當國家地理雜誌獲獎攝影師科裡 · 理查茲從直升機踏上蘇格蘭高地那一刻，即將開始的這趟環球旅程就註定會成為他最難忘的一段經歷。
這位征服過珠穆朗瑪峰的探險家早已習慣了捕捉大自然最野性的一面，所以令他難忘的或許不是沿途的風景與旅途的艱辛，而是交通工具——勞斯萊斯庫裡南（Cullinan），一臺以迄今為止發現的體積最大的鑽石命名的超豪華 SUV。在他之前，沒有人願意去用藝術品一般的勞斯萊斯征服高山、沼澤和大草地。生怕任何一點沙土都會損傷了車門上精巧的手繪腰線。
直到今天，勞斯萊斯庫裡南與全世界朝聖的車迷坦誠相見，張開翅膀的歡慶女神終於褪下白紗裙，換上了一套嶄新耀眼的貴族登山裝。
勞斯萊斯元素無一缺席，威嚴得令人不敢靠近
想在車流裡找出一臺勞斯萊斯並不難，因為世界上那麼多豪華車裡，能像勞斯萊斯一樣堅守復古大氣設計語言的大廠並不多。平直且明顯凸起的引擎蓋、短前懸長後懸的車身結構、錐形車尾收束線條塑造了勞斯萊斯不可替代的高貴感。
但是勞斯萊斯從未做過 SUV，所以習慣了轎車的 SUV 能否把標誌性設計融入更高大的 SUV 上，成了舉世矚目的關注點。而勞斯萊斯的設計師也很坦然，直接把本來就是為大型「超豪華」車而生的設計搬運到了庫裡南上，效果非常不錯。庫裡南的正面是一張標準得不能更標準的勞斯萊斯大方臉。
正如言行舉止都嚴格按照利益的英倫貴族，即使爬山涉水，勞斯萊斯庫裡南也要以一副整潔端正的姿態待人。相比正面，庫裡南的側面設計就妥協得比較明顯了。
首先是車輪，目測車身與車輪高度比超過了祖傳的 2:1 比例。不過這也可以理解，畢竟庫裡南遠比轎車要高，想等比例擴大車輪直徑是不現實的。其次是車尾。庫裡南通過腰線的略微下垂以及 D 柱適當往前傾斜，提供了與勞斯萊斯轎車錐形車尾線條相似的質感。後懸雖然為了通過性而適當縮短，不過總體上還是遵照了「短前懸長後懸」的家族標準。
可見雖然車身形態與轎車相比有了極大的變化，設計師還是通過靈活調整車身細節設計來保留了勞斯萊斯的獨特氣質，再搭配對開式車門獨有的前後相連鍍鉻把手設計，開創勞斯萊斯 SUV 先河的庫裡南仍然是一臺很容易分辨的勞斯萊斯。
庫裡南的尾部外觀設計個人認為一般，車燈面積佔比有點小，好在同樣是細節之處見玄機，例如分佈在保險槓左右兩側而非底部的雙邊排氣口，還有大面積的銀色護板。多虧了這樣的佈局，我們才能在庫裡南的《the Final Challenge》系列預熱視頻中看見測試車手開著它涉水過河。
對越野性能的追求沒有奪走庫裡南作為一款勞斯萊斯旗艦車型應有的家族表率作用，對於那些想從勞斯萊斯身上追求新鮮設計的新生代車主而言，庫裡南在家族式設計上的取捨反倒給勞斯萊斯帶來了新氣息。
復古也是庫裡南最執著的情懷車外需要創新，內飾則可以繼續享用轎車的成果。從可以自動關閉的對開式車門進入車內，就能立刻看見熟悉的勞斯萊斯內飾設。庫裡南車內可見之處基本上都被精緻的真皮、實木以及鋼琴烤漆漆面的高檔材質包裹起來，局部按鍵、撥杆均為光面材質金屬，質感和它的車價一樣無可挑剔。
得益於龐大的車身體積，庫裡南的乘坐體驗自然是無可比擬的。四個寬大的真皮座椅分佈在車廂四角，就連司機也能感受毫不妥協的舒適坐姿。後排老闆座更是有著帝王般的豪華品質，座椅靠背自帶一定的傾斜角度，不用調整也舒適至極。可翻折帶顯示屏的小桌板、中央扶手下面的冷藏小酒櫃、隱私窗簾都是庫裡南伺候好後排老闆們的標準舒適性配置。
如果用戶有家用的需求，還可以選擇五座版本，代價是犧牲了中間那個奢華至極的後排控制檯。後備箱則是庫裡南在勞斯萊斯產品線裡獨一無二的又一賣點。富豪們想必沒有用庫裡南放倒後排座椅搬家的需求，所以這個後備箱更主要是讓他們可以輕鬆地搬運高爾夫球杆、滑雪板、露營潛水裝備。
光是拿這個後備箱來裝行李，未免太浪費勞斯萊斯工程師的實力了。打開上下對開的後備箱門，把車尾朝向壯闊的夕陽，按下按鍵，兩張精巧的座椅和小小的酒桌就會從後備箱的隱藏空間裡展開，庫裡南最令人驚歎的設計——「攬景坐席」登場。
不用親自開車的車主大可以和生意夥伴、家人坐在這裡喝著紅酒看風景，順便把價值幾億美元的生意談妥。世間美景屬於所有人類，但只有站在財富鏈頂端的人能夠以如此奢華的方式親近自然。有別於賓利融合了運動與科技的豪華，勞斯萊斯向來都執著於復古的豪華。除了勞斯萊斯，我們很少能看見還有哪家豪華品牌如此大面積地使用實木裝飾，堅持全指針的儀表盤。不過或許這也是勞斯萊斯最迷人的特質。
儘管越來越多的年輕人加入到勞斯萊斯車主陣營，身居高位的中老年企業家、金融巨鱷仍然是勞斯萊斯的重要消費群體，我們眼中的「復古」也是他們年輕的過去。
只剩下天塹與大海可以阻止勞斯萊斯在《終極挑戰》系列預告片裡，勞斯萊斯庫裡南帶著攝影師科裡 · 理查茲征服了蘇格蘭高地的小河、迪拜沙漠的沙丘、海拔超過四千米的派克峰，25 集的短片儼然展示了勞斯萊斯庫裡南征服全世界的慾望。直到今天我們才知道，原來隱藏在這狂野慾望背後的竟然是如此可怕的性能。據稱，勞斯萊斯庫裡南將會搭載一臺 6.75 升雙渦輪增壓 V12 發動機，輸出功率高達 563 英制馬力，峰值扭矩也有驚人的 850 牛 · 米。
為了保證綜合的操控與越野性能，庫裡南還會擁有一系列我們熟悉的技術，例如四輪轉向，主動式空氣懸掛。在行駛過程中，安裝在前擋風玻璃後的攝像頭會不斷掃描分析路面狀況，主動調整空氣懸掛的設置，給乘客提供極致的穩定。勞斯萊斯沒有像競爭對手一樣弄上一大堆駕駛模式給駕駛員選，相反，他們只在庫裡南上提供了「一鍵越野」的功能，按下這個 Offroad 按鍵，庫裡南就會自動釋放所有越野性能。
由此一來，庫裡南既能在公路行駛時保持無比平穩的行駛品質，也能在越野時具備挑戰極限的通過性、安全性，絕對是史上最高性能的勞斯萊斯。
庫裡南是勞斯萊斯的一大步，也是 SUV 的一大步。在賓利、蘭博基尼輪番用高性能豪華 SUV 刷新市場認知之後，勞斯萊斯用霸氣的庫裡南宣告了誰才是更純正、更高級的豪華（Ture Luxury）。庫裡南不是「豪華車」，而是「超豪華車」，儘管它也有極限，但能把豪華與越野性能做到這個極限的廠商，也就只有勞斯萊斯了。對於整個 SUV 市場，勞斯萊斯用一款真正的「重量級」新車又一次證明了 SUV 的潛力。只要用心做，SUV 也能有堪比性能車的操控，但性能車想有 SUV 的通過性？難上加難。想要評價勞斯萊斯庫裡南，我想沒有什麼言語能比 CEO Torsten 先生這段話更加合適：
勞斯萊斯庫裡南無出其右地重新定義了頂級奢華旅行。它將勞斯萊斯汽車「遊刃有餘」的氣質進一步演化成全地形能力，以從容的步伐征服地球任何一個角落。
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