GG東東哥
你說的這個對比其實是有問題的，機油對比應當在相同粘度級別下對比，這樣不同機油粘度級別對比是不準確的，首先 10w-40的在高溫抗剪切能力上要高一點，能達到3.5以上，而5w-30的全合成機油高溫抗剪切能力在2.9-3.4左右，也就是說當發動機高速運轉時40的油膜更厚更穩定，這是機油物理特性決定的， 我們選擇機油時首先要考慮的不是礦物油還是合成油，首先要選擇的是合適的機油粘度，我們要按照廠家要求的機油粘度來選擇，其次才是選擇礦物油還是合成油，相同粘度級別的機油全合成機油在長效性，潤滑性，靜音性，高溫抗剪切能力，高溫穩定性，低溫流動性，清潔性等方面都要比礦物油好多了，所以你說的10w-40礦物油和5w-30全合成機油沒有什麼可比性 售後服務技術總監
用潤滑油的角度當然是5W-30全合成機油保護效果好。
我們可以從兩方面去分析這個問題。衡量一款機油的好壞，添加劑固然重要，但是基礎油的好壞對機油的影響至關重要。機油分為礦物油，合成油和全合成機油，所謂的礦物油一般是指用物理的方法脫蠟等到的基礎油，分子結構沒有經過人工的干預，保持原來的狀態，技術要求低，成本較低。而合成的基礎油是通過人工干預分子結構，等到我們想要的結構組合，優化了分子結構，抗高溫抗氧化性能更加的優異。
這三種類型的機油顧名思義，礦物油，就是用礦物的基礎油加部分的添加劑調配而成的，成本較低，抗高溫，抗氧化性能較差。後期容易衰減，產生油泥。合成油，就是大家所說的半合成機油，這種機油就是用部分的礦物油和合成基礎油再加添加劑調配而成，而合成基礎油的比例不同就決定了機油的價格不同。所以我們看到市場上的半合成機油價格差異非常大，就是這個原因。
全合成機油就是全部用合成的基礎油和添加劑調配而成。所以價格較貴。但是抗高溫，抗氧化性能更加的優異，可以承受更高的剪切力，對發動機的保護性能好。
再來分析粘度，我們總是聽到這樣的一句話，國產車發動機間隙大，不適合用全合成的機油，但是我想告訴大家，大部分國產車採用三菱的發動機，日本車三菱要求用5W_3o的粘度，而裝配同樣三菱發動機的國產車就不能用，這是個什麼邏輯。其實我想告訴大家粘度很重要。
其實題主問這個問題主要糾結在粘度上，40和30這兩個高溫粘度指數，其實這僅僅是潤滑油的兩個基礎參數。當發動機在4000轉屬於高負荷的運轉，對機油的剪切力比較大，全合成的潤滑油保護效果更加優異。而切低粘度的潤滑油可以做到更低的摩擦阻力，燃油經濟性更好。
綜合上述5W-30的全合成機油完勝
車動態
10W-40就是它的SAE標準黏度值，這個黏度值首先表示，這個機油是復級潤滑油（現在民用領域已經基本沒有單級潤滑油了），W代表WINTER冬天，W前面整數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25度，其它常見的0W是-35度，5W是-30度，15W是-20度。W後面的整數字代表機油在100度時的運動黏度，數值越高說明黏度越高。40代表100度時運動黏度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間。絕對不是某些說法所稱可以在40度之下使用。 APISM代表這個潤滑油達到了汽油發動機潤滑油最新的認證（柴油發動機潤滑油是以C開頭的）在我國 國四標準下現在只有SL、SM、SN三種標號的機油是可以被使用的。不同的標號代表了機油添加劑中的鋅和磷含量標準，SN級的機油是現在標準最新高的，鋅和磷含量最低的，對汽車三元催化是最好的。
汽修老程
得看什麼車什麼機油！有些車被設計成更適合使用0w20的，有些5w40的。有些車既能用5w30又能用10w40，比如銳志，比如8代雅閣，高速4000轉持續跑都沒問題，40粘度費油一點，油溫高一點而已。機油有基礎油和添加劑兩部分組成，基礎油看粘度指數，歐洲還額外要求剪切穩定性，持續高轉看這個數據。另外添加劑很重要，添加劑裡面的二烷基二硫代磷酸鋅簡稱zddp是抗磨保護的關鍵，他能在基礎油的流體潤滑基礎上提供化學保護。某些機油還用上了MODDP或者modtc，這種有機鉬能釋放出來二硫化鉬，提供減磨作用。以我的奧德賽為例，使用某品牌含鉬5w30或者0w20機油要比5w40好很多，動力，油耗，聲音俱佳，持續4-6千轉5w30也沒問題。
頁sure
這個問題不符合做科學研究的基本原則：所有條件相同，只有一個因素不一致，才能做出值得參考的結論。
把你的問題拆開來回答吧：
1）礦物機油還是全合成機油好？
當然是合成機油好！合成機油分子大小均勻，潤滑效果強，耐溫範圍大，而且性質穩定，使用壽命一般是礦物機油兩倍，其實成本比較低。
2）10w-40 好還是 5w-30好？
現在最流行的車廠指定機油是0w-20，比較新型的引擎大部分用這種油，這種低溫流動性好，低粘度的機油阻力很低，冬季性能極佳，粘度20的部分也足以應付美國任何地區的需求，中國和美國緯度差不多，應該同樣適用。
40 的粘度太高了，除非已經很老舊的車子，用的是70，80年代引擎，活塞與氣缸壁間隙巨大，否則沒必要用到40，事實上，30都偏高了，現在還用30的基本都是很久以前設計的引擎。
3）結論：
最正確的做法是翻開你的車主手冊，按照汽車製造廠（不是4s店）給的正確粘度使用機油。此外，合成機油永遠比礦物機油好得多，建議愛惜自己車子的消費者都用合成機油。
mimidustie
主要是還是大家的誤解很深了， 都以為， 黏度越高的機油， 潤滑效果就更好，也可能是平時看見滾動軸承裡面，都是那種膏狀物的 黃油 鋰基脂 等等，覺得那個是潤滑非常好的， 一次塗抹， 幾乎是終身都不用在保養了。。 實際上發動機跟一個軸承的潤滑， 還是很不相同的。。 滑動軸承跟滾動軸承的潤滑也有所區別。。 汽車裡面， 主要的軸承，都是滑動軸承，間隙很小，需要流動性很好的潤滑油，才能提供完美的潤滑效果。。 現在最新的本田發動機， 都在使用0w-8 的潤滑油了。。我們這些用0w20 的， 都已經算是比較高的型號了。。
