的发展，一些结构特殊飞机(歼十，歼20，鹞式，F35B，B52，F22，苏35等）的俯仰，滚转也可以以鸭翼，翼尖喷口，矢量喷口的偏转产生的力矩，差动来实现））
火炎焱燚103196746
通过垂直尾翼和水平尾翼联动，实现转向，但是，必须要在空中飞行时，在地面怎么活动都没用，具体的是，飞行员向左右掰一下操纵杆，信号通知电传操作系统控制可动舵面，在空气动力下实现转向的。
东龙45
飞机垂尾上装有方向舵，就是用来转向的，方向舵偏转就可以使飞机转向，和轮船和潜艇的方向舵工作原理一样，在地面飞机转向和汽车差不多依靠的是前轮转向，没有方向舵的飞机，比如b2就是依靠主翼上的襟翼的偏转来转向，不过襟翼转向时一般都会造成飞机出现左右不平衡的现象，所以效率比较低，而且不安全
