大家一起玩泥巴
“國五”時代真的要來了，全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。2017年7月1日之後，“國四”車在這些地區將不準上牌。
陝西
自2017年7月1日起，在陝西省行政區域內所有生產、進口、銷售、註冊和轉入登記的重型柴油車、重型兩用燃料車、重型單一氣體燃料車，須符合國五排放標準要求。
廣州
河北
從2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。
上海
從2017年7月1日起，在上海市辦理註冊登記(含外省市轉入)的重型柴油貨車必須符合第五階段排放標準，不符合第五階段排放標準的，不予辦理註冊登記(含外省市轉入)。
浙江
新疆
2017年3月30日，烏魯木齊市政府發佈了《烏魯木齊區域大氣環境同防同治工作實施方案》，方案中指出2017年7月1日起執行柴油車國五新車准入標準。
1、什麼是“國五”
它全稱為國家第五階段機動車汙染物排放標準，簡稱“國五標準”。其排放控制水平相當於歐洲第5階段排放標準，不過在2013年歐洲就已經開始實施歐六標準。國五標準適用最大總質量小於3.5噸的汽車，國五與國四相比，輕型車氮氧化物(NOx)可降低25%，重型車可降低43%，排放標準更加嚴格。
2、“國五”實施的時間期限
原定2016年1月1日僅僅是京津冀、長三角、珠三角重點城市要供應第五階段車用汽、柴油，現在已經明確規定，自2016年4月1日起整個東部地區的11個省市要全部供應國五車用汽、柴油，並且原定於2017年年底在全國供應第五階段車用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。2018年1月1日，全國實施國五。
3、對非“國五”標準的新車如何處理
公告明確固定，在預定的時間內所有制造、進口、銷售和註冊登記的新車，必須符合國五標準。也就是說，在規定的地區和時間節點之後，所有不符合國五的新車，不能賣，用戶也不能買，更不能上牌。
4、你的車是“國五”還是“國四”
5、“國五”以下的車明年能上路嗎
國四甚至更低標準的車已經上路的車都沒有問題。所以說，受影響的是國五以下未上牌的新車。而對於今年還未實行國五標準的城市來說，只要在政策執行的日期前，國五以下的新車就可以上牌。不過，好像也沒幾天了，所以這幾天是危險期。
6、外地牌照能否遷回
不符合排放標準的肯定是不行。新標準實施後，禁止不符合排放標準的二手車遷入。對於北上廣等車輛限購城市來說，有些人想先上外地牌照，等達到購車指標後(拍到牌照、搖到號等)再把愛車回遷本地牌照。然而現在的事實是，即使你拍到牌照，只要車子不符合排放標準，還是不能回來上牌。
7、“國四”標準的車能轉賣嗎
可以賣。例如：現在你車牌的所屬地已經實施國五標準，你的是國四車，依然可以在本地正常轉手過戶，也可賣到還未實施國五標準的地區。但是你不能將車賣給已經實施國五標準的其他地區，別人也不會收你的車。
8、現在購買“國四”車會便宜嗎
經銷商為了解決國四車庫存問題，理論上會便宜一些，但是具體優惠情況還得參考當地經銷商。儘管在政策出臺前搶購一輛國四車並及時上牌是可行的，但是考慮到車輛保值率的問題，並不建議大家這麼做，能買國五儘量買國五。
9、實施“國五”對二手市場有沒有影響
相比於車企，經銷商，其實二手車的影響最大。要知道目前的二手車市場上大多是“國四”、甚至“國三”車，新政策一落地，會導致二手車業務很難做。對於二手車經銷商或者中介而言，他們不僅需要把舊車趕快賣出，而且還要想辦法引進新標準車，只要有一個環節處理不好，整個資金運轉就會很困難。
10、實施“國五”對消費者有沒有影響
當然，排放標準提高，消費者的用車成本自然也會隨之提高，一方面是需要更高的油品，另一方面車企造車的成本也會提高，消費者相對掏出更多的錢來購買新車。
高速警事
國五與國四排放標準究竟啥區別？
國四、國五區別
國五標準指的是《輕型汽車汙染物排放限值及測量辦法（中國V階段）》，環保部與2013年9月17日公佈，2018年一月一日起，天下機動車將全面實施國五排放標準。現在，北上廣三地已率先實施汽油車的國五排放標準。國四準指的是《輕型汽車汙染物排放限值及測量辦法（中國III、Ⅳ階段）》中的Ⅳ階段，該標準由環保部與2005年4月15日公佈.汽油車從2010年7月1日開始實行，天下範圍內國四標準的最後時間為2013年7月。以下是細緻解答。
經過環保專家們的充沛討論和研討
國五相比於國四，區別就在於氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準進步了，此外國五還參加了顆粒物粒子數目（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準終於“脫亞入歐”，與歐洲現在正在實行的第五階段排放標準控制程度自負。
在國五標準中，相比於國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限定嚴厲了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。之因而缸內直噴需求檢測顆粒物濃度，主要是由於燃油間接噴入高溫的氣缸內，留給燃油氣化的時間很少，且有能夠會在部分構成過濃的混合氣或相似於柴油機的液態油滴擴散燃燒，形成排放更多微粒。因而有必要對缸內直噴檢測顆粒物濃度。
關於柴油車，氮氧化物（NOX）排放限定嚴厲了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOX）總和目標嚴厲了23%，而關於柴油車的顆粒物濃度（PM）限定提拔了82%！還有新增的顆粒物粒子數目（PN）也是衝著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比於汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。由於一輛柴油車在跑自負於N輛汽油車在跑。而且必須供認的是，國內的柴油車排放的確存在自負大的問題，但這是兩方面惹起的，一是車廠造假或採用曲線技術獲得環保標準，第二個就當然是誰人油的問題了。因而環保部在國五里對柴油車排放標準大幅進步是有緣由的。此外，單靠發動機技術提拔是沒辦法完成標準的，油品也必須一塊提拔才能到達國五標準。國四與國五油品標準最大的變化就是硫含量降落了80%。
